專利名稱：安全、便攜、通過式高空作業(yè)車的制作方法
輸電施工架線工序及供電運(yùn)行單位都需要腳踏或機(jī)動(dòng)乘高空作業(yè)車(俗稱飛車)沿導(dǎo)線運(yùn)行進(jìn)行附件安裝或檢查維修導(dǎo)線。在沿導(dǎo)線行走時(shí)常需要通過懸垂線夾、間隔棒等障礙物。由于高壓輸電線路多穿越高山峽谷，高差懸殊較大，從而常需“爬坡”。同時(shí)攜帶也十分不便。
現(xiàn)有飛車在通過懸垂線夾時(shí)需要操作人員站在導(dǎo)線上提車依次將車輪移過懸垂線夾，或自高空落下重新起吊置放于懸垂線夾的另一側(cè)。這就給工作帶來極大不便，更重要的是提高了勞動(dòng)強(qiáng)度，存在著較大的不安全因素;河南某公司曾因提車通過垂線夾時(shí)高空附落，一青年職工造成死亡。
飛車的爬坡功能是非常重要的，以適應(yīng)復(fù)雜地形條件下的使用。目前飛車爬坡能力一般在15°左右，且無安全防護(hù)裝置。湖南某公司因騎飛車爬坡時(shí)腳踏失力造成倒滑坡，使一青年施工班長身受重傷。
現(xiàn)有飛車體龐大，一般在1.8米×1.7米×0.75米左右，進(jìn)口飛車更笨重。這給搬運(yùn)及庫存帶來極大不便，各桿件在搬運(yùn)中受外力碰撞的機(jī)會(huì)多，易造成損壞或變形。這也潛在著極大的不安全因素。
本發(fā)明提供了一種能通過導(dǎo)線上障礙物、大爬坡度、安全型、折疊式飛車。
1、安全操作人員在不離飛車座位的情況下通過簡單的操作便可順利通過懸垂線夾，間隔棒等障礙物。設(shè)有止退裝置不全出現(xiàn)倒滑坡現(xiàn)象;
2、輕松爬坡大于等于25°;
3、在不附加或拆掉任何附件的條件下隨時(shí)可以展開或折疊。折疊后的外籠括體積僅為0.24M3(1.1M×0.7M×0.3M)，且邊緣無凸出部位，方便搬運(yùn)或存放，庫存時(shí)可以數(shù)臺(tái)碼放。
以下參照實(shí)施例附圖加以詳細(xì)說明圖一、總裝配圖;
圖二、圖一附視圖;
圖三、多用輪壓調(diào)節(jié)器;
圖四、中心架及主動(dòng)輪架總成結(jié)合圖;
圖五、離合器示意圖;
(為方便說明，各圖中同一零件序號(hào)不變，各圖中序號(hào)累計(jì)。各絞接點(diǎn)以英文字母標(biāo)注，各圖同一絞點(diǎn)標(biāo)注不變)整機(jī)由(參見附圖一)線下輪總成(1)，多用輪壓調(diào)節(jié)器(2);主動(dòng)輪架總成(3);中心架(4);過輪總成(5)、傳動(dòng)系統(tǒng)(6);聯(lián)接件(7)、平拉桿(7-1)、斜撐桿(7-2)、座梁拉桿(7-3)、靠背拉桿(7-4)、靠背(7-5)、座梁(7-6)、立梁(7-7)、斜梁(7-8)組成了車身。由平拉桿、斜撐、座梁拉桿、靠背拉桿、靠背組成“斗狀”圍欄(圍欄參見圖二)，以保障騎乘人員的安全，G是正常運(yùn)行時(shí)的重心位置。
多用輪壓調(diào)節(jié)器(以下簡稱調(diào)節(jié)器，詳見附圖三)由帶有內(nèi)螺紋的套筒(8)與其相配合的螺桿(9)組成，套筒與線下輪軸(10)通過帶止退鍵的活銷(28)聯(lián)接，調(diào)節(jié)螺桿(9)通過軸檔(11)、軸承座(12)與中心架十字絞接。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)絲桿(9)使線下輪架以圖一中絞點(diǎn)O為園心做弧線運(yùn)動(dòng)，從而改變了主動(dòng)輪與線下輪之距(

圖1中L1)及主動(dòng)輪與線下輪對(duì)導(dǎo)線的夾持力，產(chǎn)生如下幾種功能1、改變主動(dòng)輪壓當(dāng)調(diào)節(jié)絲桿(9)“收”時(shí)，圖1中L1縮小L2相應(yīng)增大，由于操作者乘座位置不變等于扛桿力臂增大，在重心G的作用下增大了主動(dòng)輪對(duì)導(dǎo)線的附著力。從而提高了爬坡能力;
