專利名稱：具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)力裝置，尤其涉及一種具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)。
習(xí)用的電動(dòng)車輔助動(dòng)力馬達(dá)10的設(shè)計(jì)，主要是使其可回轉(zhuǎn)狀態(tài)的固設(shè)于電動(dòng)車的前輪中央(如

圖1所示)，以輔助帶動(dòng)電動(dòng)車行進(jìn)；而輔助動(dòng)力馬達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分別有若干種形式，其中最簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，是在一輪殼中設(shè)有一電動(dòng)馬達(dá)，使該馬達(dá)的轉(zhuǎn)子與一軸套固接，并借一單向棘輪20套設(shè)于軸套與輪殼間，進(jìn)而使該轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)時(shí)可令軸套經(jīng)由該單向棘輪20帶動(dòng)該輪殼回轉(zhuǎn)，以達(dá)到輔助動(dòng)力的效果。又，另一種輔助動(dòng)力馬達(dá)內(nèi)部結(jié)構(gòu)(如第93215666及94209648號(hào)新型專利所示)，除在該輪殼內(nèi)設(shè)一電動(dòng)馬達(dá)之外，尚在馬達(dá)的一側(cè)設(shè)有一變速齒輪組，該變速齒輪組的構(gòu)成是在馬達(dá)殼外固設(shè)一內(nèi)環(huán)齒，并使一或一個(gè)以上的行星齒輪設(shè)于一回轉(zhuǎn)盤一側(cè)，再令該行星齒輪與內(nèi)環(huán)齒相嚙合，借此即可使軸套一端的齒輪帶動(dòng)該行星齒輪在內(nèi)環(huán)齒中回轉(zhuǎn)，以令該回轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時(shí)借一單向棘輪20同時(shí)使該輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)，除獲得輔助動(dòng)力的效果外，亦可達(dá)到減速的功能。由上述所知，使馬達(dá)的輸出力帶動(dòng)該輪殼回轉(zhuǎn)的裝置，是不可缺少該單向棘輪20。
習(xí)用的單向棘輪20(如圖2A所示)，由一外環(huán)圈201、一內(nèi)環(huán)圈202及若干棘齒203所組成，借由內(nèi)環(huán)圈202向一側(cè)回轉(zhuǎn)時(shí)，使該棘齒203卡契于外環(huán)圈201的內(nèi)齒溝2011當(dāng)中，使內(nèi)環(huán)圈202帶動(dòng)外環(huán)圈201回轉(zhuǎn)；當(dāng)內(nèi)環(huán)圈202反向回轉(zhuǎn)時(shí)，該棘齒203不能卡契到外環(huán)圈201，僅該內(nèi)環(huán)圈202自轉(zhuǎn)，此為習(xí)用的單向棘輪20固有的特性。當(dāng)其使用于電動(dòng)車的輔助動(dòng)力馬達(dá)中或一般的腳踏車后輪時(shí)，常因車輪反轉(zhuǎn)時(shí)使該棘齒203擊抵外環(huán)圈201(如圖2B所示)，而產(chǎn)生急促的間歇聲響；當(dāng)車輪前轉(zhuǎn)時(shí)又因其具有間隙落差使該棘齒203撞擊外環(huán)圈201而發(fā)生“叩”聲及震動(dòng)感(如圖2C所示)。如此易因震動(dòng)的原因而影響電動(dòng)車輔助動(dòng)力馬達(dá)的精密度及使用壽命，且造成乘騎者不舒服的感覺，實(shí)非合理的設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，使電動(dòng)車輔助動(dòng)力馬達(dá)輪殼內(nèi)的馬達(dá)傳出動(dòng)力至輪殼時(shí)，以一超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器(0verrunning clutch)為其聯(lián)動(dòng)裝置，以其中的動(dòng)作子隨時(shí)頂住外環(huán)圈內(nèi)緣部，使馬達(dá)出力軸與輪殼保持無(wú)間隙聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，令電動(dòng)車輔助動(dòng)力馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)消除不舒服的震動(dòng)感，而電動(dòng)車退后時(shí)，其動(dòng)作子即脫離外環(huán)圈，令輔助動(dòng)力馬達(dá)克服單向棘輪所存在的間歇雜音聲響。