本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件，特別是涉及一種電撐桿線束保護(hù)套及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)后備箱尾門(mén)是汽車(chē)重要的組成部分，對(duì)保護(hù)汽車(chē)內(nèi)部的乘客或貨物起到重要作用，并且汽車(chē)尾門(mén)也需要經(jīng)常性地被打開(kāi)或關(guān)閉，在打開(kāi)或者關(guān)閉汽車(chē)尾門(mén)是涉及到了汽車(chē)尾門(mén)撐桿。隨著科技的進(jìn)步，電動(dòng)撐桿在汽車(chē)尾門(mén)中應(yīng)用越來(lái)越多。

2、電撐桿需要通過(guò)電使用，因此電撐桿需要通過(guò)線纜和車(chē)輛的電器原件進(jìn)行插接。由于線纜不易長(zhǎng)時(shí)間暴露于空氣中，故而將線纜外側(cè)套設(shè)有線束管，通過(guò)線束管對(duì)線纜進(jìn)行保護(hù)。

3、現(xiàn)有的線束管一般為波紋管膠套，然而波紋管膠套彎曲方向較為靈活難以控制，在線束管被彎折時(shí)彎折部分很容易與車(chē)身鈑金干涉，導(dǎo)致車(chē)輛后背門(mén)開(kāi)啟或車(chē)輛行駛過(guò)程中摩擦發(fā)出異響，從而影響駕乘體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，提出了本實(shí)用新型以便提供一種克服上述問(wèn)題或者至少部分地解決上述問(wèn)題的電撐桿線束保護(hù)套，能夠解決現(xiàn)有的線束管與車(chē)輛鈑金容易因發(fā)生接觸碰撞產(chǎn)生噪音的問(wèn)題，達(dá)到提高車(chē)內(nèi)人員駕乘體驗(yàn)的效果。

2、具體地，本實(shí)用新型提供了一種電撐桿線束保護(hù)套，電撐桿線束保護(hù)套包括堵蓋和連接于所述堵蓋上的線束管；所述線束管包括彎曲段，且

3、所述彎曲段為彈性材料制成,在初始狀態(tài)下向第一預(yù)設(shè)方向拱起，所述線束管配置成在所述線束管兩端因受到外力相互遠(yuǎn)離或者靠近時(shí)，使得所述彎曲段的拱起方向不變。

4、可選地，電撐桿線束保護(hù)套還包括延長(zhǎng)管，所述堵蓋的一側(cè)與所述線束管固接；所述堵蓋的另一側(cè)與所述延長(zhǎng)管固接；所述延長(zhǎng)管配置成插入預(yù)設(shè)的安裝孔內(nèi)；所述延長(zhǎng)管的垂直于自身軸線的橫截面的外輪廓包括至少一個(gè)直線段，或者所述延長(zhǎng)管的垂直于自身軸線的橫截面的外輪廓在至少兩個(gè)點(diǎn)處的曲率半徑不等；所述安裝孔的邊緣與所述橫截面的外輪廓一致。

5、可選地，所述堵蓋還包括擋水環(huán)，所述擋水環(huán)設(shè)置于所述延長(zhǎng)管的外表面上，且與所述堵蓋間隔設(shè)置。

6、可選地，所述擋水環(huán)的朝向所述堵蓋的表面具有外端邊緣和內(nèi)端邊緣；所述內(nèi)端邊緣與所述延長(zhǎng)管固接；所述外端邊緣與所述堵蓋之間的距離小于所述內(nèi)端邊緣與所述堵蓋之間的距離。

7、可選地，所述彈性材料的彈性系數(shù)為25-40mpa；所述彈性材料為橡膠。

8、可選地，所述堵蓋的外表面設(shè)置有安裝用的標(biāo)識(shí)結(jié)構(gòu)。

9、可選地，所述線束管還包括下連接段和上連接段；所述下連接段向第二預(yù)設(shè)方向拱起，且所述第一預(yù)設(shè)方向和所述第二預(yù)設(shè)方向不同，所述下連接段的第一端與所述彎曲段的第二端連接；所述上連接段的第一端與所述堵蓋固接，所述上連接段的第二端與所述彎曲段的第一端固接；所述下連接段、所述上連接段和所述彎曲段為一體成型結(jié)構(gòu)。

