本技術(shù)屬于信號處理，具體涉及一種大功率車載直流電源emi濾波裝置。

背景技術(shù)：

1、在公開號為cn215646740u的中國專利中，公開了一種濾波裝置及濾波系統(tǒng)，屬于信號處理技術(shù)領(lǐng)域。濾波裝置，包括：至少兩個電感耦合組件以及多個調(diào)整器件；每個電感耦合組件包括多個空芯電感，多個空芯電感之間以預(yù)設(shè)的相對位置設(shè)置，以使得電感耦合組件的等效電感值為預(yù)期的電感值；各電感耦合組件之間依次連接，各調(diào)整器件與至少兩個電感耦合組件中的一個電感耦合組件連接。濾波系統(tǒng)包括：濾波裝置以及外接工作電路，濾波裝置的輸入端和輸出端分別與外接工作電路連接，用以對外接工作電路提供的電信號進行濾波處理。本申請可以更加準確地實現(xiàn)調(diào)制頻率的確定，并且可以適用于極端環(huán)境中的濾波調(diào)整。

2、本申請人在申請過程中發(fā)現(xiàn)，上述申請在使用過程中存在缺陷，當電源使用交錯并聯(lián)同步整流buck電源時，由于高頻情況下電感耦合、反饋回路中的元件干擾、開關(guān)器件的高速通斷等原因，可能導致傳導和輻射干擾噪聲嚴重超標，從而影響電源穩(wěn)定性和信號質(zhì)量，干擾其他模塊或設(shè)備的正常運行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種大功率車載直流電源emi濾波裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種大功率車載直流電源emi濾波裝置，包括：

4、輸入模塊，所述輸入模塊選用兩級差模兩級共模的輸入emi電路；

5、電源模塊，所述電源模塊為兩個交錯并聯(lián)同步整流buck電源；

6、輸出模塊，所述輸出模塊選用兩級共模的輸出em?i電路。

7、優(yōu)選的，所述輸入em?i電路包括設(shè)置在正極線上的第一差模濾波模塊和設(shè)置在負極線上的第二差模濾波模塊，所述正極線與負極線之間并聯(lián)設(shè)置有第三差模濾波模塊、第四差模濾波模塊和第五差模濾波模塊。

8、優(yōu)選的，所述第三差模濾波模塊與第四差模濾波模塊之間設(shè)置有第一共模濾波模塊，所述正極線和負極線從所述第一共模濾波模塊一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第四差模濾波模塊和第五差模濾波模塊之間設(shè)置有第二共模濾波模塊，所述正極線和負極線從所述第二共模濾波模塊一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第三差模濾波模塊正極連接有第三共模濾波模塊，所述第三差模濾波模塊負極連接有第四共模濾波模塊，所述第四差模濾波模塊正極連接有第五共模濾波模塊，所述第四差模濾波模塊負極連接有第六共模濾波模塊。

9、優(yōu)選的，所述輸出em?i電路包括并聯(lián)設(shè)置在正極線和負極線上的第六差模濾波模塊、第七差模濾波模塊和第八差模濾波模塊。

10、優(yōu)選的，所述第六差模濾波模塊與第七差模濾波模塊之間設(shè)置有第七共模濾波模塊，所述正極線和負極線從第七共模濾波模塊一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第七差模濾波模塊與第八差模濾波模塊之間設(shè)置有第八共模濾波模塊，所述正極線和負極線從第八共模濾波模塊一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第六差模濾波模塊正極連接有第九共模濾波模塊，所述第六差模濾波模塊負極連接有第十共模濾波模塊，所述第七差模濾波模塊正極連接有第十一共模濾波模塊，所述第七差模濾波模塊負極連接有第十二共模濾波模塊。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

