本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙電源電路、系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車(chē)。

背景技術(shù)：

目前，由于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，電源為電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)提供電能，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪和工作裝置，或直接驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)汽車(chē)的電源一般由動(dòng)力電池提供，動(dòng)力電池輸出的高壓電源經(jīng)降壓后提供低壓電源給逆變器，逆變器的電源系統(tǒng)為單電源系統(tǒng)，采用單電源電路，如果電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中電源模塊出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致逆變器的供電異常，對(duì)整車(chē)和人身都有一定的安全隱患。

現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)通常采用單電源供電系統(tǒng)，該單電源供電系統(tǒng)包括蓄電池、直流轉(zhuǎn)直流的轉(zhuǎn)換器以及逆變器，直流轉(zhuǎn)直流的轉(zhuǎn)換器將外部高壓電源轉(zhuǎn)換成低壓電源，為蓄電池充電，蓄電池為逆變器提供低壓電源，逆變器將該低壓電源轉(zhuǎn)換成合適的交流電為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。但是，當(dāng)單電源供電系統(tǒng)中某個(gè)電路模塊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，單電源供電系統(tǒng)停止運(yùn)行，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法正常運(yùn)行，從而大大降低電動(dòng)汽車(chē)的工作可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的逆變器單電源電路出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致供電異常的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雙電源電路、系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)方案如下：

一種雙電源電路，包括：

逆變器；

第一電源，在逆變器處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一電源為逆變器提供第一低壓電源；

第二電源，在逆變器處于異常工作狀態(tài)時(shí)，第二電源為逆變器提供第二低壓電源；

控制電路，控制電路的輸入端分別與第一電源和第二電源連接，控制電路的輸出端和逆變器連接，用于采集逆變器的工作狀態(tài)，并且根據(jù)逆變器的工作狀態(tài)，控制第一電源或者第二電源的供電狀態(tài)。

優(yōu)選地，控制電路包括：

第一開(kāi)關(guān)，和第一電源連接；

第二開(kāi)關(guān)，和第二電源連接；

第一微處理器，分別與第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)連接；

第一通信模塊，和第一微處理器連接；

雙電源電路還包括第二通信模塊，分別與第一通信模塊和逆變器連接，用于向第一通信模塊傳輸逆變器的工作狀態(tài)信息；

第一微處理器通過(guò)第一通信模塊接收逆變器的工作狀態(tài)信息，當(dāng)逆變器為正常工作狀態(tài)，第一微處理器產(chǎn)生第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)，通過(guò)第一控制信號(hào)閉合第一開(kāi)關(guān)，通過(guò)第二控制信號(hào)斷開(kāi)第二開(kāi)關(guān)；當(dāng)逆變器處于異常工作狀態(tài)，第一微處理器產(chǎn)生第三控制信號(hào)和第四控制信號(hào)，通過(guò)第三控制信號(hào)斷開(kāi)第一開(kāi)關(guān)，通過(guò)第四控制信號(hào)閉合第二開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選地，控制電路還包括：

傳感器模塊，分別和第一電源、第二電源以及第一微處理器連接，用于分別采集第一電源和第二電源的電流和電壓，輸出電流采集信號(hào)和電壓采集信號(hào)；第一微處理器接收和處理電壓采集信號(hào)和電流采集信號(hào)，輸出均衡電流信號(hào)；

第二微處理器，和第一微處理器連接，用于接收均衡電流信號(hào)，根據(jù)均衡電流信號(hào)，輸出脈寬控制信號(hào)；

功率放大電路，和第二微處理器連接，用于接收脈寬控制信號(hào)，根據(jù)脈寬 控制信號(hào)，控制輸出給第一電源或第二電源的電源，以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一電源或第二電源的均流；

整流電路，和功率放大電路連接，用于對(duì)輸出給第一電源或第二電源的電源進(jìn)行整流。

優(yōu)選地，傳感器模塊包括電壓傳感器和電流傳感器。

優(yōu)選地，雙電源電路還包括報(bào)警電路，報(bào)警電路和第一微處理器連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還一種雙電源系統(tǒng)，包括電池模塊、直流轉(zhuǎn)直流電源模塊以及雙電源電路，電池模塊和直流轉(zhuǎn)直流電源模塊連接；

其中，雙電源電路包括：

逆變器；

第一電源，和直流轉(zhuǎn)直流電源模塊連接，并且在逆變器處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一電源為逆變器提供第一低壓電源；

第二電源，和電池模塊連接，并且在逆變器處于異常工作狀態(tài)時(shí)，第二電源為逆變器提供第二低壓電源；

控制電路，控制電路的輸入端分別與第一電源和第二電源連接，控制電路的輸出端和逆變器連接，用于采集逆變器的工作狀態(tài)，并且根據(jù)逆變器的工作狀態(tài)，控制第一電源或者第二電源的供電狀態(tài)。

優(yōu)選地，控制電路包括：

第一開(kāi)關(guān)，和第一電源連接；

第二開(kāi)關(guān)，和第二電源連接；

第一微處理器，分別與第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)連接；

第一通信模塊，和第一微處理器連接；

雙電源電路還包括第二通信模塊，分別與第一通信模塊和逆變器連接，用于向第一通信模塊傳輸逆變器的工作狀態(tài)信息；

第一微處理器通過(guò)第一通信模塊接收逆變器的工作狀態(tài)信息，當(dāng)逆變器為正常工作狀態(tài)，第一微處理器產(chǎn)生第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)，通過(guò)第一控制信號(hào)閉合第一開(kāi)關(guān)，通過(guò)第二控制信號(hào)斷開(kāi)第二開(kāi)關(guān)；當(dāng)逆變器處于異常工 作狀態(tài)，第一微處理器產(chǎn)生第三控制信號(hào)和第四控制信號(hào)，通過(guò)第三控制信號(hào)斷開(kāi)第一開(kāi)關(guān)，通過(guò)第四控制信號(hào)閉合第二開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選地，控制電路還包括：