10、可選地，所述上連接段和所述下連接段的抗彎強(qiáng)度大于所述彎曲段的抗彎強(qiáng)度。

11、可選地，所述下連接段的曲率半徑小于所述彎曲段的曲率半徑；和/或，所述下連接段的管壁的厚度大于所述彎曲段的管壁的厚度；所述上連接段的管壁的厚度大于所述彎曲段的管壁的厚度。

12、本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，車(chē)輛包括車(chē)架、車(chē)門(mén)、電撐桿和線纜，還包括上述中任一項(xiàng)所述的電撐桿線束保護(hù)套；所述電撐桿安裝于所述車(chē)架；所述堵蓋安裝于所述車(chē)架，所述線束管遠(yuǎn)離所述堵蓋的一端安裝于所述電撐桿；所述線纜穿過(guò)所述線束管和所述堵蓋，所述彎曲段與所述車(chē)架和所述車(chē)門(mén)均間隔設(shè)置。

13、本實(shí)用新型的電撐桿線束保護(hù)套中，由于具有彎曲段，彎曲段向第一預(yù)設(shè)方向彎曲的設(shè)置，線束管彎折凸起部位的移動(dòng)方向?yàn)榈谝活A(yù)設(shè)方向，即遠(yuǎn)離車(chē)架鈑金邊框的方向，從而使線束管的彎折方向確定，從而能夠防止線束管因隨意變形與鈑金發(fā)生摩擦接觸，從而能夠避免線束管與車(chē)身發(fā)生碰撞產(chǎn)生異響和線束管的磨損，從而能夠提高車(chē)內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)。

14、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型電撐桿線束保護(hù)套中，擋水部能夠防止水流沿延長(zhǎng)管表面繼續(xù)向遠(yuǎn)離堵蓋的一側(cè)流動(dòng)，擋水部能夠強(qiáng)制向的使水流改變流動(dòng)方向，從而能夠防止較大水流沿延伸流在線纜上，導(dǎo)致線纜腐蝕，也可防止水流沿線纜從安裝孔進(jìn)入電器元件。

15、根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

技術(shù)特征：

1.一種電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，包括堵蓋和連接于所述堵蓋上的線束管；所述線束管包括彎曲段，且

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，還包括：延長(zhǎng)管，所述堵蓋的一側(cè)與所述線束管固接；所述堵蓋的另一側(cè)與所述延長(zhǎng)管固接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電撐桿線束保護(hù)套，其特征在于，

10.一種車(chē)輛，包括車(chē)架、車(chē)門(mén)、電撐桿和線纜，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種電撐桿線束保護(hù)套及車(chē)輛。電撐桿線束保護(hù)套包括堵蓋和連接于堵蓋上的線束管。線束管包括彎曲段，且彎曲段為彈性材料制成,在初始狀態(tài)下向第一預(yù)設(shè)方向彎曲，線束管配置成在線束管兩端因受到外力相互遠(yuǎn)離或者靠近時(shí)，使得彎曲段的彎曲方向不變。彎曲段向第一預(yù)設(shè)方向彎曲的設(shè)置，能夠在線束管發(fā)生彎折時(shí)，線束管彎折凸起部位的移動(dòng)方向?yàn)榈谝活A(yù)設(shè)方向，即遠(yuǎn)離車(chē)架鈑金邊框的方向，從而能夠防止線束管發(fā)生彎折時(shí)與鈑金發(fā)生摩擦接觸，從而能夠避免線束管與車(chē)身發(fā)生碰撞產(chǎn)生異響和線束管的磨損，從而能夠提高車(chē)內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：李偉,俞璦權(quán),束萍萍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江智馬達(dá)智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240108
技術(shù)公布日：2025/1/6