本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有功率自動(dòng)分配功能的多充電接口直流充電機(jī)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車采用電能作為其動(dòng)力來(lái)源，具有污染氣體排放量少、能效高、低噪聲、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于緩解大氣污染和能源緊缺方面具有重大意義。電動(dòng)汽車充電設(shè)備是一種專為電動(dòng)汽車的車用電池充電的設(shè)備，是對(duì)電池充電時(shí)用到的有特定功能的電力轉(zhuǎn)換裝置。
就現(xiàn)有技術(shù)而言，為提高充電機(jī)功率，保證設(shè)備可靠性，直流充電機(jī)均采用設(shè)備化設(shè)計(jì)但直流充電機(jī)體積依然較大。單槍式輸出方式，每臺(tái)車輛配備一臺(tái)充電設(shè)備和一個(gè)停車位，存在充電設(shè)備數(shù)量多、占地面積大等缺點(diǎn)。現(xiàn)有的雙槍輸出方式，大多是按充電接口數(shù)平均分配電源設(shè)備，支持功率平均分配，雖然減少了充電設(shè)備數(shù)量，但并沒(méi)有做到科學(xué)合理的功率分配。
目前，直流充電設(shè)備多采用單槍輸出式或電源設(shè)備多接口平均分配的方法，占地面積大，整流設(shè)備容量高，充電設(shè)備本身成本高、效率低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種具有功率自動(dòng)分配功能的多接口直流充電機(jī)，解決現(xiàn)有直流充電設(shè)備占地面積大、電源設(shè)備分組固定的問(wèn)題。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：
一種具有功率自動(dòng)分配功能的多接口直流充電機(jī)，包括m個(gè)電源模塊、m個(gè)功率開(kāi)關(guān)器件組、n個(gè)用于連接電動(dòng)汽車的充電接口、控制模塊以及監(jiān)控模塊，其中，每組功率開(kāi)關(guān)器數(shù)量為n個(gè)，所有電源模塊與所有功率開(kāi)關(guān)器件組一一對(duì)應(yīng)，功率開(kāi)關(guān)器件組中所有功率開(kāi)關(guān)器件與所有充電接口一一對(duì)應(yīng)，m和n均為不小于2的正整數(shù)；
電源模塊的輸出端分別并聯(lián)連接于與其對(duì)應(yīng)功率開(kāi)關(guān)器件組中所有功率開(kāi)關(guān)器件的輸入端，每個(gè)功率開(kāi)關(guān)器件組中所有功率開(kāi)關(guān)器件的輸出端分別連接于與其對(duì)應(yīng)的充電接口，所有的功率開(kāi)關(guān)器件的控制端分別連接于控制模塊；監(jiān)控模塊分別與控制模塊、所有電源模塊、所有充電接口連接，監(jiān)控模塊用于監(jiān)控所有電源模塊、所有充電接口。
作為優(yōu)選，所述監(jiān)控模塊通過(guò)RS485總線分別連接于所有充電接口。
作為優(yōu)選，所述監(jiān)控模塊通過(guò)CAN總線分別連接于所有電源模塊
與現(xiàn)有技術(shù)方案相比，本實(shí)用新型減小了充電設(shè)備的體積，能夠根據(jù)實(shí)際使用情況對(duì)電源設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理分配，提高了電源設(shè)備的工作效率，對(duì)電源設(shè)備的集中管理能夠?qū)崿F(xiàn)大電流快速充電。本方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能夠降低充電設(shè)備的制造成本。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的具有功率自動(dòng)分配功能的多接口直流充電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中直流充電設(shè)備功率按充電接口平均分配的問(wèn)題，如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種具有功率自動(dòng)分配功能的多接口直流充電機(jī)，包括m個(gè)電源模塊、m個(gè)功率開(kāi)關(guān)器件組、n個(gè)用于連接電動(dòng)汽車的充電接口、控制模塊以及監(jiān)控模塊，其中，每組功率開(kāi)關(guān)器數(shù)量為n個(gè)，所有電源模塊與所有功率開(kāi)關(guān)器件組一一對(duì)應(yīng)，功率開(kāi)關(guān)器件組中所有功率開(kāi)關(guān)器件與所有充電接口一一對(duì)應(yīng)，m和n均為不小于2的正整數(shù)；
電源模塊的輸出端分別并聯(lián)連接于與其對(duì)應(yīng)功率開(kāi)關(guān)器件組中所有功率開(kāi)關(guān)器件的輸入端，每個(gè)功率開(kāi)關(guān)器件組中所有功率開(kāi)關(guān)器件的輸出端分別連接于與其對(duì)應(yīng)的充電接口，所有的功率開(kāi)關(guān)器件的控制端分別連接于控制模塊；監(jiān)控模塊分別與控制模塊、所有電源模塊、所有充電接口連接，監(jiān)控模塊用于監(jiān)控所有電源模塊、所有充電接口。
作為優(yōu)選，所述監(jiān)控模塊通過(guò)RS485總線分別連接于所有充電接口。
作為優(yōu)選，所述監(jiān)控模塊通過(guò)CAN總線分別連接于所有電源模塊。
監(jiān)控模塊用于獲取電源模塊信息和充電接口的電流、電壓參數(shù)，所述控制模塊用于根據(jù)所述電源模塊信息和充電接口的電流、電壓參數(shù)控制部分功率開(kāi)關(guān)器件導(dǎo)通或關(guān)斷，能夠?qū)崿F(xiàn)充電接口的功率自動(dòng)分配。
充電過(guò)程中的功率自動(dòng)分配過(guò)程為：以雙充電接口為例，A車需進(jìn)行充電，連接充電接口1，開(kāi)始充電過(guò)程，全部與充電接口1連接的功率開(kāi)關(guān)器件導(dǎo)通，與充電接口2連接的功率開(kāi)關(guān)器件關(guān)斷，全部電源模塊為A車供電，2小時(shí)后，A車電能補(bǔ)充至80％。此時(shí)B車剩余電量20％，連接充電接口2，根據(jù)監(jiān)控模塊對(duì)電源模塊信息及充電接口充電信息的檢測(cè)，調(diào)整部分電源模塊為B車供電，控制部分與充電接口1相連的功率開(kāi)關(guān)器件關(guān)斷，同時(shí)與充電接口2相連的功率開(kāi)關(guān)器件導(dǎo)通。
采用本實(shí)用新型的充電方式能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行自動(dòng)的功率分配，對(duì)充電設(shè)備中的電源設(shè)備進(jìn)行合理配置，提高電源設(shè)備使用效率，減小設(shè)備體積、降低制造成本。
以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。