本技術(shù)涉及電機(jī)設(shè)備，特別涉及一種電機(jī)連接座和電機(jī)。

背景技術(shù)：

1、一般轉(zhuǎn)速高的電機(jī)，尤其是轉(zhuǎn)子慣量大的電機(jī)，產(chǎn)生的振動很難完全消除，同時轉(zhuǎn)速高的電機(jī)通常會通過減速箱來降低輸出的轉(zhuǎn)速。而當(dāng)電機(jī)與減速箱連接時，振動會傳導(dǎo)到減速箱上。當(dāng)電機(jī)的振動無法降低的情況下，技術(shù)人員會采取對電機(jī)跟減速箱做隔振連接。

2、電機(jī)與減速箱的隔振往往會在電機(jī)與減速箱的接觸面及螺絲與減速箱的接觸面之間增加橡膠墊，使電機(jī)與減速箱不直接接觸，減速箱與緊固件不直接接觸，避免硬接觸導(dǎo)致的振動傳遞，減少了噪聲的產(chǎn)生。當(dāng)螺絲鎖緊時，連接處橡膠的硬度會因?yàn)槁萁z鎖緊壓縮而變硬，從而降低減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提供一種電機(jī)連接座，旨在避免橡膠因螺絲鎖緊而降低減震效果。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的電機(jī)連接座，用于連接電機(jī)主體與減速箱，所述電機(jī)連接座包括：

3、兩個連接件，每一所述連接件形成有至少一倒扣槽；一所述連接件用于連接所述電機(jī)主體，另一所述連接件用于連接所述減速箱；和

4、緩沖件，所述緩沖件包括緩沖層和設(shè)于所述緩沖層兩側(cè)多個卡扣部，每一所述連接件的一所述倒扣槽與一所述卡扣部卡接，所述緩沖層位于兩所述連接件之間。

5、可選地，每一所述倒扣槽的底壁開設(shè)有連接孔，每一所述卡扣部包括止擋塊和連接筋，每一所述連接筋穿過一所述連接孔連接一所述止擋塊，每一所述止擋塊容納于一所述倒扣槽內(nèi)；所述止擋塊與所述倒扣槽的底壁止擋限位。

6、可選地，每一所述倒扣槽的底壁設(shè)有三個所述連接孔，三個所述連接孔沿所述連接件的周向方向間隔設(shè)置；每一所述卡扣部包括止擋塊和三個連接筋，每一所述連接筋穿過一所述連接孔。

7、可選地，所述緩沖件的材質(zhì)為硅膠。

8、可選地，各所述連接件的外周面與各所述緩沖件的外周面均為圓周面。

9、可選地，每一所述連接件形成四個所述倒扣槽，四個所述倒扣槽沿所述連接件的周向方向間隔設(shè)于所述連接件，各所述倒扣槽的形狀為扇形。

10、可選地，各所述止擋塊的形狀為扇形且每一所述止擋塊的外周壁能夠與一所述倒扣槽的周壁抵接。

11、本實(shí)用新型還提出一種電機(jī)，所述電機(jī)包括：

12、電機(jī)主體、輸出軸以及上述中任意一種電機(jī)連接座，所述輸出軸設(shè)于所述電機(jī)主體；所述電機(jī)連接座形成有貫穿兩所述連接件和所述緩沖件的通孔和多個第一螺紋孔；所述電機(jī)連接座通過各所述第一螺紋孔與所述主體螺接；所述輸出軸穿設(shè)于所述通孔內(nèi)。

13、可選地，所述電機(jī)還包括聯(lián)軸器，所述聯(lián)軸器穿設(shè)于所述通孔內(nèi)且連接所述輸出軸，所述聯(lián)軸器用于連接所述減速箱的輸入軸。