2)調(diào)節(jié)器與過輪(5)配合作用可以使主動(dòng)輪抬離導(dǎo)線，為通過導(dǎo)線上的障礙物創(chuàng)造條件。過輪(5)常置導(dǎo)線上方并在通過懸垂線夾時(shí)可以按圖三箭頭(5-2)方向偏移出導(dǎo)線上方。其過程是這樣的例如當(dāng)需要通過間隔棒時(shí)，松調(diào)節(jié)絲桿(9)線下輪繞O絞點(diǎn)作弧線運(yùn)動(dòng)，這時(shí)在重心G的作用下使過輪(5)壓向?qū)Ь€，主動(dòng)輪逐漸抬離導(dǎo)線。繼續(xù)前進(jìn)，便通過間隔棒線夾。再反旋收緊絲桿(9)恢復(fù)原狀，繼續(xù)前進(jìn)。(通過懸重線夾的過程結(jié)合線下輪架及中心架詳述于后)3)適當(dāng)調(diào)整調(diào)節(jié)器可以改變操作人員的乘座狀態(tài);使操作人員感到安全舒適;由于飛車在沿導(dǎo)線行走時(shí)僅有兩種狀態(tài)，稱為“下坡”時(shí)態(tài)及“上坡”時(shí)態(tài)。下坡時(shí)態(tài)時(shí)不需要增大輪壓而使用減速閘減速即可。減小輪壓即松調(diào)節(jié)絲桿，這時(shí)操作人員的乘坐位置繞主動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)下移，由原來的傾俯狀態(tài)變?yōu)橹绷顟B(tài)。當(dāng)爬坡時(shí)，操作人員隨坡度的大小不同程度后仰。這時(shí)，正需要收緊絲桿，操作人員乘座位置隨之以主動(dòng)輪軸為軸心上移，使原來的后仰狀變?yōu)橹绷?，而使操作者感到安全舒適。
綜上所述調(diào)節(jié)器用途較廣，又始終在改變著主動(dòng)輪壓，故稱之為“多用輪壓調(diào)節(jié)器”。
以下敘述通過懸垂線夾的過程因?yàn)閼掖咕€夾是懸掛在絕緣子串上的，要想通過懸垂線夾，首先必須將主動(dòng)輪向分裂導(dǎo)線外側(cè)偏移至少1/2線夾的距離方可使飛車通過。
將主動(dòng)輪架(參見附圖四)通過絞鏈(13)與中心架(4)絞接在一起，在正常行走時(shí)通過鎖緊螺絲使之與中心架固定為一體。當(dāng)通過懸垂線夾時(shí)，松開銷緊螺絲后，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)主動(dòng)輪架使之按箭頭(16)方向橫向旋轉(zhuǎn)便可離開導(dǎo)線(詳見圖2)。
這里有兩點(diǎn)要提及的①為了簡化傳動(dòng)系統(tǒng)，全部采用了鏈傳動(dòng)。故給主動(dòng)輪的移動(dòng)造成了困難。本實(shí)施例是這樣解決的(參見附圖四)，上鏈條(17)的過渡輪軸(18)，安裝于固接在走輪架上的軸碗座(19)上，其軸線應(yīng)與安裝在中心架上的主傳動(dòng)軸(21)同心。過渡鏈輪軸(18)與主傳動(dòng)軸(21)用爪式離合器(20)結(jié)合(參見圖五)，其一半結(jié)合子固定在過渡輪軸端部，另一半結(jié)合子在主傳動(dòng)軸(21)上用滑動(dòng)鍵連接。為使之結(jié)合可靠，設(shè)有手旋螺母(22)將兩結(jié)合子緊固，提高了主傳動(dòng)軸(21)與過渡軸(18)同軸度，當(dāng)需要通過懸垂線夾時(shí)，首先將手旋螺母松開，在松動(dòng)的同時(shí)通過固定在結(jié)合子上的卡簧(22-1)，將結(jié)合子分離。②在某種情況下，可能將調(diào)節(jié)器絲桿全部伸出仍然不能使主動(dòng)輪抬離導(dǎo)線，這時(shí)需要調(diào)整過輪調(diào)節(jié)器(5-1)(見圖1)。綜上所述，當(dāng)主動(dòng)輪抬離導(dǎo)線后，此時(shí)過輪壓向?qū)Ь€，按(16)箭頭方向旋轉(zhuǎn)偏出導(dǎo)線通過懸垂線夾。