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，包括一輪殼、一馬達(dá)、一軸套、一輪軸，其中輪殼，是由兩個(gè)圓盤狀的中空殼蓋呈相對(duì)應(yīng)狀?yuàn)A設(shè)一圓環(huán)所組成，兩殼蓋中央均具有一通孔；馬達(dá)，其為一內(nèi)部設(shè)有一定子環(huán)及一轉(zhuǎn)子盤所構(gòu)成的起動(dòng)機(jī)；軸套，為一中空狀的傳動(dòng)套筒，主要是以其成為該馬達(dá)的出力輸出終端軸；輪軸，其為一圓形軸柱，可跨設(shè)于電動(dòng)車的車輪叉桿間，以成為輔助動(dòng)力馬達(dá)回轉(zhuǎn)的支軸；其特征在于，設(shè)有超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，以一圓環(huán)狀的外環(huán)圈，于其內(nèi)面設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽，并于各凹槽末端槽壁處開設(shè)有一容置孔，該容置孔中依序置入一彈簧及一頂柱，再將滾柱型動(dòng)作子呈軸向插置于該凹槽中，令頂柱端擠壓動(dòng)作子，使該動(dòng)作子的圓周常頂持于凹槽的頂緣面，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器是套設(shè)于馬達(dá)的輸出終端軸套周圍，將其動(dòng)作子套置于軸套表面呈直接接觸狀，其外環(huán)圈恰固設(shè)于輪殼一殼蓋的通孔中。以該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器作為馬達(dá)帶動(dòng)輪殼回轉(zhuǎn)的聯(lián)動(dòng)裝置，防止輔助動(dòng)力馬達(dá)啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)感，并使電動(dòng)車后退無(wú)噪音。
借此，將該軸套設(shè)于馬達(dá)的一側(cè)，使軸套成為馬達(dá)的輸出終端軸，而呈可被帶動(dòng)回轉(zhuǎn)狀態(tài)，再將該輪軸穿設(shè)于軸套中，并將上述輪殼兩殼蓋分別套設(shè)于輪軸兩側(cè)軸身，以將該馬達(dá)及軸套封閉，構(gòu)成電動(dòng)車的輔助動(dòng)力馬達(dá)。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，可為一種具有外環(huán)圈、不規(guī)則狀動(dòng)作子、內(nèi)環(huán)圈及保持器的結(jié)構(gòu)，外環(huán)圈內(nèi)套設(shè)內(nèi)環(huán)圈，使內(nèi)環(huán)圈與外環(huán)圈共同夾持?jǐn)?shù)個(gè)不規(guī)則狀動(dòng)作子，以保持器將動(dòng)作子定位；若此即將內(nèi)環(huán)圈套置于軸套一端，而外環(huán)圈仍裝設(shè)于一殼蓋的通孔中，以達(dá)到輔助動(dòng)力馬達(dá)啟動(dòng)無(wú)震動(dòng)感，且無(wú)噪音聲響。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該保持器為扶住不規(guī)則狀動(dòng)作子跟隨齊步走的扶持鐵片、塑膠片。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，可為一種僅具有滾珠動(dòng)作子及內(nèi)環(huán)圈，令該內(nèi)環(huán)圈外圍面具有數(shù)個(gè)凹槽，并于各凹槽的末端面開設(shè)一容置孔，使一彈簧及一頂柱依序置入，再在凹槽中設(shè)置該滾珠動(dòng)作子，借此將內(nèi)環(huán)圈套置于軸套端，以該滾珠動(dòng)作子直接頂持于殼蓋通孔的孔壁。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，可包括一外環(huán)圈、滾珠動(dòng)作子、內(nèi)環(huán)圈及保持器，內(nèi)環(huán)圈中加設(shè)有軸承滾珠，使內(nèi)環(huán)圈套設(shè)于軸套，而外環(huán)圈置于殼蓋通孔。