本實(shí)用新型涉及一種汽車電器系統(tǒng)中保護(hù)裝置，尤其涉及一種用于汽車電源電壓的增壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如今，汽車用戶對油耗越來越敏感，期望節(jié)能燃油支出，同時客觀上也能幫助降低對環(huán)境的影響。為了了配合此趨勢，汽車制造商們紛紛采用各種途徑來降低消耗，其中一種途徑就是在新車型中應(yīng)用自動“啟動/ 停止”（Start/Stop）功能，在幫助降低油耗的同時，也增加銷售賣點(diǎn)。所謂自動啟停功能，就是汽車因?yàn)槎萝嚮虻燃t燈而停下來時，這些創(chuàng)新的系統(tǒng)自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)（熄火）；而當(dāng)駕駛?cè)说哪_從剎車踏板移向油門踏板時，就自動重新啟動發(fā)動機(jī)（點(diǎn)火）。這就幫助降低市區(qū)駕車及停停走走式交通繁忙期時不必要的油耗，降低排放。上述系統(tǒng)雖然能降低油耗，但是其供電具有較大的局限性：現(xiàn)有技術(shù)中的汽車中的電源供電系統(tǒng)一般由依次連接的蓄電池、防止電路反接的保護(hù)電路、將蓄電池的輸出電壓穩(wěn)定在5V 輸出的初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器、在將初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器的輸出進(jìn)一步降低穩(wěn)定在3.8、2.2、1.2 伏或其他低于5V 的電壓的次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器，當(dāng)發(fā)動機(jī)重新啟動時，電池電壓可能驟降至6.0 V 甚至更低。而傳統(tǒng)汽車電源架構(gòu)中，保護(hù)電路包含反極性二極管，用于在汽車跳接啟動（jump started）而跳接線纜反向的事件中保護(hù)電子電路。保護(hù)電路本身產(chǎn)生壓降，使下游電路電壓僅為5.5 V 或更低。而下游的許多模塊仍要求5 V 供電，過低的壓差使初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器沒有足夠余量來正常工作。因此，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，有待進(jìn)一步改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供了一種汽車電源增壓裝置，其目的在于提高汽車電源系統(tǒng)工作時的最低電壓，從而提高電源增壓電路的工作效率。包括車載電源模塊、防止電路反接的保護(hù)電路、初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器、次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器，以及用于將保護(hù)電路輸出的電壓升壓后輸入給初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器前置升壓電路；所述保護(hù)電路連接在車載電源模塊的輸出端，所述次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器連接在初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器之后，其特在在于，所述次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器包括將初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓穩(wěn)壓在的第一穩(wěn)壓模塊、將初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓穩(wěn)壓在的第二穩(wěn)壓模塊、將第一穩(wěn)壓模塊的輸出電壓穩(wěn)壓在的第三穩(wěn)壓模塊；其中，所述第一穩(wěn)壓模塊與所述初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器輸出端之間連接有第一濾波模塊，第二穩(wěn)壓模塊與初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器輸出端之間連接有第二濾波模塊，所述第一穩(wěn)壓模塊與第三穩(wěn)壓模塊之間連接有第五濾波模塊。
優(yōu)選地，還包括用于對所述前置升壓電路的輸入信號進(jìn)行濾波的第三濾波模塊，和對初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器的輸入信號進(jìn)行濾波的第四濾波模塊；第三濾波模塊連接在保護(hù)電路和前置升壓電路之間；第四濾波模塊連接在前置升壓電路和初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器之間。
優(yōu)選地，所述前置升壓電路采用半導(dǎo)體的NCV8871 芯片。
優(yōu)選地，所述前置升壓電路采用LT1930ES5 芯片；所述第一穩(wěn)壓模塊、初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器和第二穩(wěn)壓模塊采用LT1763 或LT1761 芯片；所述第三穩(wěn)壓模塊采用LT1761 芯片。
優(yōu)選地，所述保護(hù)電路為一個二極管。
有益效果：
本實(shí)用新型在汽車電源供電系統(tǒng)的初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器增設(shè)了前置升壓電路，在電池電壓降低的情況下，該前置升壓電路能夠給下游的初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器供給穩(wěn)定的輸入電壓，使后續(xù)初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器以及之后的次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器恰當(dāng)工作，并為下游系統(tǒng)供電。
附圖說明
圖1：本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
本實(shí)用新型提供一種用于汽車電源電壓的增壓系統(tǒng)，包括車載電源模塊1、防止電路反接的保護(hù)電路2、初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器5、次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器6、以及用于將保護(hù)電路輸出的電壓升壓后輸入給初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器前置升壓電路4；所述保護(hù)電路連接在車載電源模塊的輸出端，所述次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器連接在初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器之后，所述次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器包括將初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓穩(wěn)壓在的第一穩(wěn)壓模塊12、將初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓穩(wěn)壓在的第二穩(wěn)壓模塊13、將第一穩(wěn)壓模塊12的輸出電壓穩(wěn)壓在的第三穩(wěn)壓模塊11；其中，所述第一穩(wěn)壓模塊12與所述初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器輸出端之間連接有第一濾波模塊8，第二穩(wěn)壓模塊13與初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器輸出端之間連接有第二濾波模塊9，所述第一穩(wěn)壓模塊12與第三穩(wěn)壓模塊11之間連接有第五濾波模塊10。
進(jìn)一步地，所述用于汽車電源電壓的增壓系統(tǒng)，還包括用于對所述前置升壓電路的輸入信號進(jìn)行濾波的第三濾波模塊3，和對初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器6的輸入信號進(jìn)行濾波的第四濾波模塊7；第三濾波模塊3連接在保護(hù)電路2和前置升壓電路4之間；第四濾波模塊7連接在前置升壓電路和初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器之間。
進(jìn)一步地，所述前置升壓電路采用半導(dǎo)體的NCV8871 芯片。
進(jìn)一步地，所述前置升壓電路采用LT1930ES5 芯片；所述第一穩(wěn)壓模塊、初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器和第二穩(wěn)壓模塊采用LT1763 或LT1761 芯片；所述第三穩(wěn)壓模塊采用LT1761 芯片。
進(jìn)一步地，所述保護(hù)電路為一個二極管。
本實(shí)用新型在汽車電源供電系統(tǒng)的初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器增設(shè)了前置升壓電路，在電池電壓降低的情況下，該前置升壓電路能夠給下游的初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器供給穩(wěn)定的輸入電壓，使后續(xù)初級高壓降壓轉(zhuǎn)換器以及之后的次級低壓降壓轉(zhuǎn)換器恰當(dāng)工作，并為下游系統(tǒng)供電。
以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉專绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。