本技術(shù)涉及電機，特別是一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，同步電機作為一種廣泛應(yīng)用的動力設(shè)備，其結(jié)構(gòu)設(shè)計直接關(guān)系到安裝便捷性、安全性和維護效率。傳統(tǒng)上，同步電機的電源線大多從電機殼體的側(cè)壁徑向引出，例如專利申請?zhí)枮?cn201220203549.7的一種交流同步電機以及專利申請?zhí)枮閏n201320121880.9的爪極式永磁同步電機定子與減速機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)，都是這樣的設(shè)計，這一設(shè)計在多數(shù)常規(guī)安裝場景下能夠滿足使用需求。然而，在面對日益復(fù)雜和緊湊的機械設(shè)備布局要求時，特別是安裝空間受限的環(huán)境下，這種電源線布置方式顯露出其局限性。

2、特別是在狹窄或特異形狀的安裝空間內(nèi)，電機殼體側(cè)壁直接與周圍結(jié)構(gòu)緊密接觸或嵌入，導(dǎo)致從側(cè)壁徑向伸出的電源線常常面臨被擠壓的風(fēng)險，不僅影響線路的絕緣性能和使用壽命，還可能因擠壓導(dǎo)致短路事故，嚴重時甚至引發(fā)火災(zāi)等安全隱患。此外，不合理的線纜布局還會增加安裝難度，限制了電機在特定應(yīng)用場景中的靈活性和適應(yīng)性。

3、因此，如何在保持電機原有性能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化電源線的引出方式，以適應(yīng)更加緊湊和復(fù)雜的安裝環(huán)境，成為亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，解決了現(xiàn)有技術(shù)中使用過程中存在的上述問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，包括一端敞口的機殼，所述機殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子組件與定子組件，所述定子組件包括有相固定的第一繞組線架與第二繞組線架，所述第一繞組線架與第二繞組線架上均套設(shè)有爪極組件，所述第一繞組線架上繞設(shè)有第一繞組，所述第二繞組線架上繞設(shè)有第二繞組，所述第一繞組線架在遠離第二繞組線架的一側(cè)上固定連接有接線端，所述第一繞組與第二繞組上設(shè)有電連接至接線端上的繞組線，所述接線端的長度方向與機殼呈同軸設(shè)置，所述機殼在敞口位置上固定蓋設(shè)有蓋板，所述接線端朝向蓋板延伸，所述蓋板與機殼之間在靠近接線端的位置上開設(shè)有接入口。

3、優(yōu)選的，所述第一繞組線架與第二繞組線架均在相互靠近的一側(cè)上開設(shè)有過線槽。

4、優(yōu)選的，所述蓋板上轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，所述轉(zhuǎn)子組件旋轉(zhuǎn)配合在定子組件內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子組件上包括有轉(zhuǎn)軸，所述機殼內(nèi)在蓋板與定子組件之間設(shè)有減速組件，所述減速組件用于使轉(zhuǎn)軸與輸出軸進行傳動配合。

5、優(yōu)選的，所述接線端也位于蓋板與定子組件之間，所述機殼內(nèi)在減速組件一側(cè)上具有用于容納接線端的放置間隙。

6、優(yōu)選的，所述減速組件包括有主動齒輪、減速雙聯(lián)齒輪以及減速齒輪，所述減速齒輪固定連接在輸出軸上，所述減速雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動連接在蓋板朝向機殼內(nèi)的一側(cè)上，所述主動齒輪固定連接在轉(zhuǎn)軸上，所述減速雙聯(lián)齒輪嚙合設(shè)置在主動齒輪與輸出減速齒輪之間。

7、優(yōu)選的，所述機殼在敞口位置上一體成型有固定支座，所述固定支座在對應(yīng)于接入口的位置上開設(shè)有出線缺口。

8、優(yōu)選的，所述第一繞組線架在靠近第二繞組線架的一側(cè)上固定連接有插柱，所述第二繞組線架在靠近第一繞組線架的一側(cè)上開設(shè)有用于供插柱插入的插口。