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，亦可具有一外環(huán)圈、數(shù)個(gè)滾柱動(dòng)作子及一內(nèi)環(huán)圈，而該內(nèi)環(huán)圈的外圍面亦具有數(shù)個(gè)凹槽、容置孔、彈簧及頂柱，使?jié)L柱動(dòng)作子置設(shè)于凹槽中受頂柱頂持，令該滾柱動(dòng)作子仍與外環(huán)圈的內(nèi)面呈無(wú)間隙接觸，而選擇裝設(shè)于軸套的一端。以構(gòu)成無(wú)震動(dòng)、無(wú)噪音的輔助動(dòng)力馬達(dá)。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器可設(shè)于一減速齒輪機(jī)構(gòu)的最終出力軸端，使馬達(dá)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)減速帶動(dòng)輪殼回轉(zhuǎn)。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器所穿設(shè)的輪軸可鑿設(shè)一處以上溝槽，將熱導(dǎo)管(HEAT PIPE)埋入溝槽。將馬達(dá)內(nèi)部熱量傳導(dǎo)到輪殼外面散熱。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該熱導(dǎo)管可在金屬導(dǎo)管內(nèi)抽成真空加入純水及附屬材料后密封，利用純水低沸點(diǎn)特性向外迅速傳導(dǎo)熱量，輪殼外可設(shè)導(dǎo)風(fēng)巢、風(fēng)扇葉片以加速冷卻熱導(dǎo)管。
前述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，該熱導(dǎo)管可為管狀、片狀，將散熱材質(zhì)以任意形態(tài)貼合于輪軸里面、表面上。
前述熱導(dǎo)管可采用銅管制成，在銅管中抽真空加入純水及導(dǎo)熱介質(zhì)如纖維等，再燒結(jié)密封成一條管狀物，利用純水的沸點(diǎn)只有37℃左右，馬達(dá)一熱就蒸發(fā)在管中迅速流動(dòng)使管子達(dá)到均溫，若在一邊進(jìn)行冷卻，如常溫、風(fēng)扇、微風(fēng)……皆可促成管子降溫，而將馬達(dá)殼內(nèi)另一端的熱量，傳導(dǎo)出來(lái)達(dá)到散熱效果。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是習(xí)用電動(dòng)車輔助動(dòng)力馬達(dá)裝設(shè)示意圖。
圖2A是習(xí)用單向棘輪的主視圖。
圖2B是習(xí)用單向棘輪產(chǎn)生震動(dòng)感的示意圖。
圖2C是習(xí)用單向棘輪產(chǎn)生噪音的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的分解立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的組合剖面圖。
圖5A是本實(shí)用新型超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器的立體示意圖。
圖5B是本實(shí)用新型超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器的主視圖。
圖6A是本實(shí)用新型超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器回轉(zhuǎn)無(wú)震動(dòng)感的示意圖。
圖6B是本實(shí)用新型超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器倒轉(zhuǎn)無(wú)燥音的示意圖。
圖7A是本實(shí)用新型具有不規(guī)則狀動(dòng)作子的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器立體剖面圖。
圖7B是本實(shí)用新型具有不規(guī)則狀動(dòng)作子的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器局部剖面圖。
圖8是本實(shí)用新型具有另一種不規(guī)則狀動(dòng)作子的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器局部剖面圖。
圖9是本實(shí)用新型具有內(nèi)環(huán)圈及滾珠作轉(zhuǎn)子的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器主視局部剖面圖。
圖10是本實(shí)用新型具有軸承滾珠的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器主視局部剖面圖。
