一種儲能電動機芯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種儲能電動機芯。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上的電動車均采用蓄電池供電的方法。這樣的方法由于蓄電池的容量有限，使得電動車的續(xù)航里程不夠遠。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種儲能電動機芯，包括:加速器;第一傳動軸，所述第一傳動軸的一端連接所述加速器;飛輪儲能器，所述飛輪儲能器的一端連接所述第一傳動軸的另一端；及第二傳動軸，所述第二傳動軸的一端連接所述飛輪儲能器的另一端;其中所述第一傳動軸包括:第一傳動子軸，所述第一傳動子軸的所述一端設有至少兩個第一螺線管，所述第一傳動子軸的所述另一端連接所述加速器;第二傳動子軸，所述第二傳動子軸上與所述第一傳動子軸對應的一端設有至少兩個第二螺線管，所述第一傳動子軸與所述第二傳動子軸相對設置且相互之間不接觸，所述第二傳動子軸的所述另一端連接所述飛輪儲能器的所述一端;及第一控制裝置，連接所述至少兩個第一螺線管與所述至少兩個第二螺線管，所述第一控制裝置控制所述至少兩個第一螺線管以及所述至少兩個第二螺線管內(nèi)電流的大小及方向，使得在所述至少兩個第一螺線管與所述至少兩個第二螺線管之間形成所述第一傳動子軸轉(zhuǎn)動時吸引或推動所述第二傳動子軸進行轉(zhuǎn)動的相吸或相斥的磁力;所述第二傳動軸包括:第三傳動子軸，所述第三傳動子軸的所述一端設有至少兩個第三螺線管，所述第三傳動子軸的所述另一端連接所述飛輪儲能器的所述另一端;第四傳動子軸，所述第四傳動子軸上，與所述第三傳動子軸對應的所述一端設有至少兩個第四螺線管，所述第三傳動子軸與所述第四傳動子軸相對設置且相互之間不接觸；第二控制裝置，連接所述至少兩個第三螺線管與所述至少兩個第四螺線管，所述第二控制裝置控制所述至少兩個第三螺線管以及所述至少兩個第四螺線管內(nèi)電流的大小及方向，使得在所述至少兩個第三螺線管與所述至少兩個第四螺線管之間形成所述第三傳動子軸轉(zhuǎn)動時吸引或推動所述第四傳動子軸進行轉(zhuǎn)動的相吸或相斥的磁力。
[0004]上述的儲能電動機芯，還包括飛輪儲能器殼體，所述第二傳動子軸、所述飛輪儲能器及所述第三轉(zhuǎn)動子軸均設置在所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部，且所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部為真空。
[0005]上述的儲能電動機芯，還包括飛輪儲能器殼體，所述第二傳動子軸、所述飛輪儲能器及所述第三轉(zhuǎn)動子軸均設置在所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部，且所述飛輪儲能器殼體與所述第二傳動子軸之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述飛輪儲能器之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述第三轉(zhuǎn)動子軸之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)。
[0006]上述的儲能電動機芯，還包括飛輪儲能器殼體，所述加速器、所述第一傳動子軸、所述第二傳動子軸、所述飛輪儲能器及所述第三轉(zhuǎn)動子軸均設置在所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部，且所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部為真空。
[0007]上述的儲能電動機芯，還包括飛輪儲能器殼體，所述加速器、所述第一傳動子軸、所述第二傳動子軸、所述飛輪儲能器及所述第三轉(zhuǎn)動子軸均設置在所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部，且所述飛輪儲能器殼體與所述加速器之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)、所述飛輪儲能器殼體與所述第一傳動子軸之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述第二傳動子軸之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述飛輪儲能器之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述第三轉(zhuǎn)動子軸之間形成磁懸浮結(jié)構(gòu)。
