本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種直流充電樁電路。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車直流充電樁因其具有充電快，功率大的優(yōu)點(diǎn)，得到人們的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)直流充電樁的功率一般在2KW~6KW之間，然而在上電瞬間會(huì)對(duì)充電負(fù)載產(chǎn)生浪涌電流，浪涌也叫突波，就是超出正常電壓的瞬間過電壓，一般指電網(wǎng)中出現(xiàn)的短時(shí)間象“浪”一樣的高電壓引起的大電，浪涌電流會(huì)損壞電動(dòng)汽車的充電電路及其部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供了一種采用熱敏電阻，能有效抑制充電瞬間產(chǎn)生的浪涌電流的直流充電樁電路。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種直流充電樁電路，包括熱敏電阻、繼電器、整流橋、接觸器和充電接口，所述熱敏電阻的一端與交流電網(wǎng)的火線相連，熱敏電阻的另一端與整流橋的一輸入端相連，整流橋的另一輸入端與交流電網(wǎng)的零線相連，所述整流橋的輸出端通過接觸器的主觸點(diǎn)與充電接口相連，且整流橋的輸出端還并聯(lián)有濾波電容，所述繼電器的常開觸點(diǎn)與熱敏電阻相并聯(lián)，所述繼電器的線圈與充電接口相并聯(lián)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述熱敏電阻的輸出端還串聯(lián)有熔斷器。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述直流充電樁電路還包括控制器和電能表，所述控制器與接觸器的輔助觸點(diǎn)相連用于控制接觸器的通斷，所述電能表為互感器電能表，所述電能表的互感線圈串聯(lián)于整流橋的輸入端，電能表的通訊端采用RS485T通訊電纜與控制器相連。

本實(shí)用新型的直流充電樁電路可以達(dá)到如下有益效果：

本實(shí)用新型的直流充電樁電路，通過包括熱敏電阻、繼電器、整流橋、接觸器和充電接口，所述熱敏電阻的一端與交流電網(wǎng)的火線相連，熱敏電阻的另一端與整流橋的一輸入端相連，整流橋的另一輸入端與交流電網(wǎng)的零線相連，所述整流橋的輸出端通過接觸器的主觸點(diǎn)與充電接口相連，且整流橋的輸出端還并聯(lián)有濾波電容，所述繼電器的常開觸點(diǎn)與熱敏電阻相并聯(lián)，所述繼電器的線圈與充電接口相并聯(lián)，使得充電樁在電動(dòng)汽車充電的瞬間，熱敏電阻可將浪涌電流抑制到一個(gè)合適的水平，之后充電接口輸出正常工作電壓，此時(shí)繼電器線圈從充電接口得電后動(dòng)作，將熱敏電阻短路并從工作電路中切去，這樣熱敏電阻僅在產(chǎn)品啟動(dòng)時(shí)工作，而當(dāng)正常工作時(shí)則不接入電路，這樣既延長(zhǎng)了熱敏電阻的使用壽命，又保證其有充分的冷卻時(shí)間，進(jìn)而保證了電動(dòng)汽車的充電安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型直流充電樁電路提供的一實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：FR、熔斷器，NTC、熱敏電阻，K1、繼電器，UR、整流橋，K2、接觸器，C、濾波電容。

本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。較佳實(shí)施例中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等用語(yǔ)，僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

圖1為本實(shí)用新型直流充電樁電路提供的一實(shí)例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，直流充電樁電路包括熱敏電阻NTC、繼電器K1、整流橋UR、接觸器K2和充電接口，所述熱敏電阻NTC的一端與交流電網(wǎng)的火線相連，熱敏電阻NTC的另一端與整流橋UR的一輸入端相連，整流橋UR的另一輸入端與交流電網(wǎng)的零線相連，所述整流橋UR的輸出端通過接觸器K2的主觸點(diǎn)與充電接口相連，且整流橋UR的輸出端還并聯(lián)有濾波電容C，所述繼電器K1的常開觸點(diǎn)與熱敏電阻NTC相并聯(lián)，所述繼電器K1的線圈與充電接口相并聯(lián)。