圖11是本實(shí)用新型以一種滾珠作轉(zhuǎn)子的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器剖面圖。
圖12A是本實(shí)用新型另一種超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器的局部分解立體示意圖。
圖12B是本實(shí)用新型另一種超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器的局部剖面圖。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及其他的作用、目的，茲例舉實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型至少包括一輪殼1、一馬達(dá)2、一軸套3、一輪軸4及一超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5，其中輪殼1，其是由兩個(gè)圓盤狀的中空殼蓋11、11’呈相對(duì)應(yīng)狀?yuàn)A設(shè)一圈環(huán)12所組成，以形成內(nèi)部為中空狀態(tài)，在兩殼蓋11、11’中央處均具有一通孔111、111’，借該輪殼1周圍的鉤孔112、112’，可直接使輪殼1的周圍套設(shè)車輛的輪胎，而使其可帶動(dòng)車輪回轉(zhuǎn)。
馬達(dá)2，其為一種在內(nèi)部設(shè)有一定子環(huán)及一轉(zhuǎn)子盤所構(gòu)成的啟動(dòng)機(jī)，可裝設(shè)于該輪殼1的內(nèi)部；軸套3，為一種中空狀的傳動(dòng)套筒，主要是以其成為該馬達(dá)2的終端出力軸。
輪軸4，其為一圓形軸柱，主要是可跨設(shè)于電動(dòng)車的兩前叉桿間，以其成為輔助動(dòng)力馬達(dá)回轉(zhuǎn)的支軸。
超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5，如圖5A及圖5B所示，其構(gòu)造主要是以一圓環(huán)狀的外環(huán)圈51，在其內(nèi)面設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽511，該凹槽511的起始處是凹陷較淺，而末端處是凹陷較深，并在各末端槽壁處開設(shè)有一容置孔512，借此在該容置孔512中依序置入一彈簧513及一頂柱514，再以一滾柱型動(dòng)作子52呈軸向插置于該凹槽511中，令頂柱514端擠壓動(dòng)作子52，使該動(dòng)作子52的圓周常頂持于凹槽511的頂緣面。
借上述基本構(gòu)件，其組成一電動(dòng)車輔助動(dòng)力馬達(dá)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，是以該軸套3穿置入馬達(dá)2的一側(cè)，使軸套3一端與馬達(dá)2的轉(zhuǎn)子盤連結(jié)組合，而呈可被轉(zhuǎn)子盤帶動(dòng)回轉(zhuǎn)的狀態(tài)，且軸套3另一端是延伸至馬達(dá)2一側(cè)外，再將該輪軸4穿設(shè)于軸套3中，使軸套3成為該馬達(dá)2可回轉(zhuǎn)的出力軸，并將上述的輪殼1兩殼蓋11、11’分別套設(shè)于輪軸4兩側(cè)軸身，以將該馬達(dá)2及軸套3封閉，而構(gòu)成一電動(dòng)車的輔助動(dòng)力馬達(dá)。該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5是設(shè)于馬達(dá)2外的軸套3端部周圍處，其設(shè)置結(jié)構(gòu)是將動(dòng)作子52套置于軸套3表面呈直接接觸狀，其外環(huán)圈51則恰固設(shè)于輪殼1一殼蓋11的通孔111中，以該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5作為馬達(dá)2帶動(dòng)輪殼1回轉(zhuǎn)的聯(lián)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是針對(duì)該馬達(dá)2動(dòng)力傳遞至輪殼1的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采用超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5的改良設(shè)計(jì)。