本技術涉及電摩電機領域，更具體地說，它涉及一種帶齒輪減速的二合一電摩電機。

背景技術：

1、隨著電動摩托車行業(yè)近幾年的快速發(fā)展，國內(nèi)外對于電動摩托車需求量日益增大。電動摩托車的驅(qū)動系統(tǒng)主要包括電池、電控、電機三大件，目前市場上電動摩托車使用的三電系統(tǒng)中，電機多數(shù)采用中置直驅(qū)電機、輪邊側(cè)掛電機和輪轂電機方案。

2、現(xiàn)有公開號為cn117458791a的中國專利，公開了一種高速電摩用中置電機，該中置電機為電機、減速器一體機，電機部分為永磁同步電機，減速器部分為兩級平行軸齒輪傳動；并且，減速器部分的齒輪分別套設于兩個平行軸上。

3、但是，上述專利中的中置電機還存在零件數(shù)量較多、結(jié)構較為復雜以及裝配效率較低的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種帶齒輪減速的二合一電摩電機，其具有簡化結(jié)構以及方便裝配的優(yōu)勢。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

3、一種帶齒輪減速的二合一電摩電機，包括機殼、機芯組件以及齒輪減速組件；所述機芯組件包括機芯軸；所述減速組件包括一體成型于機芯軸端部的主動齒輪，以及與主動齒輪嚙合的從動齒輪；所述從動齒輪上一體成型有伸出于機殼的輸出軸。

4、進一步地，所述機殼包括筒體、分別設置于筒體兩端的第一端蓋和第二端蓋以及與第一端蓋連接的第三端蓋；所述筒體、第一端蓋以及第二端蓋之間形成與機芯組件配合的機芯腔，所述第一端蓋與第三端蓋之間形成與齒輪減速組件配合的減速腔。

5、進一步地，所述輸出軸伸出于第三端蓋。

6、進一步地，所述第三端蓋與筒體分別位于第一端蓋兩側(cè)。

7、進一步地，所述機芯軸穿過第一端蓋后伸入至減速腔，并且該伸入端上一體成型有主動齒輪。

8、進一步地，所述機芯軸的遠離主動齒輪的一端向內(nèi)延伸形成減重軸孔，并且所述減重軸孔的開口處嵌設有堵塞。

9、進一步地，所述機芯軸上設置有連通減重軸孔與機芯腔的通氣孔。

10、進一步地，所述機芯組件包括套設于機芯軸上的轉(zhuǎn)子，所述機芯軸的外側(cè)壁設置有與轉(zhuǎn)子配合的限位凸臺；所述通氣孔貫穿所述限位凸臺與機芯軸的銜接處。

11、進一步地，所述機芯軸上設置有與通氣孔連通的限位槽，所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)壁設置有與限位槽配合的限位鍵。

12、進一步地，所述限位凸臺與第一端蓋之間設置有密封圈，所述密封圈與轉(zhuǎn)子之間形成與通氣孔連通的軸向間隙。

13、綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

14、1、機芯組件的扭矩經(jīng)機芯軸、主動齒輪以及從動齒輪傳遞至輸出軸，有利于增大減速比，增大輪上最大扭矩，同時降低機芯輸出扭矩，減少整車提速時間，增加爆發(fā)力；

15、2、機芯軸與主動齒輪一體成型，從動齒輪與輸出軸一體成型，這樣能夠提高結(jié)構強度，減少零件數(shù)量和安裝工序，降低制造難度和成本，并且有利于電機的輕量化；

16、3、第一端蓋的兩側(cè)分別形成機芯腔和減速腔，這樣有利于減少機殼的零件數(shù)量，減小體積和重量，提高結(jié)構強度，優(yōu)化軸向尺寸，減少裝配誤差。

技術特征：

1.一種帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：包括機殼、機芯組件以及齒輪減速組件；所述機芯組件包括機芯軸；所述減速組件包括一體成型于機芯軸端部的主動齒輪，以及與主動齒輪嚙合的從動齒輪；所述從動齒輪上一體成型有伸出于機殼的輸出軸。

2.根據(jù)權利要求1所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述機殼包括筒體、分別設置于筒體兩端的第一端蓋和第二端蓋以及與第一端蓋連接的第三端蓋；所述筒體、第一端蓋以及第二端蓋之間形成與機芯組件配合的機芯腔，所述第一端蓋與第三端蓋之間形成與齒輪減速組件配合的減速腔。

3.根據(jù)權利要求2所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述輸出軸伸出于第三端蓋。

4.根據(jù)權利要求2所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述第三端蓋與筒體分別位于第一端蓋兩側(cè)。

5.根據(jù)權利要求2所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述機芯軸穿過第一端蓋后伸入至減速腔，并且該伸入端上一體成型有主動齒輪。

6.根據(jù)權利要求1所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述機芯軸的遠離主動齒輪的一端向內(nèi)延伸形成減重軸孔，并且所述減重軸孔的開口處嵌設有堵塞。

7.根據(jù)權利要求6所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述機芯軸上設置有連通減重軸孔與機芯腔的通氣孔。

8.根據(jù)權利要求7所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述機芯組件包括套設于機芯軸上的轉(zhuǎn)子，所述機芯軸的外側(cè)壁設置有與轉(zhuǎn)子配合的限位凸臺；所述通氣孔貫穿所述限位凸臺與機芯軸的銜接處。

9.根據(jù)權利要求8所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述機芯軸上設置有與通氣孔連通的限位槽，所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)壁設置有與限位槽配合的限位鍵。

10.根據(jù)權利要求8所述的帶齒輪減速的二合一電摩電機，其特征在于：所述限位凸臺與第一端蓋之間設置有密封圈，所述密封圈與轉(zhuǎn)子之間形成與通氣孔連通的軸向間隙。

技術總結(jié)
本技術公開了一種帶齒輪減速的二合一電摩電機，其涉及電摩電機領域。其技術方案要點包括機殼、機芯組件以及齒輪減速組件；所述機芯組件包括機芯軸；所述減速組件包括一體成型于機芯軸端部的主動齒輪，以及與主動齒輪嚙合的從動齒輪；所述從動齒輪上一體成型有伸出于機殼的輸出軸。本技術有利于簡化電機的結(jié)構，減小電機的體積和重量，方便裝配。

技術研發(fā)人員：盧垚,王志華,申玉東
受保護的技術使用者：高樂普電氣（蘇州）有限公司
技術研發(fā)日：20240219
技術公布日：2024/12/30