如圖1所示，所述熱敏電阻NTC的輸出端還串聯(lián)有熔斷器FR，所述直流充電樁電路還包括控制器和電能表，所述控制器與接觸器K2的輔助觸點(diǎn)相連用于控制接觸器K2的通斷，所述電能表為互感器電能表，所述電能表的互感線圈串聯(lián)于整流橋UR的輸入端，電能表的通訊端采用RS485T通訊電纜與控制器相連。

為了讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解并實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面簡(jiǎn)述本實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方法。

在充電樁主回路中串接一個(gè)功率型的熱敏電阻NTC，能有效地抑制充電開機(jī)瞬間時(shí)的浪涌電流，并在完成浪涌電流抑制作用后，由于通過其電流的持續(xù)作用，功率型熱敏電阻NTC的阻值將下降一個(gè)非常小的程度，它消耗的功率可以忽略不計(jì)，不會(huì)對(duì)正常的工作電流造成影響，所以在電源回路中使用功率型的熱敏電阻NTC，是抑制浪涌電流保護(hù)電子設(shè)備免遭破壞的最為簡(jiǎn)便且有效的措施。

另外，繼電器K1線圈從充電接口即電動(dòng)汽車的充電負(fù)載電路得電后動(dòng)作，將熱敏電阻NTC從工作電路中切去，這樣熱敏電阻NTC僅在產(chǎn)品啟動(dòng)時(shí)工作，而當(dāng)產(chǎn)品正常工作時(shí)則不接入電路。這樣既延長(zhǎng)了熱敏電阻NTC的使用壽命，又保證其有充分的冷卻時(shí)間，能適用于需要頻繁開關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)合。

實(shí)際使用過程中，熱敏電阻NTC的選型要考慮以下幾個(gè)因素：

1、最大額定電壓和濾波電容C值

濾波電容C的大小決定了應(yīng)該選用多大尺寸的熱敏電阻NTC。對(duì)于某個(gè)尺寸的熱敏電阻NTC來說，允許接入的濾波電容C的大小是有嚴(yán)格要求的，這個(gè)值也與最大額定電壓有關(guān)。在充電樁電流應(yīng)用中，浪涌是因?yàn)殡娙莩潆姰a(chǎn)生的，因此通常用給定電壓值下的允許接入的電容量來評(píng)估熱敏電阻NTC承受浪涌電流的能力。對(duì)于某一個(gè)具體的熱敏電阻NTC來說，所能承受的最大能量已經(jīng)確定了，根據(jù)一階電路中電阻的能量消耗公式E=1/2×CV2可以看出，其允許的接入的電容值與額定電壓的平方成反比。簡(jiǎn)單來說，就是輸入電壓越大，允許接入的最大電容值就越小，反之亦然。

熱敏電阻NTC產(chǎn)品的規(guī)范一般定義了在220Vac下允許接入的最大電容值。假設(shè)某應(yīng)用條件最大額定電壓是420Vac，濾波電容C值為200μF，根據(jù)上述能量公式可以折算出在220Vac下的等效電容值應(yīng)為200×4202/2202=729μF，這樣在選型時(shí)就必須選擇220Vac下允許接入電容值大于729μF的型號(hào)。

2、充電樁允許的最大啟動(dòng)電流值和長(zhǎng)期加載在熱敏電阻NTC上的工作電流

充電樁電路允許的最大啟動(dòng)電流值決定了熱敏電阻NTC的阻值。假設(shè)電源額定輸入為220Vac，內(nèi)阻為1Ω，允許的最大啟動(dòng)電流為60A，那么選取在初始狀態(tài)下的最小阻值為Rmin=(220×1.414/60)-1=4.2(Ω)。至此，滿足條件的熱敏電阻NTC一般會(huì)有一個(gè)或多個(gè)，此時(shí)再按下面的方法進(jìn)行選擇。產(chǎn)品正常工作時(shí)，長(zhǎng)期加載在熱敏電阻NTC上的電流應(yīng)不大于規(guī)格書規(guī)定的電流。根據(jù)這個(gè)原則可以從阻值大于4.2Ω的多個(gè)電阻中挑選出一個(gè)適合的阻值。當(dāng)然這指的是在常溫情況下。如果工作的環(huán)境溫度不是常溫，就需要按下文提到的原則來進(jìn)行熱敏電阻NTC的降額設(shè)計(jì)。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，可以對(duì)本實(shí)施方式做出多種變更或修改，而不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍僅由所附權(quán)利要求書限定。