14、可選地，所述聯(lián)軸器為撓性聯(lián)軸器。

15、在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，電機(jī)連接座包括緩沖件和兩個連接件，每一連接件形成有至少一倒扣槽；一連接件用于連接電機(jī)主體，另一連接件用于連接減速箱；緩沖件包括緩沖層和設(shè)于緩沖層兩側(cè)的多個卡扣部，每一連接件的一倒扣槽與一卡扣部卡接，緩沖層位于兩連接件之間。將緩沖層夾設(shè)在兩個連接件之間，通過緩沖層兩側(cè)的卡扣部卡接于倒扣槽內(nèi)使得緩沖層不會從兩個連接件之間脫落，再將兩個連接件分別與電機(jī)和減速箱連接，能夠?qū)⒕彌_層限位在電機(jī)與減速箱之間實(shí)現(xiàn)緩沖層的緩沖效果。在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，由于緩沖層夾設(shè)在兩個連接件之間，連接件與緩沖層的接觸面積增加，因此緩沖層受到的局部壓力減小，從而能夠避免緩沖層因受到過大壓力變硬而降低減震效果；同時通過卡接的方式取代螺接固定的方式連接緩沖件和連接件，能夠避免緩沖件老化后帶來的螺接預(yù)緊力減弱和緩沖件與連接件松脫的問題。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)連接座(1000)，用于連接電機(jī)主體(5)與減速箱(a)，其特征在于，所述電機(jī)連接座(1000)包括：

2.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)連接座(1000)，其特征在于，每一所述倒扣槽(11)的底壁開設(shè)有連接孔(12)，每一所述卡扣部(22)包括止擋塊(221)和連接筋(222)，每一所述連接筋(222)穿過一所述連接孔(12)連接一所述止擋塊(221)，每一所述止擋塊(221)容納于一所述倒扣槽(11)內(nèi)；所述止擋塊(221)與所述倒扣槽(11)的底壁止擋限位。

3.如權(quán)利要求2所述的電機(jī)連接座(1000)，其特征在于，每一所述倒扣槽(11)的底壁設(shè)有三個所述連接孔(12)，三個所述連接孔(12)沿所述連接件(1)的周向方向間隔設(shè)置；每一所述卡扣部(22)包括止擋塊(221)和三個連接筋(222)，每一所述連接筋(222)穿過一所述連接孔(12)。

4.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)連接座(1000)，其特征在于，所述緩沖件(2)的材質(zhì)為硅膠。

5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的電機(jī)連接座(1000)，其特征在于，各所述連接件(1)的外周面與各所述緩沖件(2)的外周面均為圓周面。

6.如權(quán)利要求5所述的電機(jī)連接座(1000)，其特征在于，每一所述連接件(1)形成四個所述倒扣槽(11)，四個所述倒扣槽(11)沿所述連接件(1)的周向方向間隔設(shè)于所述連接件(1)，各所述倒扣槽(11)的形狀為扇形。

7.如權(quán)利要求2所述的電機(jī)連接座(1000)，其特征在于，各所述止擋塊(221)的形狀為扇形且每一所述止擋塊(221)的外周壁能夠與一所述倒扣槽(11)的周壁抵接。

8.一種電機(jī)(2000)，其特征在于，包括：

9.如權(quán)利要求8所述的電機(jī)(2000)，其特征在于，所述電機(jī)(2000)還包括聯(lián)軸器(7)，所述聯(lián)軸器(7)穿設(shè)于所述通孔(23)內(nèi)且連接所述輸出軸(6)，所述聯(lián)軸器(7)用于連接所述減速箱(a)的輸入軸(a1)。

10.如權(quán)利要求9所述的電機(jī)(2000)，其特征在于，所述聯(lián)軸器(7)為撓性聯(lián)軸器(7)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及電機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種電機(jī)連接座和電機(jī)，其中電機(jī)連接座包括緩沖件和兩個連接件，每一連接件形成有至少一倒扣槽；一連接件用于用于連接電機(jī)主體，另一連接件用于連接減速箱；緩沖件包括緩沖層和設(shè)于緩沖層兩側(cè)的多個卡扣部，每一連接件的一倒扣槽與一卡扣部卡接，緩沖層位于兩連接件之間。將緩沖層夾設(shè)在兩個連接件之間，再將兩個連接件分別與電機(jī)和減速箱連接，能夠間實(shí)現(xiàn)緩沖層的緩沖效果。在本技術(shù)技術(shù)方案中，連接件與緩沖層的接觸面積增加，因此緩沖層受到的局部壓力減小，從而能夠避免緩沖層因受到過大壓力變硬而降低減震效果。

技術(shù)研發(fā)人員：李蒙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市踢踢電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231213
技術(shù)公布日：2024/12/26