由于該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5的動(dòng)作子52是與外環(huán)圈51及軸套3呈直接接觸狀，若該馬達(dá)2的轉(zhuǎn)子盤朝一定向啟動(dòng)回轉(zhuǎn)時(shí)，即可使軸套3回轉(zhuǎn)，并以軸套3磨擦帶動(dòng)動(dòng)作子52往凹槽511的淺端方向移位，使動(dòng)作子52受凹槽511頂面及軸套3表面壓擠，進(jìn)而漸漸帶動(dòng)該外環(huán)圈51回轉(zhuǎn)(如圖6A所示)，并以之達(dá)到帶動(dòng)輪殼1及車輪回轉(zhuǎn)的目的。由于該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5動(dòng)作子52是以漸漸頂持?jǐn)D壓及磨擦該凹槽511頂面的方式帶動(dòng)外環(huán)圈51回轉(zhuǎn)，而不會(huì)產(chǎn)生如單向棘輪的棘齒撞擊外環(huán)圈的情形，即令輔助動(dòng)力馬達(dá)啟動(dòng)車輪時(shí)無(wú)震動(dòng)感；當(dāng)電動(dòng)車的車輪反向回轉(zhuǎn)時(shí)，該動(dòng)作子52是無(wú)法產(chǎn)生頂持?jǐn)D壓凹槽511頂面的力量(如圖6B所示)，因此，無(wú)習(xí)用單向棘輪的急促間歇噪音。借由上述超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5可消除震動(dòng)感及噪音，令使用者乘騎電動(dòng)車時(shí)更加舒適，且不受噪音干擾，更可防止震動(dòng)力破壞輔助動(dòng)力馬達(dá)。
而該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5的結(jié)構(gòu)型式，如圖7A及圖7B所示，可為一種具有外環(huán)圈51A、不規(guī)則狀(Sprag)動(dòng)作子52A、內(nèi)環(huán)圈53A及保持器54A的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5A；其中該外環(huán)圈51A的內(nèi)面無(wú)凹槽，并在外環(huán)圈51A內(nèi)套設(shè)該內(nèi)環(huán)圈53A，使內(nèi)環(huán)圈53A與外環(huán)圈51A共同夾持?jǐn)?shù)個(gè)不規(guī)則狀動(dòng)作子52A，且以保持器54A將其定位。該不規(guī)則狀動(dòng)作子52A為“
形。將內(nèi)環(huán)圈53A套置于軸套3一端，而外環(huán)圈51A仍裝設(shè)于一殼蓋11的通孔111中，當(dāng)軸套3帶動(dòng)內(nèi)環(huán)圈53A回轉(zhuǎn)時(shí)，可令不規(guī)則狀動(dòng)作子52A轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，進(jìn)而以磨擦力及頂持力帶動(dòng)外環(huán)圈51A及輪殼1回轉(zhuǎn)，以同樣達(dá)到輔助動(dòng)力馬達(dá)啟動(dòng)無(wú)震動(dòng)感的功效，且車輛后退無(wú)噪音聲響。又，如圖8所示，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5B，仍具有外環(huán)圈51B、不規(guī)則狀(Sprag)動(dòng)作子52B、內(nèi)環(huán)圈53B及保持器54B，而其不規(guī)則狀動(dòng)作子52B與上述的效果相符，故不另贅述。
再者，如圖9所示，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5C，為一種僅具有滾珠動(dòng)作子52C、內(nèi)環(huán)圈53C，令該內(nèi)環(huán)圈53C的外圍面具有數(shù)個(gè)凹槽531C，并在各凹槽531C的末端面開設(shè)一容置孔532C，使一彈簧533C及一頂柱534C依序置入，若再在凹槽531C中置設(shè)滾珠動(dòng)作子52C，即以該滾珠動(dòng)作子52C直接頂持于殼蓋11通孔111的孔壁，以獲得上述帶動(dòng)輪殼1回轉(zhuǎn)的效果，且啟動(dòng)無(wú)震動(dòng)感，后退無(wú)噪音聲響。如圖10所示，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5D，是具有外環(huán)圈51D、滾球動(dòng)作子52D、內(nèi)環(huán)圈53D及保持器54D，在內(nèi)環(huán)圈53D中加設(shè)有軸承滾珠55D，其亦可獲得上述功能及效果。又，如圖11所示的超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5E，亦同時(shí)具有外環(huán)圈51E、滾珠動(dòng)作子52E、內(nèi)環(huán)圈53E及保持器54E，而選擇裝設(shè)于軸套3的一端，進(jìn)而以相同的功能與效果帶動(dòng)該輪殼1回轉(zhuǎn)，構(gòu)成一無(wú)震動(dòng)與無(wú)噪音的電動(dòng)車輔助動(dòng)力馬達(dá)。
