本申請(qǐng)涉及電機(jī)，具體而言，涉及一種定子結(jié)構(gòu)、電機(jī)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在集中繞組電機(jī)中，定子槽內(nèi)具有充足空間，可用于冷卻油流動(dòng)，適合應(yīng)用定子槽內(nèi)冷卻方案。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)前已有的集中繞組電機(jī)油冷方案存在以下問(wèn)題：對(duì)定子鐵芯的冷卻不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種定子結(jié)構(gòu)、電機(jī)及車(chē)輛，能夠提高對(duì)定子鐵芯的軛部與齒部的冷卻效果。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N定子結(jié)構(gòu)，包括：定子鐵芯，設(shè)有油道，其中所述油道的入口與殼體連通，沿所述定子鐵芯的軸向方向兩端分別設(shè)有兩個(gè)所述油道的出油孔，所述油道的局部沿所述定子鐵芯的軸向開(kāi)設(shè)，且所述油道經(jīng)過(guò)所述定子鐵芯的軛部與齒部。

4、作為一種實(shí)施方式，所述定子鐵芯包括第一鐵芯段、位于所述第一鐵芯段的兩端的第二鐵芯段、與所述第二鐵芯段貼合的第三鐵芯段以及與所述第三鐵芯段貼合的第四鐵芯段，所述第一鐵芯段、所述第二鐵芯段、所述第三鐵芯段以及所述第四鐵芯段均設(shè)有導(dǎo)油部，多個(gè)所述導(dǎo)油部相互連通以構(gòu)成所述油道，多個(gè)所述導(dǎo)油部的結(jié)構(gòu)各不相同。

5、作為一種實(shí)施方式，所述第一鐵芯段的導(dǎo)油部為沿所述第一鐵芯段的外邊緣沿周向間隔設(shè)置多個(gè)第一導(dǎo)油槽，所述第二鐵芯段的導(dǎo)油部為設(shè)置的多個(gè)第二導(dǎo)油槽，所述第二導(dǎo)油槽分別與所述第一導(dǎo)油槽和所述定子鐵芯的定子槽連通；所述第三鐵芯段的導(dǎo)油部為沿所述第三鐵芯段的徑向開(kāi)設(shè)的第三導(dǎo)油槽，所述第三導(dǎo)油槽與所述第二導(dǎo)油槽連通；所述第四鐵芯段的導(dǎo)油部為沿所述第四鐵芯段的軸向設(shè)置的出油孔，所述出油孔與所述第三導(dǎo)油槽連通。

6、作為一種實(shí)施方式，所述定子槽內(nèi)設(shè)有繞組，所述出油孔朝向所述繞組設(shè)置。

7、作為一種實(shí)施方式，所述第二導(dǎo)油槽包括與所述第一導(dǎo)油槽連通的第一段、與所述第一段連通的第二段以及與所述第二段連通的第三段，所述第一段和所述第三段均沿徑向方向延伸，且所述第三段與所述定子槽連通。

8、作為一種實(shí)施方式，所述第三段與所述定子槽距離圓心最遠(yuǎn)的邊相連通。

9、作為一種實(shí)施方式，所述第三導(dǎo)油槽沿所述第三鐵芯段的齒部開(kāi)設(shè)。

10、作為一種實(shí)施方式，所述定子槽設(shè)有槽口，所述槽口的位置設(shè)有擋油件。

11、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電機(jī)，所述電機(jī)包括第一方面提供的定子結(jié)構(gòu)，還包括殼體，所述殼體套設(shè)于定子鐵芯的外表面，所述殼體上設(shè)有通孔，所述殼體的內(nèi)周壁設(shè)有一圈油槽，所述油槽分別與所述通孔和油道的入口連通。

12、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛，包括第二方面提供的一種電機(jī)。

13、本申請(qǐng)的技術(shù)方案具有以下效果：

14、定子鐵芯設(shè)有油道，且油道的入口與殼體連通，用于將冷卻油引導(dǎo)至油道內(nèi)，定子鐵芯的軸向的兩端設(shè)有兩個(gè)油道的出油孔，從而可以使冷卻油能夠沿著定子鐵芯的軸向進(jìn)行冷卻，同時(shí)，油道經(jīng)過(guò)定子鐵芯的軛部與齒部，從而能夠冷卻定子鐵芯的軛部與齒部，減少定子鐵芯的軸向熱阻。

技術(shù)特征：

1.一種定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定子鐵芯包括第一鐵芯段、位于所述第一鐵芯段的兩端的第二鐵芯段、與所述第二鐵芯段貼合的第三鐵芯段以及與所述第三鐵芯段貼合的第四鐵芯段，所述第一鐵芯段、所述第二鐵芯段、所述第三鐵芯段以及所述第四鐵芯段均設(shè)有導(dǎo)油部，多個(gè)所述導(dǎo)油部相互連通以構(gòu)成所述油道，多個(gè)所述導(dǎo)油部的結(jié)構(gòu)各不相同。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一鐵芯段的導(dǎo)油部為沿所述第一鐵芯段的外邊緣沿周向間隔設(shè)置多個(gè)第一導(dǎo)油槽，所述第二鐵芯段的導(dǎo)油部為設(shè)置的多個(gè)第二導(dǎo)油槽，所述第二導(dǎo)油槽分別與所述第一導(dǎo)油槽和所述定子鐵芯的定子槽連通；所述第三鐵芯段的導(dǎo)油部為沿所述第三鐵芯段的徑向開(kāi)設(shè)的第三導(dǎo)油槽，所述第三導(dǎo)油槽與所述第二導(dǎo)油槽連通；所述第四鐵芯段的導(dǎo)油部為沿所述第四鐵芯段的軸向設(shè)置的出油孔，所述出油孔與所述第三導(dǎo)油槽連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定子槽內(nèi)設(shè)有繞組，所述出油孔朝向所述繞組設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二導(dǎo)油槽包括與所述第一導(dǎo)油槽連通的第一段、與所述第一段連通的第二段以及與所述第二段連通的第三段，所述第一段和所述第三段均沿徑向方向延伸，且所述第三段與所述定子槽連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三段與所述定子槽距離圓心最遠(yuǎn)的邊相連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三導(dǎo)油槽沿所述第三鐵芯段的齒部開(kāi)設(shè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的定子結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定子槽設(shè)有槽口，所述槽口的位置設(shè)有擋油件。

9.一種電機(jī)，其特征在于，所述電機(jī)包括權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的定子結(jié)構(gòu)，還包括殼體，所述殼體套設(shè)于定子鐵芯的外表面，所述殼體上設(shè)有通孔，所述殼體的內(nèi)周壁設(shè)有一圈油槽，所述油槽分別與所述通孔和油道的入口連通。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛安裝有權(quán)利要求9所述的電機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種定子結(jié)構(gòu)、電機(jī)及車(chē)輛，其中，定子結(jié)構(gòu)包括：定子鐵芯，設(shè)有油道，其中油道的入口與殼體連通，沿定子鐵芯的軸向方向兩端分別設(shè)有兩個(gè)油道的出油孔，油道的局部沿定子鐵芯的軸向開(kāi)設(shè)，且油道經(jīng)過(guò)定子鐵芯的軛部與齒部。通過(guò)本申請(qǐng)的技術(shù)方案，能夠解決對(duì)定子鐵芯冷卻不足的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：郭守侖,孫明沖,王延超,尹相睿,黃家萱,林展汐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30