當(dāng)通過懸垂線夾后，相反動(dòng)作并將主動(dòng)輪架固定好，旋動(dòng)調(diào)節(jié)器使主動(dòng)輪壓向?qū)Ь€，此時(shí)過輪抬離導(dǎo)線，按(16)箭頭方向旋轉(zhuǎn)偏出導(dǎo)線通過懸垂線夾。當(dāng)通過懸垂線夾后，相反動(dòng)作并將主動(dòng)輪架固定好，旋動(dòng)調(diào)節(jié)器使主動(dòng)輪壓向?qū)Ь€，這時(shí)過輪抬離導(dǎo)線，按箭頭(5-2)方向使過輪移開導(dǎo)線，繼續(xù)前進(jìn)，完成通過懸垂線夾。
當(dāng)主動(dòng)輪偏離導(dǎo)線后，有可能出現(xiàn)前傾現(xiàn)象。設(shè)限位桿(7-5-1)限制前傾量，在通過障礙物時(shí)起到了安全保護(hù)作用。
在主傳動(dòng)軸(21)(參見圖五)上固定一個(gè)止退棘輪(23)，其棘爪軸(24)固定在中心架上。當(dāng)某種原因呈倒滑坡趨勢時(shí)主動(dòng)輪通過上鏈條(17)、過渡輪軸(18)、離合器(20)、主傳動(dòng)軸(21)使棘輪呈反轉(zhuǎn)趨勢，棘爪(26)受力止退。保證了爬坡時(shí)的安全，但有些情況下又人為的需要倒行，這時(shí)可以搬動(dòng)解除止退撥桿(圖五27)使棘爪蹺起解除止退。
從以上介紹中可以看出，雖然主要由調(diào)節(jié)器及過輪調(diào)節(jié)絲桿調(diào)整通過懸垂線夾及其它障礙物、提高爬坡能力、調(diào)整騎乘狀態(tài)等，但必需使組成整車的某部件的相關(guān)絞點(diǎn)為園心轉(zhuǎn)動(dòng)才能達(dá)到目的。從圖一可見整車由五個(gè)三角形構(gòu)成，各三角形頂點(diǎn)相互絞接，受力狀態(tài)好。同時(shí)也給折疊帶來了極大的方便。以下參照?qǐng)D一敘述折疊過程(由于飛車寬度方向不用折疊，為減化說明，假設(shè)如圖所示平面)調(diào)節(jié)器總成(2)、線下輪總成(1)、中心架(4)為△aob三個(gè)邊。調(diào)節(jié)器的一端通過帶止退鍵的活銷(28)與線下輪軸聯(lián)接形成a點(diǎn)，另一端通過軸承座與中心架十字絞接形成b點(diǎn)，線下輪架與中心架下端絞接形成O點(diǎn)。當(dāng)撥開活銷(28)“解”開a點(diǎn)(參見圖二)，調(diào)節(jié)器按箭頭(29)方向以b點(diǎn)為軸折向中心架，線下輪架通過O點(diǎn)按箭頭(30)方向折向中心架。
△oge的og邊是支撐主鏈條的，斜梁ge邊與og邊以手旋螺母(31)聯(lián)接構(gòu)成g點(diǎn)，ge(立梁)的e端通過絞軸(32)與oe邊座梁絞接形成e點(diǎn)，座梁通過og的o端絞接，當(dāng)松開手旋螺母(31)時(shí)gel接箭頭(33)方向折向座梁，og按箭頭(34)方向折向座梁，這三邊再按箭頭(35)方向折向中心架;△dcf構(gòu)成靠背，df為靠背聯(lián)桿與ef通過蝴蝶螺絲(36)緊固形成f點(diǎn)，另兩點(diǎn)為絞接。當(dāng)打開蝴蝶螺絲后ef按箭頭(37)方向折向de，df按箭頭(38)方向折向de。而后三桿以d旋轉(zhuǎn)點(diǎn)按箭頭(39)方向折向od;△odb為承力三角形其bd邊與od邊用活銷(40)聯(lián)接，撥開活銷bd按箭(41)方向折向中心架，od帶著de(dc、df、ef三邊疊在一起，按箭頭(45)方向拆向od)按箭頭(42)的方向折向中心架。過輪總成調(diào)節(jié)絲桿的結(jié)構(gòu)與多用輪壓調(diào)節(jié)器相同，通過活銷(43)以中心架結(jié)合，打開后過渡輪便可按箭頭(44)方向折疊。
