充電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及例如搭載于汽車等車輛的充電裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]作為這種裝置，例如有人提出了如下裝置，該裝置是具有鉛蓄電池、鋰蓄電池、發(fā)電機以及負載彼此并聯(lián)地電連接的結(jié)構(gòu)的裝置，具備:發(fā)電機和鉛蓄電池；M0S-FET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor:金屬-氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管)，其對鋰蓄電池與負載的通電和切斷進行切換；以及繼電器，其電連接在該MOS-FET與鋰蓄電池之間，對相對于該鋰蓄電池的通電和切斷進行切換，在該裝置中，控制MOS-FET和繼電器的工作狀態(tài)以及調(diào)整器的設(shè)定電壓，以使得鉛蓄電池的S0C(State of Charge:充電狀態(tài))和鋰蓄電池的SOC均處于合適范圍內(nèi)(參照專利文獻I)。
[0003]或者，有人提出了如下技術(shù):在鉛蓄電池與鋰蓄電池并聯(lián)地電連接的裝置中，設(shè)定鋰蓄電池，以使得在鉛蓄電池的SOC使用范圍與鋰蓄電池的SOC使用范圍中存在鉛蓄電池的開放電壓與鋰蓄電池的開放電壓一致的點(參照專利文獻2)。
[0004]或者，有人提出了如下裝置，在該裝置中，具有小內(nèi)部電阻且容量小的高輸出電池與具有比該高輸出電池大的內(nèi)部電阻且容量比高輸出電池大的高容量電池并聯(lián)連接，高輸出電池的開路電壓相對于SOC減少的下降傾向被設(shè)定為比高容量電池的開路電壓相對于SOC減少的下降傾向大(參照專利文獻3)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2011-176958號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2011-178384號公報
[0009]專利文獻3:日本特開2007-122882號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]在專利文獻I所述的技術(shù)中，存在如下的技術(shù)問題:在MOS-FET處于切斷狀態(tài)時，在要使例如電動主動穩(wěn)定器等為了穩(wěn)定工作而需要來自兩個蓄電池的電力供給的負載(電設(shè)備)工作的情況下，由于成為僅來自鋰蓄電池的電力供給，所以存在該負載無法適當工作的可能性。通過專利文獻2和3所記載的技術(shù)無法解決該技術(shù)問題。
[0012]本發(fā)明例如鑒于上述問題而完成，其目的在于提供一種即使在存在要求穩(wěn)定工作的負載的情況下，也能夠使該負載適當工作的充電裝置。
[0013]用于解決問題的手段
[0014]為了解決上述問題，本發(fā)明的充電裝置是具備多個電池和能夠再生發(fā)電的發(fā)電單元的車輛的充電裝置，所述發(fā)電單元能夠向所述多個電池的每個電池供給電力，并且用于將動能變換為電能，其中，所述充電裝置具備:判定單元，其取得所述多個電池的每個電池的蓄電量相對于總?cè)萘康谋壤葱铍姳壤谒鋈〉玫男铍姳壤齺砼卸ㄋ龆鄠€電池的每個電池的蓄電比例是否處于合適范圍內(nèi)；和控制單元，在由所述判定單元判定為所述多個電池中的至少一個電池的蓄電比例不處于所述至少一個電池的蓄電比例合適范圍內(nèi)的情況下，控制所述發(fā)電單元以使得所述發(fā)電單元的發(fā)電電壓處于與分別與所述多個電池對應(yīng)的多個蓄電比例合適范圍相當?shù)亩鄠€開路電壓的重復(fù)范圍內(nèi)，所述控制單元，在由所述判定單元判定為所述多個電池中的至少一個電池的蓄電比例超過了所述至少一個電池的蓄電比例合適范圍的上限、且所述發(fā)電單元在所述車輛的減速時正在進行所述再生發(fā)電的情況下，控制所述發(fā)電單元以使得所述發(fā)電單元的發(fā)電電壓處于與分別與所述多個電池對應(yīng)的多個蓄電比例合適范圍相當?shù)亩鄠€開路電壓的重復(fù)范圍內(nèi)。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的充電裝置，該充電裝置搭載于具備多個電池和發(fā)電單元的車輛。發(fā)電單元構(gòu)成為能夠?qū)嵤幽茏儞Q為電能的再生發(fā)電。在此，動能例如可以是發(fā)動機的驅(qū)動力，也可以是驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)力。
