本發(fā)明涉及列車電源控制技術領域，尤其涉及一種車載輔助電源控制單元。

背景技術：

車載輔助電源是地鐵、動車組列車車輛的重要設備之一。近年來，隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，對地鐵車輛搭載的變流器產品在的體積、重量和能量密度方面提出了更高的要求，采用高頻隔離技術的輔助變流器逐漸成為主流，但是采用高頻隔離技術的輔助變流器系統(tǒng)結構復雜，對控制系統(tǒng)的接口，軟件等有著非常高的要求。

控制單元是變流器產品的核心組成部分，對于大功率高密度變流器產品，其控制單元相對而言，則更為復雜。目前，控制單元主要有兩種方案：一種是集成式的控制箱，一種是單板組合型。第一種方法，集成式控制箱具有功能強大，電磁屏蔽性好的優(yōu)點，但也存在體積大、重量重，安裝空間不靈活的缺點。單板組合型的設計方法由于沒有屏蔽外殼，其電磁屏蔽性能較集成式控制箱會較差一些，但卻具有集成式控制箱所不能具有的結構緊湊、配置靈活的優(yōu)點。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題就在于：針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本發(fā)明提供一種結構緊湊，擴展性強，體積小，重量輕，電磁性能好，可移動組裝性好的車載輔助電源控制單元。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提出的技術方案為：一種車載輔助電源控制單元，其特征在于：包括一塊母板和至少一塊子板，所述子板重疊安裝在所述母板上。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述子板通過螺柱固定安裝在所述母板上。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述母板上設置有垂直于母板的第一接口，所述子板上設置有垂直于子板的第三接口，所述第一接口與所述第三接口插接實現(xiàn)母板與子板之間的連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述母板上設置有用于與第三方設備連接的平行于母板的第二接口。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述子板上設置有用于與第三方設備連接的平行于子板的第四接口。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述母板上設置有cpu單元，所述cpu單元設置在非重疊區(qū)域。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述子板包括電源板、脈沖分配板、傳感器板和通信板。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1、本發(fā)明采用單板重疊組裝方式，結構緊湊、體系小、重量輕，大大節(jié)省了安裝空間，滿足列車對輔助變流器整柜小型化、輕量化的需求。

2、本發(fā)明母板與子板之間的接口與板垂直，直接插入連接，母板或子板對第三設備的接口與板平行，減小了車載輔助電源控制單元內部信號與對外信號之間的相互干擾，電磁性能好。

3、本發(fā)明母板與子板之間的連接通過插入式的接口直接達成，減少了母板與子板之間的布線，降低了信號在傳輸路徑上受到的干擾。

4、本發(fā)明的母板和子板之間可以根據(jù)需要靈活組裝，擴展性能好，可維護性好，可方便的適應不同的應用需求。

5、本發(fā)明母板的cpu設置為非重疊區(qū)域，很好的兼顧的cpu的散熱需求，穩(wěn)定性好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施例組裝狀態(tài)下立體圖。

圖2為本發(fā)明具體實施例沒有安裝子板狀態(tài)下立體圖。

圖3為本發(fā)明具體實施例組裝狀態(tài)下前視圖。

圖像說明：1、母板；11、cpu單元；12、第一接口；13、第二接口；2、子板；21、第三接口；22、第四接口；3、螺柱。

具體實施方式

以下結合說明書附圖和具體優(yōu)選的實施例對本發(fā)明作進一步描述，但并不因此而限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖1、圖2和圖3所示，本實施例的車載輔助電源控制單元，包括一塊母板1和至少一塊子板2，子板2重疊安裝在母板1上。子板2通過螺柱3固定安裝在母板1上。母板1上設置有垂直于母板1的第一接口12，子板2上設置有垂直于子板2的第三接口21，第一接口12與第三接口21插接實現(xiàn)母板1與子板2之間的連接。在本實施例中，母板1上的第一接口12為連接插座，子板2上的第三接口21為連接插頭，連接插座與連接插頭的位置對應，在將子板2安裝在母板1上時，直接將連接插頭插入連接插座中，即可實現(xiàn)母板1與子板2之間的連接。

在本實施例中，母板1上設置有用于與第三方設備連接的平行于母板1的第二接口13。子板2上設置有用于與第三方設備連接的平行于子板2的第四接口22。如圖3所示，母板1上的第二接口13為連接插座，該連接插座平行與母板1，第三方設備與母板1連接時，只需要將連接線纜直接插入該連接插座即可。由于該連接插座為平行與母板1，與母板1與子板2之間的連接插座垂直，可大大降低兩者之間的連接干擾。同樣，子板2上的第四接口22為連接插座，該連接插座平行于子板2，第三方設備與子板連接時，只需要將連接線纜插入子板2上的連接插座即可。

本實施例中，母板1上設置有cpu單元11，cpu單元11設置在非重疊區(qū)域。將cpu單元11設置在非重疊區(qū)域，很好的考慮了cpu單元11的散熱需求，可以在cpu單元11上安裝散熱裝置，而不會受到子板2的影響。如圖1所示，子板2包括電源板、脈沖分配板、傳感器板和通信板。電源板為控制單元中各種芯片、傳感器提供電源，并可根據(jù)實際情況配置為輸入電壓為dc110v電源板或dc24v電源板；通訊板也可根據(jù)實際情況，配置為適用于不同通訊介質的通訊板；本控制單元的脈沖分配板可擴展pwm資源，滿足復雜變流器設備對大量pwm資源的需求。

在本實施例中，對于不同型號的子板2，如電源板包括24v電源板、110v電源板等，可以根據(jù)實際使用需求，任意與母板1組合安裝，靈活方便，滿足需求的多樣性。同時，當母板1或某個子板2發(fā)生故障時，只需要將故障的母板1或子板2進行更換即可，維護極為方便。

上述只是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本發(fā)明技術方案保護的范圍內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種車載輔助電源控制單元，包括一塊母板（1）和至少一塊子板（2），所述子板（2）重疊安裝在所述母板（1）上。本發(fā)明具有結構緊湊，擴展性強，體積小，重量輕，電磁性能好，可移動，組裝性好等優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：饒沛南;唐娟;謝偉;曾明高;羅云飛;邢云龍;楊樂樂;湯湛;王富光;楊哲
受保護的技術使用者：株洲中車時代電氣股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.19
技術公布日：2017.10.10