三動(dòng)力電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于電動(dòng)車的三速電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市面上的電動(dòng)車雙速電機(jī)在使用過程中存在如下問題:1.兩個(gè)檔位之間轉(zhuǎn)速差較大，轉(zhuǎn)換效果不夠平緩，因此對(duì)于騎行者來說就不是很舒適；2.動(dòng)力不足；3.電機(jī)工作效率低；如何解決上述問題就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員研宄的課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的首要問題是提供一種檔位間轉(zhuǎn)速差較小、轉(zhuǎn)換效果夠平緩、舒適的三動(dòng)力電機(jī)，其次要解決動(dòng)力不足和效率低的問題。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種三動(dòng)力電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子和定子，所述定子包括電機(jī)軸、鐵心和繞組，所述繞組繞于所述鐵心上，所述鐵心固定于所述電機(jī)軸上；所述繞組包括低速繞組、中速繞組和高速繞組；
[0005]所述低速繞組包括線圈U1、V1、W1，與電機(jī)低速檔出線的端子分別相連接；所述中速繞組由低速繞組線圈U1、V1、W1的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的3/5位置處，分別引出U2、V2、W2,與電機(jī)中速檔出線的端子相連接；所述高速繞組由低速繞組線圈U1、VUffl的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的1/2位置處，分別引出仍、￥3、13，與電機(jī)高速檔出線的端子相連接；所述線圈Ul的尾端、線圈Vl的尾端與線圈Wl的尾端串連。
[0006]所述電機(jī)軸為空心軸，所述線圈的引出線端子均伸出空心軸的一端與相應(yīng)的電機(jī)引出線端子連接。
[0007]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于本實(shí)用新型電機(jī)采用三組繞組，三組繞組之間的轉(zhuǎn)速差較小，因此轉(zhuǎn)換效果比較平穩(wěn)、舒適；通過三組繞組進(jìn)行繞線，鐵心單槽的槽滿率得到了提高，進(jìn)而增加了低速起步和爬坡時(shí)的扭矩，提升了電機(jī)的動(dòng)力；同時(shí)也提高了電機(jī)的效率；與雙速電機(jī)相比，增加了一個(gè)檔位就是增加了一個(gè)效率點(diǎn)，因此它的扭矩更大，負(fù)載能力更強(qiáng)，續(xù)行里程更長(zhǎng)；空心電機(jī)軸可以將線圈引出線端子通過其中由兩端引出，節(jié)省空間的同時(shí)可以使得引線的排布更加合理有序，方便接線。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型電機(jī)繞組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型電機(jī)繞線連接原理圖；
【具體實(shí)施方式】
[0010]現(xiàn)根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較詳細(xì)的說明，如圖1、2所示，一種三動(dòng)力電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子和定子，所述轉(zhuǎn)子包括輪轂、磁鋼和左右端蓋；所述定子包括電機(jī)軸、鐵心和繞組，所述繞組繞于所述鐵心上，所述鐵心固定于所述電機(jī)軸上；所述繞組包括低速繞組、中速繞組和高速繞組；
[0011 ] 所述低速繞組包括線圈Ul、Vl、Wl，與電機(jī)低速檔出線的端子分別相連接；所述中速繞組由低速繞組線圈U1、V1、W1的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的3/5位置處，分別引出U2、V2、W2,與電機(jī)中速檔出線的端子相連接；所述高速繞組由低速繞組線圈U1、VUffl的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的1/2位置處，分別引出仍、￥3、13，與電機(jī)高速檔出線的端子相連接；所述線圈Ul的尾端、線圈Vl的尾端與線圈Wl的尾端串連；
[0012]所述線圈低速運(yùn)行時(shí)電機(jī)三組低速繞組線圈全部通電工作，中速運(yùn)行時(shí)電機(jī)中速繞組三組線圈通電工作，高速運(yùn)行時(shí)高速繞組三組線圈通電工作。