12、本實用新型通過設(shè)置兩級差模兩級共模的輸入em?i濾波電路和兩級共模的輸出em?i濾波電路，針對電容、電感等濾波元件在高頻條件下由于寄生參數(shù)導致濾波器性能降低的問題，采用等效負參數(shù)抵消自寄生參數(shù)的方法，設(shè)計兩級差模兩級共模的輸入em?i濾波裝置，解決了寄生參數(shù)帶來的負面影響，根據(jù)開關(guān)電源的原始噪聲確定設(shè)計要求，再根據(jù)阻抗適配原則確定濾波器拓撲結(jié)構(gòu)，然后綜合考慮噪聲源阻抗、lisn端等效負載阻抗以及emi濾波器高頻分布參數(shù)對濾波器插入損耗的影響，設(shè)計兩級共模的輸出emi濾波裝置，有效解決了傳導和輻射干擾噪聲嚴重超標，從而影響電源穩(wěn)定性和信號質(zhì)量，干擾其他模塊或設(shè)備正常運行的問題。

技術(shù)特征：

1.一種大功率車載直流電源emi濾波裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率車載直流電源emi濾波裝置，其特征在于：所述輸入emi電路包括設(shè)置在正極線上的第一差模濾波模塊(1)和設(shè)置在負極線上的第二差模濾波模塊(2)，所述正極線與負極線之間并聯(lián)設(shè)置有第三差模濾波模塊(3)、第四差模濾波模塊(4)和第五差模濾波模塊(5)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大功率車載直流電源emi濾波裝置，其特征在于：所述第三差模濾波模塊(3)與第四差模濾波模塊(4)之間設(shè)置有第一共模濾波模塊(9)，所述正極線和負極線從所述第一共模濾波模塊(9)一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第四差模濾波模塊(4)和第五差模濾波模塊(5)之間設(shè)置有第二共模濾波模塊(10)，所述正極線和負極線從所述第二共模濾波模塊(10)一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第三差模濾波模塊(3)正極連接有第三共模濾波模塊(11)，所述第三差模濾波模塊(3)負極連接有第四共模濾波模塊(12)，所述第四差模濾波模塊(4)正極連接有第五共模濾波模塊(13)，所述第四差模濾波模塊(4)負極連接有第六共模濾波模塊(14)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大功率車載直流電源emi濾波裝置，其特征在于：所述輸出emi電路包括并聯(lián)設(shè)置在正極線和負極線上的第六差模濾波模塊(6)、第七差模濾波模塊(7)和第八差模濾波模塊(8)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種大功率車載直流電源emi濾波裝置，其特征在于：所述第六差模濾波模塊(6)與第七差模濾波模塊(7)之間設(shè)置有第七共模濾波模塊(15)，所述正極線和負極線從第七共模濾波模塊(15)一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第七差模濾波模塊(7)與第八差模濾波模塊(8)之間設(shè)置有第八共模濾波模塊(16)，所述正極線和負極線從第八共模濾波模塊(16)一側(cè)引入，另一側(cè)引出，所述第六差模濾波模塊(6)正極連接有第九共模濾波模塊(17)，所述第六差模濾波模塊(6)負極連接有第十共模濾波模塊(18)，所述第七差模濾波模塊(7)正極連接有第十一共模濾波模塊(19)，所述第七差模濾波模塊(7)負極連接有第十二共模濾波模塊(20)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及信號處理領(lǐng)域，具體公開了一種大功率車載直流電源EMI濾波裝置；本技術(shù)針對電容、電感等濾波元件在高頻條件下由于寄生參數(shù)導致濾波器性能降低的問題，采用等效負參數(shù)抵消自寄生參數(shù)的方法，設(shè)計兩級差模兩級共模的輸入EMI濾波裝置，解決了寄生參數(shù)帶來的負面影響，根據(jù)開關(guān)電源的原始噪聲確定設(shè)計要求，再根據(jù)阻抗適配原則確定濾波器拓撲結(jié)構(gòu)，然后綜合考慮噪聲源阻抗、LISN端等效負載阻抗以及EMI濾波器高頻分布參數(shù)對濾波器插入損耗的影響，設(shè)計兩級共模的輸出EMI濾波裝置，有效解決了傳導和輻射干擾噪聲嚴重超標，從而影響電源穩(wěn)定性和信號質(zhì)量，干擾其他模塊或設(shè)備正常運行的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：梅建偉,魏海波
受保護的技術(shù)使用者：湖北萊格斯智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2025/1/2