但是，如圖12A及圖12B所示該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器5F，是具有一外環(huán)圈51F、數(shù)個(gè)滾柱動(dòng)作子52F及一內(nèi)環(huán)圈53F，而該內(nèi)環(huán)圈53F的外圍面亦具有數(shù)個(gè)凹槽531F、容置孔532F、彈簧533F及頂柱534F，使?jié)L柱動(dòng)作子52F置設(shè)于凹槽531F中受頂柱534F頂持，令該滾柱動(dòng)作子52F仍與外環(huán)圈51F的內(nèi)面呈無(wú)間隙接觸，同樣可獲得輔助動(dòng)力馬達(dá)無(wú)震動(dòng)與無(wú)噪音的功效。所以，能以超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器的動(dòng)作子在啟動(dòng)、后退時(shí)，均呈無(wú)間隙接觸外環(huán)圈、內(nèi)環(huán)圈或殼蓋11的通孔111，或該軸套3，本實(shí)用新型均可輕易實(shí)施，凡以此技術(shù)手段所作的簡(jiǎn)易變化或置換，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容。
再者，本實(shí)用新型中該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，亦可設(shè)具有減速齒輪機(jī)構(gòu)的馬達(dá)最終出力軸端，使該馬達(dá)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)減速帶動(dòng)該輪殼回轉(zhuǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型確具有實(shí)用性與創(chuàng)造性，其手段的運(yùn)用亦具有新穎性，符合專利申請(qǐng)要件，故依法提出申請(qǐng)。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，包括一輪殼、一馬達(dá)、一軸套、一輪軸，其中輪殼，是由兩個(gè)圓盤狀的中空殼蓋呈相對(duì)應(yīng)狀?yuàn)A設(shè)一圓環(huán)所組成，兩殼蓋中央均具有一通孔；馬達(dá)，其為一內(nèi)部設(shè)有一定子環(huán)及一轉(zhuǎn)子盤所構(gòu)成的起動(dòng)機(jī)；軸套，為一中空狀的傳動(dòng)套筒，主要是以其成為該馬達(dá)的出力輸出終端軸；輪軸，其為一圓形軸柱，可跨設(shè)于電動(dòng)車的車輪叉桿間，以成為輔助動(dòng)力馬達(dá)回轉(zhuǎn)的支軸；其特征在于，設(shè)有超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，以一圓環(huán)狀的外環(huán)圈，于其內(nèi)面設(shè)有數(shù)個(gè)凹槽，并于各凹槽末端槽壁處開設(shè)有一容置孔，該容置孔中依序置入一彈簧及一頂柱，再將滾柱型動(dòng)作子呈軸向插置于該凹槽中，令頂柱端擠壓動(dòng)作子，使該動(dòng)作子的圓周常頂持于凹槽的頂緣面，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器是套設(shè)于馬達(dá)的輸出終端軸套周圍，將其動(dòng)作子套置于軸套表面呈直接接觸狀，其外環(huán)圈恰固設(shè)于輪殼一殼蓋的通孔中，以該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器作為馬達(dá)帶動(dòng)輪殼回轉(zhuǎn)的聯(lián)動(dòng)裝置；借此，將該軸套設(shè)于馬達(dá)的一側(cè)，使軸套成為馬達(dá)的輸出終端軸，而呈可被帶動(dòng)回轉(zhuǎn)狀態(tài)，再將該輪軸穿設(shè)于軸套中，并將上述輪殼兩殼蓋分別套設(shè)于輪軸兩側(cè)軸身，以將該馬達(dá)及軸套封閉，構(gòu)成電動(dòng)車的輔助動(dòng)力馬達(dá)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