本發(fā)明涉及電網(wǎng)綜合管理，具體而言，涉及一種電網(wǎng)需求側的綜合管理系統(tǒng)和電網(wǎng)。

背景技術：

1、當前新能源汽車的電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)是指電動汽車能夠將其存儲在電池中的電能，借助特定的設備，高效地回輸?shù)诫娋W(wǎng)中，從而為電網(wǎng)的管理工作以及在用電高峰期平衡電力需求發(fā)揮重要作用。這種極具創(chuàng)新性和實用性的技術被稱為車輛到網(wǎng)(v2g)技術。

2、通過v2g技術，電動汽車展現(xiàn)出了強大的靈活性和適應性。在特定的情景下，比如電網(wǎng)面臨用電峰谷負荷差異顯著的情況，或是需要提供緊急備用電力的關鍵時刻，電動汽車能夠迅速響應，將其存儲在電池中的電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)中。這種電力傳輸技術具有顯著優(yōu)勢，在電網(wǎng)面對復雜多變的電力需求時，能夠極大提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和可靠性，使其能夠保持平穩(wěn)運行，同時也有效減少了對傳統(tǒng)發(fā)電方式的過度依賴，為環(huán)境保護和能源結構優(yōu)化做出積極的貢獻。電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)這一舉措，不僅對電網(wǎng)整體平穩(wěn)運行有著諸多益處，對于電動汽車車主，還能開辟一條額外的收入來源。這種電力傳輸技術在推動智能電網(wǎng)建設和發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，助力實現(xiàn)能源的高效利用。因此電能回輸?shù)诫娋W(wǎng)已經(jīng)成為新能源汽車領域一個至關重要的發(fā)展方向。

技術實現(xiàn)思路

1、本技術的主要目的在于提供一種電網(wǎng)需求側的綜合管理系統(tǒng)和電網(wǎng)，以至少解決現(xiàn)有技術中電高峰期電力短缺的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術的一個方面，提供了一種電網(wǎng)需求側的綜合管理系統(tǒng)，所述綜合管理系統(tǒng)包括電網(wǎng)負荷管理系統(tǒng)、電能回輸控制系統(tǒng)和充電樁控制系統(tǒng)，其中所述電網(wǎng)負荷管理系統(tǒng)用于接收發(fā)電廠的第一峰值發(fā)電量，并根據(jù)所述第一峰值發(fā)電量和歷史用電數(shù)據(jù)確定缺口電量值，基于所述缺口電量值確定電能分配指標并發(fā)送至所述充電樁控制系統(tǒng)，所述歷史用電數(shù)據(jù)包括歷史峰值負荷、歷史天氣數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)上傳時間；所述電能回輸控制系統(tǒng)用于向第一目標電動汽車發(fā)送回輸請求，響應于目標反饋生成回輸清單并發(fā)送至所述充電樁控制系統(tǒng)，所述第一目標電動汽車為當前荷電狀態(tài)大于第一閾值的電動汽車，所述回輸請求用于向所述第一目標電動汽車發(fā)起電能回收，所述目標反饋用于表征所述回輸請求通過，所述回輸清單包括所有所述目標反饋對應的所述第一目標電動汽車；所述充電樁控制系統(tǒng)用于根據(jù)所述回輸清單確定回輸電量和充電樁投放數(shù)量，并基于回輸電量、所述充電樁投放數(shù)量和所述電能分配指標確定各充電樁的充電功率。

3、可選地，所述電網(wǎng)負荷管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、負荷預測模塊和空缺計算模塊，其中所述數(shù)據(jù)采集模塊用于采集第一預設時段內的所述歷史峰值負荷、歷史天氣數(shù)據(jù)和所述數(shù)據(jù)上傳時間，得到所述歷史用電數(shù)據(jù)；所述負荷預測模塊用于根據(jù)所述歷史天氣數(shù)據(jù)、所述數(shù)據(jù)上傳時間和所述歷史峰值負荷計算預測峰值負荷；所述空缺計算模塊用于計算所述預測峰值負荷和所述第一峰值發(fā)電量的差值，得到所述缺口電量值，根據(jù)所述缺口電量值、所述預測峰值負荷和歷史電能分配指標計算所述電能分配指標。

4、可選地，所述電能回輸控制系統(tǒng)包括目標篩選模塊、無線通信模塊和清單生成模塊，其中所述目標篩選模塊用于監(jiān)測第二目標電動汽車的所述荷電狀態(tài)，將對應所述荷電狀態(tài)大于第一閾值的所述第二目標電動汽車標記為所述第一目標電動汽車并發(fā)送至所述無線通信模塊；所述無線通信模塊用于將所述回輸請求發(fā)送至各所述第一目標電動汽車以及接收各所述目標反饋并發(fā)送至所述清單生成模塊；所述清單生成模塊用于根據(jù)所述目標反饋和所述目標反饋對應的回輸時間生成所述回輸清單，所述回輸時間包括各所述第一目標電動汽車電能回收的開始時間和結束時間。

5、可選地，所述充電樁控制系統(tǒng)包括回收電能計算模塊、充電功率計算模塊和充電樁規(guī)劃模塊，其中所述充電樁規(guī)劃模塊用于根據(jù)所述回輸清單確定回輸充電樁數(shù)量和充電樁數(shù)量，根據(jù)所述回輸充電樁數(shù)量和所述充電樁數(shù)量確定充電樁投放數(shù)量并將所述充電樁投放數(shù)量發(fā)送至所述回收電能計算模塊和所述充電功率計算模塊；所述回收電能計算模塊用于根據(jù)回輸功率、所述回輸充電樁數(shù)量和所述回輸時間計算所述回輸電量，并將所述回輸電量發(fā)送至所述充電功率計算模塊；所述充電功率計算模塊用于根據(jù)所述電能分配指標、所述回輸電量和所述充電樁投放數(shù)量計算所述充電功率。