由于實(shí)際上各桿件不在一個(gè)平面上，再加之中心架下端特設(shè)計(jì)了以R為半徑的弧形，故折疊后外籠括線無外凸現(xiàn)象。
綜上所述各相鄰三角形上通過公共邊絞接組成整體結(jié)構(gòu)，僅解開活銷(28)、(40)、(43);蝴蝶螺絲(36)(7-3-1)及手旋螺母(31)共六個(gè)點(diǎn)即完成折疊。且活銷帶止退鍵，蝴蝶螺絲與車體固定，不脫離本體，避免在搬運(yùn)中丟失。
本文以二分裂飛車的實(shí)施說明。該發(fā)明也同樣適用于單線、三分裂、四分裂飛車。其通過懸垂線夾及拆疊方案也適用于吊藍(lán)，上述均屬沿導(dǎo)線行走的高空作業(yè)車。在此不依一陳述。
權(quán)利要求
1.能通過導(dǎo)線上障礙物、大爬坡度、安全型折疊式飛車，其特征是①由五個(gè)三角形相互聯(lián)接構(gòu)成整體；兩相鄰三角形的公共邊為主要承力桿件；②調(diào)整多用輪壓調(diào)節(jié)器(2)提高爬度能力，并配合過輪調(diào)節(jié)絲桿(5-1)通過導(dǎo)線上障礙物；限位桿(7-5-1)對(duì)通過障礙物時(shí)起到安全保護(hù)作用；③采用止退棘輪(23)防止爬坡時(shí)出現(xiàn)倒滑現(xiàn)象。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的條件，其特征是多用輪壓調(diào)節(jié)器帶動(dòng)線下輪架總成(1)以絞點(diǎn)O為園心做弧線運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是多用輪壓調(diào)節(jié)器的螺紋套(8)與線下輪軸(10)通過帶有止退鍵的活銷(28)絞接，調(diào)節(jié)絲桿(9)通過軸承座(12)與中心架(4)十字絞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的條件還需要有過輪總成(5)及與可以橫線路轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)輪架總成(3)配合，實(shí)現(xiàn)通過間隔棒或懸垂線夾等障礙物。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的條件主動(dòng)輪架與中心架通過絞鏈聯(lián)接，通過懸垂線夾時(shí)可以向外側(cè)旋轉(zhuǎn)其特點(diǎn)是①上鏈條(3-1)做為主動(dòng)輪架總成(3)的組成部分，過渡軸(18)與主傳動(dòng)軸(21)通過離合器(20)連接;②手旋螺母(22)使離合器兩結(jié)合子結(jié)合可靠，并提高同心度;③正常運(yùn)行時(shí)由定位裝置(14)及緊固螺絲(15)將主動(dòng)輪架與中心架鎖緊。
6.根據(jù)權(quán)力要求1所述之結(jié)構(gòu)，其特征是活鎖(28)、(40)、(43)蝴蝶螺絲(36)、(7-3-1)手旋螺母(31)六點(diǎn)分離后實(shí)現(xiàn)折疊。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種大爬坡度、便攜式高空作業(yè)車，它可以在作業(yè)人員不離座的情況下經(jīng)過簡單的操作安全通過導(dǎo)線上的障礙物。適當(dāng)調(diào)節(jié)“多用輪壓調(diào)節(jié)器”改變輪壓，提高爬坡能力達(dá)25°以上。設(shè)有止通裝置，避免了“爬坡”時(shí)某種原因造成的倒滑坡事故。并且折疊后體積僅0.24m
文檔編號(hào)H02G1/02GK1074313SQ92104459
公開日1993年7月14日 申請(qǐng)日期1992年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月6日
發(fā)明者秦世祿 申請(qǐng)人:秦世祿