本申請涉及電機，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)子結構及驅(qū)動電機。

背景技術：

1、目前隨著新能源汽車的發(fā)展，對于驅(qū)動電機性能以及高轉(zhuǎn)速需求也要求越來越高，對于提高電機性能，除了增加磁鋼用量、增大電機體積外，還可以通過優(yōu)化電機的轉(zhuǎn)子拓撲結構，如減小轉(zhuǎn)子鐵芯隔磁橋的厚度，隔磁橋的厚薄直徑影響著電機的性能。

2、但是隨著電機轉(zhuǎn)速要求越來越高，對于完全取消隔磁橋的散件轉(zhuǎn)子，由于不是一個完整的轉(zhuǎn)子，對于纏繞碳纖維難度較大，難以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的目的在于提供一種轉(zhuǎn)子結構及驅(qū)動電機，無需增加額外零件對鐵芯組件的分塊結構進行固定，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種轉(zhuǎn)子結構，包括：鐵芯組件，所述鐵芯組件配置為分塊結構，所述鐵芯組件沿其厚度方向配置有咬合工位，所述咬合工位被配置為用于注膠或注塑，以用于所述分塊結構的預固定。

3、在上述實現(xiàn)的過程中，鐵芯組件配置為分塊結構，當對鐵芯組件的咬合工位進行注膠或注塑，膠固化后可以使得鐵芯組件形成一個整體，便于后續(xù)對鐵芯組件外圍的固定，無需增加額外零件對鐵芯組件的分塊結構進行固定，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)。

4、在一些實施例中，所述鐵芯組件包括第一鐵芯，所述第一鐵芯沿其厚度方向配置有第一咬合槽，且所述第一咬合槽沿所述第一鐵芯的周緣間隔分布有若干。

5、在上述實現(xiàn)的過程中，第一鐵芯配置有第一咬合槽，當對第一咬合槽進行注膠或注塑時，能夠?qū)Φ谝昏F芯進行固定，膠固化后可以拉住第一鐵芯從而形成一個整體，方便固定，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)。

6、在一些實施例中，所述鐵芯組件還包括第二鐵芯，所述第二鐵芯配置于所述第一鐵芯的外側(cè)，所述第二鐵芯沿其厚度方向配置有第二咬合槽，所述第二咬合槽與所述第一咬合槽對應分布，且所述第二咬合槽與所述第一咬合槽兩者沿朝向彼此的方向配置為開口。

7、在上述實現(xiàn)的過程中，第二鐵芯配置有第二咬合槽，第一咬合槽與第二咬合槽對應，使得對第一咬合槽與第二咬合槽組成的咬合工位進行注膠或注塑后，膠固化后可以拉住第一鐵芯與第二鐵芯，從而使第一鐵芯與第二鐵芯形成一個整體，方便固定，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)。

8、在一些實施例中，所述鐵芯組件還包括第三鐵芯，所述第三鐵芯配置于所述第二鐵芯背離所述第一鐵芯的一側(cè)，所述第三鐵芯沿其厚度方向配置有第三咬合槽，所述第二鐵芯靠近所述第三鐵芯的一側(cè)配置有與所述第三咬合槽對應的第四咬合槽，所述第三咬合槽與所述第四咬合槽兩者沿朝向彼此的方向配置為開口。

9、在上述實現(xiàn)的過程中，第三鐵芯配置有第三咬合槽，第二鐵芯配置有第四咬合槽，第三咬合槽與第四咬合槽對應，使得對第三咬合槽與第四咬合槽組成的咬合工位進行注膠或注塑后，膠固化后可以拉住第二鐵芯與第三鐵芯，從而使第二鐵芯與第三鐵芯形成一個整體，方便固定，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)。

10、在一些實施例中，所述第一鐵芯靠近所述第二鐵芯的一側(cè)配置有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述第一鐵芯的周緣間隔分布有若干，且相鄰兩所述第一咬合槽之間配置有至少一個所述第一凹槽。

11、在上述實現(xiàn)的過程中，第一鐵芯還配置有第一凹槽，使得對第一鐵芯與第二鐵芯進行固定時，不僅可以在第一咬合槽與第二咬合槽的內(nèi)部進行注膠或注塑，也可以在第一凹槽的內(nèi)部進行注膠或注塑，進一步保證了高轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)子結構的強度同時，最大限度的提高驅(qū)動電機的性能。

12、在一些實施例中，所述第二鐵芯靠近所述第三鐵芯的一側(cè)配置有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述第二鐵芯的周緣間隔分布有若干，且相鄰兩所述第二咬合槽之間配置有至少一個所述第二凹槽。

13、在上述實現(xiàn)的過程中，第二鐵芯還配置有第二凹槽，使得對第二鐵芯與第三鐵芯進行固定時，不僅可以在第三咬合槽與第四咬合槽的內(nèi)部進行注膠或注塑，也可以在第二凹槽的內(nèi)部進行注膠或注塑，方便固定，能夠?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)。

