本實(shí)用新型提供一種降壓裝置，屬于電子配件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車電源一般都是48V、60V或者72V，甚至有些是84V。而車上的一些電控模塊都是以單片機(jī)為核心控制，基本上是5V或者3.3V電壓系統(tǒng)。這就需要將高電壓降到5V或者3.3V，比如將30V到100V的寬范圍電壓降到5V或者3.3V。用DC-DC降壓芯片的BUCK降壓電路，可實(shí)現(xiàn)寬范圍輸入電壓的降壓，但電路成本較高；用LDO芯片只能用于窄范圍輸入電壓的降壓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種降壓裝置，解決了BUCK降壓電路成本高和LDO降壓芯片在寬范圍輸入電壓情況下不能實(shí)現(xiàn)的問題。

本實(shí)用新型技術(shù)手段如下：

本實(shí)用新型的一種降壓裝置，由防反接二極管與分壓電阻串聯(lián)，然后與三端穩(wěn)壓管TL431的3腳連接,三端穩(wěn)壓管TL431的2腳接地，三端穩(wěn)壓管TL431的1腳輸出參考電壓，與分壓電阻RP9和分壓電阻RP10相連，分壓電阻RP10另一端接地，通過分壓電阻RP9和分壓電阻RP10的分壓將分壓電阻RP9的另一端電壓穩(wěn)定，三極管QP的基極與TL431的3腳相連，三極管QP的集電極通過并聯(lián)的八個(gè)限流電阻RB1、RB2、RB3、RB4、RB5、RB6、RB7和RB8與防反接二極管的負(fù)端相連，三極管QP的發(fā)射極連接到輸出電壓，三極管QP處于放大狀態(tài)，具有擴(kuò)流作用。

所述防反接二極管與電池連接，電壓通過防反接二極管輸入。

本實(shí)用新型具體特點(diǎn)如下：

可在寬范圍輸入電壓下實(shí)現(xiàn)降壓；

電路簡單，成本低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的電路圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1所示：由防反接二極管DP與分壓電阻RP1串聯(lián)，然后與三端穩(wěn)壓管TL431的3腳連接,三端穩(wěn)壓管TL431的2腳接地，三端穩(wěn)壓管TL431的1腳輸出參考電壓，與分壓電阻RP9和分壓電阻RP10相連，分壓電阻RP10另一端接地，通過分壓電阻RP9和分壓電阻RP10的分壓將分壓電阻RP9的另一端電壓穩(wěn)定，三極管QP的基極與TL431的3腳相連，三極管QP的集電極通過并聯(lián)的八個(gè)限流電阻RB1、RB2、RB3、RB4、RB5、RB6、RB7和RB8與防反接二極管DP的負(fù)端相連，三極管QP的發(fā)射極連接到輸出電壓，三極管QP處于放大狀態(tài)，具有擴(kuò)流作用。

所述防反接二極管DP與電池1連接，電壓通過防反接二極管DP輸入。

實(shí)施例1

電池1與防反接二極管DP連接，電壓通過防反接二極管DP輸入，再由分壓電阻RP1到三端穩(wěn)壓管TL431的3腳，TL431的2腳接地，1腳輸出2.5V的參考電壓，與RP9和RP10相連，RP10另一端接地，通過RP9、RP10的分壓將RP9的另一端電壓穩(wěn)定，計(jì)算公式如下：

Vo＝2.5*(RP9+RP10)/RP10

如圖2，RP9、RP10為10K，Vo等于5V。

三極管QP基極與TL431的3腳相連，集電極通過限流電阻RB1-RB8與DP的負(fù)端相連，發(fā)射極連接到輸出電壓，該三極管處于放大狀態(tài)，具有擴(kuò)流作用，增強(qiáng)輸出電壓的帶載能力。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。