168v電動車全自動發(fā)電的制作方法
【專利摘要】168V電動車全自動發(fā)電在168V電瓶輸出電路中，為了提高自動啟動發(fā)電機發(fā)電的穩(wěn)定性，在G1穩(wěn)壓三極管基礎(chǔ)上，又增加了G2激勵三極管，用以功率放大，給繼電器提供足夠的電流。當電瓶正常供電時穩(wěn)壓三極管G1進入飽和區(qū)，該三極管不工作，當電瓶電壓低于設(shè)定值時，該三極管退出飽和區(qū)，進入工作狀態(tài)，此時由該三極管的集電極，通過耦合電容C5把信號耦合到G2激勵三極管功率放大，給繼電器提供吸合電流達到自動啟動發(fā)電機發(fā)電。電瓶的電量通過正向二極管G3向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設(shè)定值154V時，發(fā)電機自動啟動發(fā)電，發(fā)出的電由二極管G4向電瓶輸出10A左右的直流電，二極管G5向電動車負載電路最大輸出100A直流電，供168V電動車所需能量。
【專利說明】
168V電動車全自動發(fā)電[0001]電路工作原理:[0002]在168V電瓶輸出電路中，為了提高自動啟動發(fā)電機發(fā)電的穩(wěn)定性，在Gj|壓三極 管基礎(chǔ)上，又增加了 G2激勵三極管，用以功率放大，給繼電器提供足夠的電流。當電瓶正常 供電時穩(wěn)壓三極管A進入飽和區(qū)，該三極管不工作，當電瓶電壓低于設(shè)定值時，該三極管退 出飽和區(qū)，進入工作狀態(tài)，此時由該三極管的集電極，通過耦合電容(:5把信號耦合到G2激勵 三極管功率放大，給繼電器提供吸合電流達到自動啟動發(fā)電機發(fā)電。電瓶的電量通過正向 二極管G3向電動車負載電路輸出正電，當電瓶的電量(電壓)低于設(shè)定值154V時，發(fā)電機 自動啟動發(fā)電，發(fā)出的電由二極管G4向電瓶輸出10A左右的直流電，二極管G 5向電動車負 載電路最大輸出100A直流電，供168V電動車所需能量。[0003]電路優(yōu)點:[0004]當電動車的電瓶電壓低于設(shè)定值時，發(fā)電機自動啟動發(fā)電，供電瓶充電所需的小 電流，同時又供電動車負載所需要的大電流。所屬
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0005]本發(fā)明適用于電動轎車、電動大巴、無軌電動火車和電瓶供電設(shè)備。技術(shù)背景:
[0006]目前由于電動車電瓶蓄電量少，續(xù)駛里程不足，難以實現(xiàn)電動車于汽車接軌。
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0007]為克服電動車續(xù)駛里程不足，當電動車電瓶電壓低于設(shè)定值時，發(fā)電機自動啟動發(fā)電，分別供給電瓶和電動車所需能量，確保電動車正常行駛。
[0008]在電瓶供電電路中，增加了正向二極管，當發(fā)電機發(fā)電時，二極管65輸出電壓高于二極管G4的輸出電壓，由于二極管的正向?qū)щ娦裕诙O管G3兩端產(chǎn)生兩個電壓，用以給電瓶充電所需小電流和電動車所需的大電流。
[0009]下面結(jié)合附圖和實施對實用發(fā)明進一步說明:
[0010]說明書附圖1是一種168V全自動發(fā)電型電動車原理圖。
[0011]附圖1中辦電瓶，P#電器，？2發(fā)電機，GJI壓三極管，62激勵三極管，G4整流二極管，G3電瓶正向?qū)щ姸O管，G 5整流二極管，C i親合電容，C 2濾波電容，C 3穩(wěn)壓電解電容， C4電解電容，C5親合電容，L上偏流電阻，R2下偏流電阻，R3發(fā)射極電阻，R4上偏流電阻，R5 下偏流電阻，&發(fā)射極電阻。調(diào)整6:基極的上下偏流電阻、Rp私阻值的大小實現(xiàn)設(shè)定值 154V時，自動起動發(fā)電機發(fā)電。
[0012]技術(shù)特征:
[0013]調(diào)整6:基極的上下的偏流電阻R 阻值的大小實現(xiàn)設(shè)定值為154V時自動起動發(fā)電機發(fā)電。
【主權(quán)項】
1.一種168V電動車全自動發(fā)電；在168V電瓶輸出電路中，當電瓶電量(電壓)下降 到設(shè)定值154V時，此時Gi退出飽和區(qū)，進入工作狀態(tài)，此時G:的集電極，通過耦合電容(:5把 信號耦合到G2的基極，由G 2激勵三極管進行功率放大，此時由G 2的集電極輸出電流，用以 給繼電器提供吸合電流達到自動啟動發(fā)電機發(fā)電，供168V電動車所需能量。
【文檔編號】H02J9/08GK105958637SQ201510731019
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2015年10月21日
【發(fā)明人】劉澤法
【申請人】劉澤法