9、綜上所述，本實用新型的有益效果在于：

10、1、本實用新型在第一繞組線架上設(shè)置有接線端，并使第一繞組與第二繞組電連接至接線端上，接線端的長度方向與機殼呈同軸設(shè)置，并朝向蓋板延伸，蓋板與機殼之間在靠近接線端的位置上開設(shè)有接入口，接入口便于電源線與接線端連接并從接入口連接到外部設(shè)備上，本實用新型其接線端以及接入口的位置設(shè)置合理，可以避免電源線與機殼呈徑向設(shè)置，從而在電機殼體側(cè)壁直接與周圍結(jié)構(gòu)緊密接觸或嵌入時，防止電源線被擠壓，或因電源線的原因?qū)е码姍C難于進行安裝，本實用新型在保持電機原有性能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化電源線的引出方式，使電機能夠便于被安裝在更加緊湊和復(fù)雜的環(huán)境中，另外接線端可便于第一繞組與第二繞組上的繞組線連接在上面，從而在電源線連接在接線端后，實現(xiàn)繞組線與電源線的接通，相比于直接將繞組線與電源線連接，繞組線先與接線端的連接，接著電源線再連接在接線端上，能夠更便于進行自動化生產(chǎn)。

11、2、過線槽使第二繞組上的繞組線能夠有序整齊的穿過第一繞組線架與第二繞組線架相互靠近的一側(cè)，從而連接到接線端上，提高了繞組線設(shè)置的穩(wěn)定性。

12、3、接線端與減速組件都位于蓋板與定子組件之間，接線端與減速組件之間互不干擾，機殼內(nèi)在減速組件一側(cè)上具有用于容納接線端的放置間隙，本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，內(nèi)部空間緊湊。

技術(shù)特征：

1.一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，包括一端敞口的機殼，所述機殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子組件與定子組件，其特征在于：所述定子組件包括有相固定的第一繞組線架與第二繞組線架，所述第一繞組線架與第二繞組線架上均套設(shè)有爪極組件，所述第一繞組線架上繞設(shè)有第一繞組，所述第二繞組線架上繞設(shè)有第二繞組，所述第一繞組線架在遠離第二繞組線架的一側(cè)上固定連接有接線端，所述第一繞組與第二繞組上設(shè)有電連接至接線端上的繞組線，所述接線端的長度方向與機殼呈同軸設(shè)置，所述機殼在敞口位置上固定蓋設(shè)有蓋板，所述接線端朝向蓋板延伸，所述蓋板與機殼之間在靠近接線端的位置上開設(shè)有接入口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，其特征在于：所述第一繞組線架與第二繞組線架均在相互靠近的一側(cè)上開設(shè)有過線槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，其特征在于：所述蓋板上轉(zhuǎn)動連接有輸出軸，所述轉(zhuǎn)子組件旋轉(zhuǎn)配合在定子組件內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子組件上包括有轉(zhuǎn)軸，所述機殼內(nèi)在蓋板與定子組件之間設(shè)有減速組件，所述減速組件用于使轉(zhuǎn)軸與輸出軸進行傳動配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，其特征在于：所述接線端也位于蓋板與定子組件之間，所述機殼內(nèi)在減速組件一側(cè)上具有用于容納接線端的放置間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，其特征在于：所述減速組件包括有主動齒輪、減速雙聯(lián)齒輪以及減速齒輪，所述減速齒輪固定連接在輸出軸上，所述減速雙聯(lián)齒輪轉(zhuǎn)動連接在蓋板朝向機殼內(nèi)的一側(cè)上，所述主動齒輪固定連接在轉(zhuǎn)軸上，所述減速雙聯(lián)齒輪嚙合設(shè)置在主動齒輪與輸出減速齒輪之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，其特征在于：所述機殼在敞口位置上一體成型有固定支座，所述固定支座在對應(yīng)于接入口的位置上開設(shè)有出線缺口。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，其特征在于：所述第一繞組線架在靠近第二繞組線架的一側(cè)上固定連接有插柱，所述第二繞組線架在靠近第一繞組線架的一側(cè)上開設(shè)有用于供插柱插入的插口。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種便于安裝及生產(chǎn)的同步電機，包括機殼，機殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子組件與定子組件，定子組件包括有第一繞組線架與第二繞組線架，第一繞組線架上繞設(shè)有第一繞組，第二繞組線架上繞設(shè)有第二繞組，第一繞組線架上固定連接有接線端，第一繞組與第二繞組上設(shè)有電連接至接線端上的繞組線，接線端的長度方向與機殼呈同軸設(shè)置，機殼在敞口位置上固定蓋設(shè)有蓋板，接線端朝向蓋板延伸，蓋板與機殼之間在靠近接線端的位置上開設(shè)有接入口，本技術(shù)其接線端以及接入口的位置設(shè)置合理，可以避免電源線與機殼呈徑向設(shè)置，從而在電機殼體側(cè)壁直接與周圍結(jié)構(gòu)緊密接觸或嵌入時，防止電源線被擠壓，使電機能夠便于被安裝在更加緊湊和復(fù)雜的環(huán)境中。

技術(shù)研發(fā)人員：孫澤林,管加華
受保護的技術(shù)使用者：溫州仕博電器科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/2