[0008]上述的儲能電動機芯，還包括飛輪儲能器殼體，所述第二傳動子軸、所述飛輪儲能器及所述第三轉(zhuǎn)動子軸均設置在所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部，且所述飛輪儲能器殼體與所述第二傳動子軸之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述飛輪儲能器之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述第三轉(zhuǎn)動子軸之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)。
[0009]上述的儲能電動機芯，還包括飛輪儲能器殼體，所述加速器、所述第一傳動子軸、所述第二傳動子軸、所述飛輪儲能器及所述第三轉(zhuǎn)動子軸均設置在所述飛輪儲能器殼體內(nèi)部，且所述飛輪儲能器殼體與所述加速器之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)、所述飛輪儲能器殼體與所述第一傳動子軸之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述第二傳動子軸之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述飛輪儲能器之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)，所述飛輪儲能器殼體與所述第三轉(zhuǎn)動子軸之間形成半磁懸浮結(jié)構(gòu)。
[0010]上述的儲能電動機芯，所述加速器為行星齒輪。
[0011 ]本發(fā)明還提供了一種儲能電動機芯，包括:加速器;第一傳動軸，所述第一傳動軸的一端連接所述加速器;飛輪儲能器，所述飛輪儲能器的一端連接所述第一傳動軸的另一端;及第二傳動軸，所述第二傳動軸的一端連接所述飛輪儲能器的另一端。
[0012]本發(fā)明還提供了一種電動電動車，包括上述任意一項所述的儲能電動機芯。
[0013]本發(fā)明所提供的儲能電動機芯，通過加速器將驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速提高，再通過第一傳動軸將轉(zhuǎn)動動能傳輸至飛輪儲能器中儲存起來，最后通過第二傳動軸輸出。由于轉(zhuǎn)速的提高，相比較直接將驅(qū)動電機的電能輸出，大大增加了將電能轉(zhuǎn)換成機械能的功率。尤其當?shù)诙鲃幼虞S、飛輪儲能器及第三轉(zhuǎn)動子軸處在一個真空或者磁懸浮的環(huán)境下，由于沒有摩擦力而沒有能量損耗，使得動力傳輸更加有效。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一個實施例中儲能電動機芯的示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明一個實施例中第一傳動軸的示意圖。
[0016]其中，附圖標記:
[0017]100:儲能電動機芯
[0018]1:加速器
[0019]2:第一傳動軸
[0020]21:第一傳動子軸
[0021]211:第一螺線管
[0022]22:第二傳動子軸
[0023]221:第二螺線管
[0024]3:飛輪儲能器
[0025]4:第二傳動軸
【具體實施方式】
[0026]圖1為本發(fā)明一個實施例中儲能電動機芯的示意圖。圖2為本發(fā)明一個實施例中第一傳動軸的示意圖。請參考圖1-圖2，在實施例中，一種儲能電動機芯100包括:加速器1、第一傳動軸2、飛輪儲能器3及第二傳動軸4。第一傳動軸2的一端連接加速器I。飛輪儲能器3的一端連第一接傳動軸2的另一端。第二傳動軸4的一端連接飛輪儲能器3的另一端。
[0027]第一傳動軸2包括第一傳動子軸21、第二傳動子軸22及第一控制裝置(圖中未繪示)。第一傳動子軸21的一端設有至少兩個第一螺線管211，第一傳動子軸21的另一端連接加速器I。第二傳動子軸22上與第一傳動子軸21對應的一端設有至少兩個第二螺線管221，第一傳動子軸21與第二傳動子軸22相對設置且相互之間不接觸，第二傳動子軸22的另一端連接飛輪儲能器3的一端。第一控制裝置連接至少兩個第一螺線管211與至少兩個第二螺線管221，第一控制裝置控制至少兩個第一螺線管211以及至少兩個第二螺線管221內(nèi)電流的大小及方向，使得在至少兩個第一螺線管211與至少兩個第二螺線管221之間形成第一傳動子軸21轉(zhuǎn)動時吸引或推動第二傳動子軸22進行轉(zhuǎn)動的相吸或相斥的磁力。
[0028]第二傳動軸4與第一傳動軸2的結(jié)構(gòu)相同，第二傳動軸包括:第三傳動子軸(圖中未繪示)，第四傳動子軸(圖中未繪示)及第二控制裝置(圖中未繪示)。第三傳動子軸的一端設有至少兩個第三螺線管，第三傳動子軸的另一端連接飛輪儲能器的另一端。第四傳動子軸上，與第三傳動子軸對應的一端設有至少兩個第四螺線管，第三傳動子軸與第四傳動子軸相對設置且相互之間不接觸。第二控制裝置，連接至少兩個第三螺線管與至少兩個第四螺線管，第二控制裝置控制至少兩個第三螺線管以及至少兩個第四螺線管內(nèi)電流的大小及方向，使得在至少兩個第三螺線管與至少兩個第四螺線管之間形成第三傳動子軸轉(zhuǎn)動時吸引或推動第四傳動子軸進行轉(zhuǎn)動的相吸或相斥的磁力。
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