一種車載太陽能發(fā)電電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載太陽能電池發(fā)電技術領域，尤其是一種車載太陽能發(fā)電電路。
【背景技術】
[0002]隨著新能源技術的發(fā)展，太陽能電池發(fā)電被越來越廣泛地應用于各個領域，汽車是其中一個重要的應用領域。通過太陽能電池為車輛的用電設備充電，可以有效地降低車輛的油耗水平。但是，太陽能電池的輸出電壓與光照有著直接的聯(lián)系，這就導致輸出電壓波動較大，為了緩沖這種電壓波動，現(xiàn)有充電系統(tǒng)中需要配備較大容量的蓄電池，不僅成本高，大容量蓄電池的重量也會給車輛帶來額外的負重。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種車載太陽能發(fā)電電路，能夠解決現(xiàn)有技術的不足，提高太陽能電池輸出電壓的穩(wěn)定性。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。
[0005]一種車載太陽能發(fā)電電路，太陽能電池出輸出端通過第一電感、第一電阻、第二電阻連接至充電端，太陽能電池出輸出端通過第一電容接地，第一電感與第一電阻之間通過兩條支路接地，第一條支路為穩(wěn)壓二極管，第二條支路為串聯(lián)的第二電感和第二電容，第一電阻與第二電阻之間通過第三電阻連接至第一三極管的基極，第一三極管的集電極通過第三電容連接至第一電阻和第二電阻之間，第一三極管的發(fā)射極通過第四電阻接地，第一三極管的集電極通過第五電阻和第五電容連接至運算放大器的反向輸入端，運算放大器的正向輸入端通過第六電阻接地，運算放大器的反向輸入端通過并聯(lián)的第四電容和第七電阻連接至運算放大器的輸出端，運算放大器的輸出端通過第八電阻連接至第二三極管的基極，第二三極管的集電極與基極連接，第二三極管的發(fā)射極通過第九電阻連接至充電端。
[0006]采用上述技術方案所帶來的有益效果在于:本實用新型通過第一電感、第二電感、第一電容和第二電容對太陽能電池的輸出電壓進行浪涌濾波，穩(wěn)壓二極管可以限制太陽能電池的最大輸出電壓。對于經(jīng)過浪涌濾波后的電壓微小波動，通過第一三極管和運算放大器進行兩級反饋濾波，可以進一步提高輸出電壓的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型一個【具體實施方式】的電路圖。
[0008]圖中:IN、充電端；OUT、太陽能電池出輸出端；ZD、穩(wěn)壓二極管；A、運算放大器；Q1、第一三極管；Q2、第二三極管；L1、第一電感；L2、第二電感；R1、第一電阻；R2、第二電阻；R3、第三電阻；R4、第四電阻；R5、第五電阻；R6、第六電阻；R7、第七電阻；R8、第八電阻；R9、第九電阻；C1、第一電容；C2、第二電容；C3、第三電容；C4、第四電容；C5、第五電容。
【具體實施方式】
[0009]參照圖1，本實用新型一個【具體實施方式】的太陽能電池出輸出端OUT通過第一電感L1、第一電阻R1、第二電阻R2連接至充電端IN，太陽能電池出輸出端OUT通過第一電容Cl接地，第一電感LI與第一電阻Rl之間通過兩條支路接地，第一條支路為穩(wěn)壓二極管ZD，第二條支路為串聯(lián)的第二電感L2和第二電容C2，第一電阻Rl與第二電阻R2之間通過第三電阻R3連接至第一三極管Ql的基極，第一三極管Ql的集電極通過第三電容C3連接至第一電阻Rl和第二電阻R2之間，第一三極管Q3的發(fā)射極通過第四電阻R4接地，第一三極管Ql的集電極通過第五電阻R5和第五電容C5連接至運算放大器A的反向輸入端，運算放大器A的正向輸入端通過第六電阻R6接地，運算放大器A的反向輸入端通過并聯(lián)的第四電容C4和第七電阻R7連接至運算放大器A的輸出端，運算放大器A的輸出端通過第八電阻R8連接至第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的集電極與基極連接，第二三極管Q2的發(fā)射極通過第九電阻R9連接至充電端IN。本實施例通過第一電感、第二電感、第一電容和第二電容對太陽能電池的輸出電壓進行浪涌濾波，穩(wěn)壓二極管可以限制太陽能電池的最大輸出電壓。對于經(jīng)過浪涌濾波后的電壓微小波動，通過第一三極管和運算放大器進行兩級反饋濾波，可以進一步提尚輸出電壓的穩(wěn)定性。
[0010]其中，第一電阻Rl為350k Ω，第二電阻R2為220k Ω，第三電阻R3為75kQ，第四電阻R4為145k Ω，第五電阻R5為35k Ω，第六電阻R6為60k Ω ;第七電阻R7為40k Ω，第八電阻R8為95k Ω，第九電阻R9為170k Ω。第一電容Cl為420 μ F，第二電容C2為370 μ F，第三電容C3為55 μ F，第四電容C4為80 μ F，第五電容C5為30 μ F。穩(wěn)壓二極管ZD的穩(wěn)壓值為18V。
[0011]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種車載太陽能發(fā)電電路，其特征在于:太陽能電池出輸出端(OUT)通過第一電感(LI)、第一電阻(Rl)、第二電阻(R2)連接至充電端(IN)，太陽能電池出輸出端(OUT)通過第一電容(Cl)接地，第一電感(LI)與第一電阻(Rl)之間通過兩條支路接地，第一條支路為穩(wěn)壓二極管(ZD)，第二條支路為串聯(lián)的第二電感(L2)和第二電容(C2)，第一電阻(Rl)與第二電阻(R2)之間通過第三電阻(R3)連接至第一三極管(Ql)的基極，第一三極管(Ql)的集電極通過第三電容(C3)連接至第一電阻(Rl)和第二電阻(R2)之間，第一三極管(Q3)的發(fā)射極通過第四電阻(R4)接地，第一三極管(Ql)的集電極通過第五電阻(R5)和第五電容(C5)連接至運算放大器(A)的反向輸入端，運算放大器(A)的正向輸入端通過第六電阻(R6)接地，運算放大器(A)的反向輸入端通過并聯(lián)的第四電容(C4)和第七電阻(R7)連接至運算放大器(A)的輸出端，運算放大器(A)的輸出端通過第八電阻(R8)連接至第二三極管(Q2)的基極，第二三極管(Q2)的集電極與基極連接，第二三極管(Q2)的發(fā)射極通過第九電阻(R9)連接至充電端(IN)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載太陽能發(fā)電電路，包括由第一電感、第二電感、第一電容和第二電容組成的浪涌濾波電路，浪涌濾波電路連接有由第一三極管和運算放大器組成的兩級反饋濾波電路。本實用新型能夠改進現(xiàn)有技術的不足，提高太陽能電池輸出電壓的穩(wěn)定性。
【IPC分類】H02S40-30
【公開號】CN204539075
【申請?zhí)枴緾N201520205506
【發(fā)明人】張青, 劉小文, 李進峰, 王剛, 劉信全, 謝亞莎
【申請人】深圳市飛貓電器有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月8日