[0016]該充電裝置構(gòu)成為具備判定單元和控制單元。
[0017]例如具備存儲器、處理器、比較器等而成的判定單元，取得多個電池的各個電池的蓄電比例(例如S0C)，基于該取得的蓄電比例，判定多個電池的各個電池的蓄電比例是否處于合適范圍內(nèi)。在此，蓄電比例合適范圍是指電池不會成為過充電和/或過放電的狀態(tài)的蓄電比例范圍(所謂的使用SOC范圍)。
[0018]例如具備存儲器、處理器等而成的控制單元，在由判定單元判定為多個電池中的至少一個電池的蓄電比例不處于該至少一個電池的蓄電比例合適范圍內(nèi)的情況下，控制發(fā)電單元以使得發(fā)電單元的發(fā)電電壓處于與分別與多個電池對應(yīng)的多個蓄電比例合適范圍相當?shù)亩鄠€開路電壓的重復(fù)范圍內(nèi)。
[0019]與蓄電比例合適范圍相當?shù)拈_路電壓，是指在示出電池的蓄電比例與該電池的開路電壓的關(guān)系的電壓特性線上，與蓄電比例合適范圍的下限值對應(yīng)的開路電壓和與該合適范圍的上限值對應(yīng)的開路電壓之間的開路電壓。開路電壓的重復(fù)范圍，是指與一個電池的蓄電比例合適范圍相當?shù)拈_路電壓和與其他電池的蓄電比例合適范圍相當?shù)拈_路電壓的重復(fù)范圍。
[0020]若電池的蓄電比例增加，則該電池的開路電壓也上升。也就是說，示出電池的蓄電比例與該電池的開路電壓的關(guān)系的電壓特性線是單調(diào)增加的圖表。
[0021 ] 因此，在一個電池的蓄電比例例如超過了該一個電池的蓄電比例合適范圍的上限值的情況下，若發(fā)電單元的發(fā)電電壓被設(shè)為與該一個電池的合適范圍相當?shù)拈_路電壓，則發(fā)電電壓比與當前的一個電池的充電比例相當?shù)拈_路電壓低，因此，該一個電池會放電。
[0022]另一方面，在一個電池的蓄電比例例如低于該一個電池的蓄電比例合適范圍的下限值的情況下，若發(fā)電單元的發(fā)電電壓被設(shè)為與該一個電池的合適范圍相當?shù)拈_路電壓，則發(fā)電電壓比與當前的一個電池的充電比例相當?shù)拈_路電壓高，因此，該一個電池會被充電。
[0023]在此，根據(jù)本申請發(fā)明人的研究，得知:若為了將電池的蓄電比例維持在合適范圍而例如在車輛行駛期間將電池與負載及發(fā)電機之間電連接或者切斷，則電動主動穩(wěn)定器等需要電壓穩(wěn)定化的負載可能不會適當工作。
[0024]在本發(fā)明中，如上所述那，由控制單元控制發(fā)電單元的發(fā)電電壓，由此控制電池的蓄電比例。即，在本發(fā)明中，無需為了將電池的蓄電比例維持在合適范圍而將該電池例如從負載和/或發(fā)電機電切斷。根據(jù)本發(fā)明的充電裝置，即使在存在要求穩(wěn)定工作的負載的情況下，也能夠供給該負載所需的電力，能夠使該負載適當工作。
[0025]在本發(fā)明中，特別地，在由判定單元判定為多個電池中的至少一個電池的蓄電比例超過了該至少一個電池的蓄電比例合適范圍的上限、且發(fā)電單元在車輛的減速時正在進行再生發(fā)電的情況下，由控制單元控制發(fā)電單元，以使得發(fā)電單元的發(fā)電電壓處于與分別與多個電池對應(yīng)的多個蓄電比例合適范圍相當?shù)亩鄠€開路電壓的重復(fù)范圍內(nèi)。
[0026]在車輛減速時，將發(fā)電單元的發(fā)電電壓設(shè)定為盡可能高而積極回收再生發(fā)電的電力(即，對電池進行充電)，在提高燃料經(jīng)濟性的方面是重要的。但是，在一個電池的蓄電比例超過了該一個電池的蓄電比例合適范圍的上限的情況下，該一個電池可能會成為過充電。
[0027]于是，在該技術(shù)方案中，由控制單元控制發(fā)電單元，以使得發(fā)電單元的發(fā)電電壓處于與分別與多個電池對應(yīng)的多個蓄電比例合適范圍相當?shù)亩鄠€開路電壓的重復(fù)范圍內(nèi)。其結(jié)果，發(fā)電電壓比與當前的一個電池的充電比例相當?shù)拈_路電壓低，該一個電池會放電，因此，能夠防止該一個電池的過充電。
[0028]在本發(fā)明