本申請涉及配電柜，尤其是涉及一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜。

背景技術(shù)：

1、配電系統(tǒng)是軌道交通、數(shù)據(jù)中心的心臟，對于供電系統(tǒng)的依賴是致命的，一旦配電系統(tǒng)中某些電源參數(shù)值超出設(shè)備運行的允許范圍，就可能引起設(shè)備局部故障，甚至大面積癱瘓，這足以對整個軌道交通、數(shù)據(jù)中心各運行系統(tǒng)造成嚴(yán)重的后果，由于重要性非常高，對配電設(shè)備要求越來越高，現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的發(fā)展對配電系統(tǒng)運行的可靠性及其智能化管理也提出了更高的要求。

2、在公告號為cn217656289u的專利中公開了一種模塊化配電柜，通過設(shè)置多個配電柜架體、底板和頂板，多個配電柜架體可通過螺栓和螺母連接在一起，可根據(jù)實際使用情況選擇合適的數(shù)量將多個配電柜架體組合在一起，但是配電柜在使用過程中，內(nèi)部的電器件通常會出現(xiàn)發(fā)熱的情況，如果不及時散熱，就會降低配電柜內(nèi)部器件的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提出了一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜。

2、本申請可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，包括u型殼體、封板和散熱風(fēng)扇。所述u型殼體鉸接有一柜門，所述u型殼體設(shè)置數(shù)個，數(shù)個u型殼體沿豎直方向疊放且內(nèi)部能夠連通；所述封板設(shè)有兩個且能夠與u型殼體高度兩端接觸；所述散熱風(fēng)扇可拆卸安裝于所述u型殼體上，所述u型殼體位于散熱風(fēng)扇的對側(cè)開設(shè)有數(shù)個通風(fēng)孔。

3、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置多個u型殼體和兩個封板，將配電柜模塊化，以使得配電柜便于搬運，通過設(shè)置散熱風(fēng)扇，以便于對配電柜內(nèi)的電器件散熱，通過設(shè)置通風(fēng)孔，便于空氣流通使熱氣流出，散熱效果更好。

4、進(jìn)一步地，每個所述u型殼體高度方向的兩端均成型有連接板，遠(yuǎn)離于地面的連接板開設(shè)有數(shù)個穿設(shè)孔，靠近地面的連接板的下端成型有數(shù)個連接桿，所述數(shù)個連接桿能夠一一對應(yīng)正對于數(shù)個穿設(shè)孔，所述連接桿滑動連接有能夠沿連接桿徑向方向滑動的抵接塊，所述抵接塊與連接板間隔設(shè)置，所述連接桿能夠穿設(shè)于位于自身下方的連接板上的穿設(shè)孔，以使得抵接塊能夠與位于自身下方的連接板的下表面抵接。

5、在上述技術(shù)方案中，將多個u型殼體連接在一起時，首先將抵接塊置于連接桿內(nèi)，隨后將數(shù)個連接桿一一對應(yīng)穿設(shè)于另一u型殼體的連接板上的數(shù)個穿設(shè)孔，然后再將連接桿上的抵接塊向外拔出使抵接塊與連接板下表面抵接，即可使兩個u型殼體的位置即相對固定。

6、進(jìn)一步地，所述連接桿內(nèi)設(shè)有迫使抵接塊伸出于連接桿軸向外壁的彈簧，所述抵接塊成型有一斜面，所述斜面能夠與穿設(shè)孔接觸以使得抵接塊回縮至連接桿內(nèi)。

7、在上述技術(shù)方案中，連接桿穿設(shè)于穿設(shè)孔的過程中，斜面能夠與穿設(shè)孔接觸以使得抵接塊回縮至連接桿內(nèi)，抵接塊穿過穿設(shè)孔后，彈簧能夠迫使抵接塊相對連接桿的軸向外壁伸出以使得抵接塊與位于下方的u型殼體上的連接板下表面抵接，以使得抵接塊能對連接板限位。

8、進(jìn)一步地，所述柜門靠近和遠(yuǎn)離地面的兩端均成型有一安裝板，所述安裝板上貫穿開設(shè)有連接孔。

9、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置安裝板，以及在安裝板上貫穿開設(shè)有連接孔，相鄰柜門的連接板可用于穿設(shè)同一個螺栓，以便于將多個柜門連接。

10、進(jìn)一步地，所述封板周邊開設(shè)有連接孔，所述連接孔能夠正對于穿設(shè)孔，所述連接桿能夠穿設(shè)于所述連接孔以使得抵接塊與封板下表面抵接。