[0013]所述電機(jī)軸為空心軸，所述線圈的引出線端子均伸出空心軸的兩端與相應(yīng)的電機(jī)引出線端子連接。
[0014]三速切換原理:
[0015]當(dāng)車輛處于低速或靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，控制器低速繞組控制模塊工作，控制器各相線通過繼電器轉(zhuǎn)換和電機(jī)低速繞組導(dǎo)通，以低速繞組驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)控制器檢測(cè)到電機(jī)轉(zhuǎn)速大于1KM且電流小于18A時(shí)，控制器中速繞組控制模塊工作，控制器各相線通過繼電器轉(zhuǎn)換和電機(jī)中速繞組導(dǎo)通，以中速繞組驅(qū)動(dòng)車輛以提高車速；當(dāng)控制器檢測(cè)到電機(jī)轉(zhuǎn)速大于18KM且電流小于15A時(shí)，高速繞組控制模塊工作，控制器各相線通過繼電器轉(zhuǎn)換和電機(jī)高速繞組導(dǎo)通，以高速繞組驅(qū)動(dòng)車輛以進(jìn)一步提高車速。
[0016]反之，當(dāng)車輛以高速繞組驅(qū)動(dòng)，控制器檢測(cè)到電機(jī)轉(zhuǎn)速低于16KM時(shí)，中速繞組控制模塊工作，控制器各相線通過繼電器轉(zhuǎn)換和電機(jī)中速繞組導(dǎo)通，以中速繞組驅(qū)動(dòng)車輛以提高電機(jī)扭矩；當(dāng)車輛以中速繞組驅(qū)動(dòng)，控制器檢測(cè)到電機(jī)轉(zhuǎn)速低于8KM時(shí)，低速繞組控制模塊工作，控制器各相線通過繼電器轉(zhuǎn)換和電機(jī)低速繞組導(dǎo)通，以低速繞組驅(qū)動(dòng)車輛以進(jìn)一步提尚電機(jī)扭矩。
[0017]以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三動(dòng)力電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子和定子，其特征在于:所述定子包括電機(jī)軸、鐵心和繞組，所述繞組繞于所述鐵心上，所述鐵心固定于所述電機(jī)軸上；所述繞組包括低速繞組、中速繞組和高速繞組； 所述低速繞組包括線圈U1、V1、W1，與電機(jī)低速檔出線的端子分別相連接；所述中速繞組由低速繞組線圈U1、V1、W1的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的3/5位置處，分別引出U2、V2、W2，與電機(jī)中速檔出線的端子相連接；所述高速繞組由低速繞組線圈U1、V1、W1的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的1/2位置處，分別引出U3、V3、W3，與電機(jī)高速檔出線的端子相連接；所述線圈Ul的尾端、線圈Vl的尾端與線圈Wl的尾端串連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三動(dòng)力電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)軸為空心軸，所述線圈的引出線端子均伸出空心軸的一端或兩端與相應(yīng)的電機(jī)引出線端子連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種三動(dòng)力電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子和定子，鐵心上繞有繞組，繞組包括低、中、高速繞組；低速繞組包括線圈U1、V1、W1，與電機(jī)低速檔出線的端子分別相連接；中速繞組由低速繞組線圈的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的3/5位置處引出；高速繞組由低速繞組線圈的首端分別向外延伸至低速繞組線圈總長(zhǎng)的1/2位置處引出；線圈U1、V1、W1的尾端串連。由于本實(shí)用新型電機(jī)采用三組繞組，三組繞組之間的轉(zhuǎn)速差較小，因此轉(zhuǎn)換效果比較平穩(wěn)、舒適；通過三組繞組進(jìn)行繞線，鐵心單槽的槽滿率得到了提高，進(jìn)而增加了低速起步和爬坡時(shí)的扭矩，提升了電機(jī)的動(dòng)力；同時(shí)也提高了電機(jī)的效率。
【IPC分類】H02P25-16, H02K13-00
【公開號(hào)】CN204465274
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520045280
【發(fā)明人】魏強(qiáng), 武金萍, 唐純東, 王延超
【申請(qǐng)人】天津小刀電動(dòng)科技股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年1月22日