，可為一種具有外環(huán)圈、不規(guī)則狀動(dòng)作子、內(nèi)環(huán)圈及保持器的結(jié)構(gòu)，外環(huán)圈內(nèi)套設(shè)內(nèi)環(huán)圈，使內(nèi)環(huán)圈與外環(huán)圈共同夾持?jǐn)?shù)個(gè)不規(guī)則狀動(dòng)作子，以保持器將動(dòng)作子定位；若此即將內(nèi)環(huán)圈套置于軸套一端，而外環(huán)圈仍裝設(shè)于一殼蓋的通孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該保持器為扶住不規(guī)則狀動(dòng)作子跟隨齊步走的扶持鐵片、塑膠片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，可為一種僅具有滾珠動(dòng)作子及內(nèi)環(huán)圈，令該內(nèi)環(huán)圈外圍面具有數(shù)個(gè)凹槽，并于各凹槽的末端面開設(shè)一容置孔，使一彈簧及一頂柱依序置入，再在凹槽中設(shè)置該滾珠動(dòng)作子，借此將內(nèi)環(huán)圈套置于軸套端，以該滾珠動(dòng)作子直接頂持于殼蓋通孔的孔壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，可包括一外環(huán)圈、滾珠動(dòng)作子、內(nèi)環(huán)圈及保持器，內(nèi)環(huán)圈中加設(shè)有軸承滾珠，使內(nèi)環(huán)圈套設(shè)于軸套，而外環(huán)圈置于殼蓋通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器，亦可具有一外環(huán)圈、數(shù)個(gè)滾柱動(dòng)作子及一內(nèi)環(huán)圈，而該內(nèi)環(huán)圈的外圍面亦具有數(shù)個(gè)凹槽、容置孔、彈簧及頂柱，使?jié)L柱動(dòng)作子置設(shè)于凹槽中受頂柱頂持，令該滾柱動(dòng)作子仍與外環(huán)圈的內(nèi)面呈無(wú)間隙接觸，而選擇裝設(shè)于軸套的一端，以構(gòu)成無(wú)震動(dòng)、無(wú)噪音的輔助動(dòng)力馬達(dá)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器可設(shè)于一減速齒輪機(jī)構(gòu)的最終出力軸端，使馬達(dá)經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)減速帶動(dòng)輪殼回轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器所穿設(shè)的輪軸可鑿設(shè)一處以上溝槽，將熱導(dǎo)管埋入溝槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該熱導(dǎo)管可在金屬導(dǎo)管內(nèi)抽成真空加入純水及附屬材料后密封。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá)，其特征在于，該熱導(dǎo)管可為管狀、片狀，將散熱材質(zhì)貼合于輪軸里面、表面上。
專利摘要一種具有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)的輔助動(dòng)力馬達(dá),包括一輪殼、一馬達(dá)、一軸套、一輪軸及超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器,馬達(dá)設(shè)于輪殼內(nèi),超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器設(shè)在馬達(dá)的出力軸最終端,使超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器的外環(huán)與輪殼固接,借此使輪殼內(nèi)的馬達(dá)將動(dòng)力傳至輪殼時(shí),以超運(yùn)轉(zhuǎn)速度單向離合器令輪殼啟動(dòng)時(shí)無(wú)震動(dòng)感,而當(dāng)電動(dòng)車后退時(shí),其輔助動(dòng)力馬達(dá)亦無(wú)聲響。
文檔編號(hào)H02K7/00GK2390345SQ99216769
公開日2000年8月2日 申請(qǐng)日期1999年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月16日
發(fā)明者李書賢 申請(qǐng)人:李書賢