6、可選地，根據(jù)所述歷史天氣數(shù)據(jù)、所述數(shù)據(jù)上傳時間和所述歷史峰值負荷計算預測峰值負荷，包括：根據(jù)所述歷史天氣數(shù)據(jù)查詢第一映射關系，得到天氣系數(shù)，所述第一映射關系為不同的天氣與第一預設系數(shù)的映射關系；根據(jù)所述數(shù)據(jù)上傳時間所屬的預設時段查詢第二映射關系，得到時間系數(shù)，所述第二映射關系為不同預設時段與第二預設系數(shù)的映射關系；獲取經(jīng)濟增長率，計算所述歷史峰值負荷、所述天氣系數(shù)、所述時間系數(shù)和所述經(jīng)濟增長率的乘積得到所述預測峰值負荷。

7、可選地，根據(jù)所述缺口電量值、所述預測峰值負荷和歷史電能分配指標計算所述電能分配指標，包括計算所述缺口電量值與所述預測峰值負荷的比值得到第一比例，計算預設值與所述第一比例的差值得到第一目標值；計算所述第一目標值與所述歷史電能分配指標的乘積得到所述電能分配指標。

8、可選地，所述充電樁規(guī)劃模塊用于根據(jù)所述回輸清單確定回輸充電樁數(shù)量和充電樁數(shù)量，包括基于所述回輸清單確定第一目標電動汽車的數(shù)量，并根據(jù)所述第一目標電動汽車的數(shù)量確定所述回輸充電樁數(shù)量，所述回輸充電樁數(shù)量大于或等于所述第一目標電動汽車的數(shù)量；基于所述第一目標電動汽車的數(shù)量確定所述第一目標電動汽車進行充電占用的負荷得到第一目標負荷；計算所述電能分配指標與所述第一目標負荷的差值得到第二目標負荷，根據(jù)所述第二目標負荷確定第三目標電動汽車的數(shù)量，并將所述第三目標電動汽車的數(shù)量確定為所述充電樁數(shù)量，所述第三目標電動汽車的數(shù)量為所述第二目標負荷可供給進行充電的電動汽車的數(shù)量。

9、可選地，根據(jù)回輸功率、所述回輸充電樁數(shù)量和所述回輸時間計算所述回輸電量，包括計算所述回輸功率、所述回輸充電樁數(shù)量和所述回輸時間的乘積得到所述回輸電量。

10、可選地，根據(jù)所述電能分配指標、所述回輸電量和所述充電樁投放數(shù)量計算所述充電功率，包括計算所述電能分配指標和所述回輸電量之和得到目標電能；獲取預計充電時長，計算所述預計充電時長與所述充電樁的數(shù)量的乘積得到第二目標值；計算所述目標電能和所述第二目標值的比值得到所述充電功率。

11、根據(jù)本技術的另一方面，提供了一種電網(wǎng)，包括執(zhí)行任意一種所述的系統(tǒng)。

12、應用本技術的技術方案，上述電網(wǎng)需求側的綜合管理系統(tǒng)中包括電網(wǎng)負荷管理系統(tǒng)、電能回輸控制系統(tǒng)和充電樁控制系統(tǒng)，其中，上述電網(wǎng)負荷管理系統(tǒng)用于接收發(fā)電廠的第一峰值發(fā)電量，并根據(jù)上述第一峰值發(fā)電量和歷史用電數(shù)據(jù)確定缺口電量值，基于上述缺口電量值確定電能分配指標并發(fā)送至上述充電樁控制系統(tǒng)，上述歷史用電數(shù)據(jù)包括歷史峰值負荷、歷史天氣數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)上傳時間；上述電能回輸控制系統(tǒng)用于向第一目標電動汽車發(fā)送回輸請求，響應于目標反饋生成回輸清單并發(fā)送至上述充電樁控制系統(tǒng)，上述第一目標電動汽車為當前荷電狀態(tài)大于第一閾值的電動汽車，上述回輸請求用于向上述第一目標電動汽車發(fā)起電能回收，上述目標反饋用于表征上述回輸請求通過，上述回輸清單包括所有上述目標反饋對應的上述第一目標電動汽車；上述充電樁控制系統(tǒng)用于根據(jù)上述回輸清單確定回輸電量和充電樁投放數(shù)量，基于回輸電量、上述充電樁投放數(shù)量和上述電能分配指標確定充電功率。本技術提出一種需求側的綜合管理系統(tǒng)，通過獲取發(fā)電廠的發(fā)電數(shù)據(jù)和歷史用電數(shù)據(jù)對電網(wǎng)未來需求側的用電負荷進行預測，進一步基于發(fā)電數(shù)據(jù)和用電負荷確定電能缺口，在電能缺口的基礎上向電動汽車用戶推送電能回收請求修正電能缺口，基于修正后的供電量進行分配，并基于分配后的供電量對充電樁的充電功率進行限制，該系統(tǒng)通過電能回輸和功率限值解決了現(xiàn)有技術中用電高峰期電力短缺的問題。