14、在一些實施例中，所述轉(zhuǎn)子結構還包括第一磁鋼，所述第一磁鋼連接所述第一鐵芯及所述第二鐵芯；和

15、所述轉(zhuǎn)子結構還包括第二磁鋼，所述第二磁鋼連接所述第二鐵芯及所述第三鐵芯。

16、在一些實施例中，所述轉(zhuǎn)子結構還包括碳纖維，所述碳纖維配置于所述鐵芯組件。在保證了高轉(zhuǎn)速下鐵芯組件的強度同時，最大限度的提高了驅(qū)動電機的性能。

17、在一些實施例中，所述轉(zhuǎn)子結構還包括連接組件，所述鐵芯組件沿其厚度方向配置有若干，所述連接組件連接若干所述鐵芯組件。

18、在上述實現(xiàn)的過程中，若干鐵芯組件通過連接組件進行疊加，以形成分段斜極結構，同時轉(zhuǎn)子結構結構簡單，無需增加額外零件固定，可以提高驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速，確保驅(qū)動電機的nvh性能。

19、第二方面，本申請還提供一種驅(qū)動電機，包括如上任一項所述的轉(zhuǎn)子結構。

20、在上述實現(xiàn)的過程中，轉(zhuǎn)子結構為取消了隔磁橋的分塊斜極結構，該結構簡單，無需增加額外零件固定，使用該轉(zhuǎn)子結構后，驅(qū)動電機的峰值扭矩提升明顯，峰值功率以及最高轉(zhuǎn)速下功率提升。

21、本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，或者，部分特征和優(yōu)點可以從說明書推知或毫無疑義地確定，或者通過實施本公開的上述技術即可得知。

22、為使本申請的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術特征：

1.一種轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，包括：鐵芯組件，所述鐵芯組件配置為分塊結構，所述鐵芯組件沿其厚度方向配置有咬合工位，所述咬合工位被配置為用于注膠或注塑，以用于所述分塊結構的預固定。

2.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述鐵芯組件包括第一鐵芯，所述第一鐵芯沿其厚度方向配置有第一咬合槽，且所述第一咬合槽沿所述第一鐵芯的周緣間隔分布有若干。

3.根據(jù)權利要求2所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述鐵芯組件還包括第二鐵芯，所述第二鐵芯配置于所述第一鐵芯的外側(cè)，所述第二鐵芯沿其厚度方向配置有第二咬合槽，所述第二咬合槽與所述第一咬合槽對應分布，且所述第二咬合槽與所述第一咬合槽兩者沿朝向彼此的方向配置為開口。

4.根據(jù)權利要求3所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述鐵芯組件還包括第三鐵芯，所述第三鐵芯配置于所述第二鐵芯背離所述第一鐵芯的一側(cè)，所述第三鐵芯沿其厚度方向配置有第三咬合槽，所述第二鐵芯靠近所述第三鐵芯的一側(cè)配置有與所述第三咬合槽對應的第四咬合槽，所述第三咬合槽與所述第四咬合槽兩者沿朝向彼此的方向配置為開口。

5.根據(jù)權利要求3所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述第一鐵芯靠近所述第二鐵芯的一側(cè)配置有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述第一鐵芯的周緣間隔分布有若干，且相鄰兩所述第一咬合槽之間配置有至少一個所述第一凹槽。

6.根據(jù)權利要求4所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述第二鐵芯靠近所述第三鐵芯的一側(cè)配置有第二凹槽，所述第二凹槽沿所述第二鐵芯的周緣間隔分布有若干，且相鄰兩所述第二咬合槽之間配置有至少一個所述第二凹槽。

7.根據(jù)權利要求4所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子結構還包括第一磁鋼，所述第一磁鋼連接所述第一鐵芯及所述第二鐵芯；和

8.根據(jù)權利要求1或6所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子結構還包括碳纖維，所述碳纖維配置于所述鐵芯組件。

9.根據(jù)權利要求1所述的轉(zhuǎn)子結構，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子結構還包括連接組件，所述鐵芯組件沿其厚度方向配置有若干，所述連接組件連接若干所述鐵芯組件。

10.一種驅(qū)動電機，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的轉(zhuǎn)子結構。

技術總結
本申請實施例提供一種轉(zhuǎn)子結構及驅(qū)動電機，包括鐵芯組件，鐵芯組件配置為分塊結構，鐵芯組件沿其厚度方向配置有咬合工位，咬合工位被配置為用于注膠或注塑，以用于分塊結構的預固定。鐵芯組件配置為分塊結構，當對鐵芯組件的咬合工位進行注膠或注塑，膠固化后可以使得鐵芯組件形成一個整體，便于后續(xù)對鐵芯組件外圍的固定，無需增加額外零件對鐵芯組件的分塊結構進行固定，在保證了高轉(zhuǎn)速下鐵芯組件的強度同時，最大限度的提高了驅(qū)動電機的性能。

技術研發(fā)人員：賴劍斌,張雄,喻皓,劉福雷,張敬才
受保護的技術使用者：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240513
技術公布日：2024/12/30