11、在上述技術(shù)方案中，將最接近地面的連接桿穿設(shè)于封板上的連接孔，使抵接塊與封板下表面抵接，即可使得封板位置固定。另一封板上的連接孔可與距離地面最遠(yuǎn)的連接板上的穿設(shè)孔通過螺栓和螺母連接。

12、進(jìn)一步地，還包括能夠與連接桿插接的套筒，所述套筒底部安裝有剎車萬向輪。

13、在上述技術(shù)方案中，在套筒上設(shè)置剎車萬向輪，便于整體結(jié)構(gòu)的移動。

14、進(jìn)一步地，所述套筒上端能與封板下表面抵接以使得封板位置固定。

15、在上述技術(shù)方案中，將封板安裝于最靠近地面的連接板上時，首先將連接桿穿設(shè)于連接孔使抵接塊與封板下表面抵接，隨后將套筒插接于連接桿，套筒能夠壓迫抵接塊以使得抵接塊回縮至滑槽內(nèi)，直至套筒上端與封板下表面抵接，此時靠近地面的封板位置即相對u型殼體的位置固定，該設(shè)計可使得連接桿長度一定時整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。

16、進(jìn)一步地，所述通風(fēng)孔處設(shè)有擋塵板，所述擋塵板位于通風(fēng)孔上方且安裝于機架外壁上。

17、在上述技術(shù)方案中，通過設(shè)置擋塵板，可降低u型殼體外部的灰塵通過通風(fēng)孔進(jìn)入u型殼體內(nèi)的可能。

18、綜上所述，本申請具有以下技術(shù)效果：通過設(shè)置多個u型殼體和兩個封板，將配電柜模塊化，以使得配電柜便于搬運，通過設(shè)置散熱風(fēng)扇，以便于對配電柜內(nèi)的電器件散熱，通過設(shè)置通風(fēng)孔，便于空氣流通使熱氣流出，散熱效果更好。

技術(shù)特征：

1.一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，每個所述u型殼體(1)高度方向的兩端均成型有連接板(5)，遠(yuǎn)離于地面的連接板(5)開設(shè)有數(shù)個穿設(shè)孔(51)，靠近地面的連接板(5)的下端成型有數(shù)個連接桿(6)，所述數(shù)個連接桿(6)能夠一一對應(yīng)正對于數(shù)個穿設(shè)孔(51)，所述連接桿(6)滑動連接有能夠沿連接桿(6)徑向方向滑動的抵接塊(7)，所述抵接塊(7)與連接板(5)間隔設(shè)置，所述連接桿(6)能夠穿設(shè)于位于自身下方的連接板(5)上的穿設(shè)孔(51)，以使得抵接塊(7)能夠與位于自身下方的連接板(5)的下表面抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，所述連接桿(6)內(nèi)設(shè)有迫使抵接塊(7)伸出于連接桿(6)軸向外壁的彈簧(17)，所述抵接塊(7)成型有一斜面(71)，所述斜面(71)能夠與穿設(shè)孔(51)接觸以使得抵接塊(7)回縮至連接桿(6)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，所述柜門(2)靠近和遠(yuǎn)離地面的兩端均成型有一安裝板(8)，所述安裝板(8)貫穿開設(shè)有連接孔(81)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，所述封板(3)周邊開設(shè)有連接孔(81)，所述連接孔(81)能夠正對于穿設(shè)孔(51)，所述連接桿(6)能夠穿設(shè)于所述連接孔(81)以使得抵接塊(7)與封板(3)下表面抵接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，還包括能夠與連接桿(6)插接的套筒(9)，所述套筒(9)底部安裝有剎車萬向輪(10)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，所述套筒(9)上端能與封板(3)下表面抵接以使得封板(3)位置固定。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，其特征在于，所述通風(fēng)孔(11)處設(shè)有擋塵板(12)，所述擋塵板(12)位于通風(fēng)孔(11)上方且安裝于機架外壁上。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種用于軌道交通的模塊化、智能精密綜合配電柜，屬于配電柜技術(shù)領(lǐng)域。本申請包括U型殼體、封板和散熱風(fēng)扇。通過設(shè)置多個U型殼體和兩個封板，將配電柜模塊化，以使得配電柜便于搬運，通過設(shè)置散熱風(fēng)扇，以便于對配電柜內(nèi)的電器件散熱，通過設(shè)置通風(fēng)孔，便于空氣流通使熱氣流出，散熱效果更好。

技術(shù)研發(fā)人員：王華彬,姜艷娟,陳琳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江京能電力設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/9