傳感器模塊，分別和第一電源、第二電源以及第一微處理器連接，用于分別采集第一電源和第二電源的電流和電壓，輸出電流采集信號(hào)和電壓采集信號(hào)；第一微處理器接收和處理電壓采集信號(hào)和電流采集信號(hào)，輸出均衡電流信號(hào)；

第二微處理器，和第一微處理器連接，用于接收均衡電流信號(hào)，根據(jù)均衡電流信號(hào)，輸出脈寬控制信號(hào)；

功率放大電路，和第二微處理器連接，用于接收脈寬控制信號(hào)，根據(jù)脈寬控制信號(hào)，控制輸出給第一電源或第二電源的電源，以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一電源或第二電源的均流；

整流電路，和功率放大電路連接，用于對(duì)輸出給第一電源或第二電源的電源進(jìn)行整流。

優(yōu)選地，雙電源電路還包括報(bào)警電路，報(bào)警電路和第一微處理器連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)包括車(chē)身，車(chē)身上設(shè)有上述的雙電源系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)的雙電源電路包括第一電源、第二電源和控制電路，在逆變器處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一電源為逆變器提供第一低壓電源；在逆變器處于異常工作狀態(tài)時(shí)，第二電源為逆變器提供第二低壓電源；控制電路的輸出端和逆變器連接，用于采集逆變器的工作狀態(tài)，并且根據(jù)逆變器的工作狀態(tài)，控制第一電源或者第二電源的供電狀態(tài)。即當(dāng)逆變器處于正常工作狀態(tài)使用第一電源供電；當(dāng)逆變器處于異常工作狀態(tài)，當(dāng)逆變器處于異常工作狀態(tài)使用第二電源供電，從而保證在第一電源故障時(shí)還有第二電源給逆變器提供低壓電源，使逆變器保持正常工作狀態(tài)，提升了電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的雙電源電路的電路結(jié)構(gòu)原理框圖。

圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例的雙電源電路的電路結(jié)構(gòu)原理框圖。

圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例的雙電源電路的電路結(jié)構(gòu)原理框圖。

圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例的雙電源電路的電路結(jié)構(gòu)原理框圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙電源系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)原理框圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙電源系統(tǒng)的的電路結(jié)構(gòu)連接示意圖。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙電源系統(tǒng)的單電源供電的電路結(jié)構(gòu)連接示意圖。

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的雙電源系統(tǒng)的另一單電源供電的電路結(jié)構(gòu)連接示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙電源電路包括逆變器40、第一電源10、第二電源20和控制電路30。在逆變器40處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一電源10為逆變器40提供第一低壓電源；在逆變器40處于異常工作狀態(tài)時(shí)，第二電源20為逆變器40提供第二低壓電源；控制電路30的輸入端分別與第一電源10和第二電源20連接，控制電路30的輸出端和逆變器40連接，用于采集逆變器40的工作狀態(tài)，逆變器40的工作狀態(tài)分為正常工作狀態(tài)和異常工作狀態(tài)?？刂齐娐?0根據(jù)逆變器40的工作狀態(tài)，控制第一電源10或者第二電源20的供電狀態(tài)，第一電源10的供電狀態(tài)是指由第一電源10提供第一低壓電源給逆變器40，第二電源20的供電狀態(tài)是指由第二電源20提供第二低壓電源給逆變器40。即當(dāng)逆變器40處于正常工作狀態(tài)使用第一電源10供電；當(dāng)逆變器40處 于異常工作狀態(tài)，當(dāng)逆變器40處于異常工作狀態(tài)使用第二電源20供電，從而保證在第一電源10故障時(shí)還有第二電源20給逆變器40提供低壓電源，使逆變器40保持正常工作狀態(tài)，提升了電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。

在一實(shí)施例中，控制電路30包括第一開(kāi)關(guān)301、第二開(kāi)關(guān)302、第一微處理器和第一通信模塊304，第一開(kāi)關(guān)301和第一電源10連接；第二開(kāi)關(guān)302和第二電源20連接；第一微處理器分別與第一開(kāi)關(guān)301和第二開(kāi)關(guān)302連接；第一通信模塊304和第一微處理器連接。雙電源電路還包括第二通信模塊50，分別與第一通信模塊304和逆變器40連接，用于向第一通信模塊304傳輸逆變器40的工作狀態(tài)信息；第一微處理器通過(guò)第一通信模塊304接收逆變器40的工作狀態(tài)信息，當(dāng)逆變器40為正常工作狀態(tài)，第一微處理器產(chǎn)生第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)，通過(guò)第一控制信號(hào)閉合第一開(kāi)關(guān)301，通過(guò)第二控制信號(hào)斷開(kāi)第二開(kāi)關(guān)302；當(dāng)逆變器40處于異常工作狀態(tài)，第一微處理器產(chǎn)生第三控制信號(hào)和第四控制信號(hào)，通過(guò)第三控制信號(hào)斷開(kāi)第一開(kāi)關(guān)301，通過(guò)第四控制信號(hào)閉合第二開(kāi)關(guān)302。在優(yōu)選實(shí)施例中，第一通信模塊304和第二通訊模塊50分別為第一CAN(Controller Area Network控制器局域網(wǎng)絡(luò)，CAN)通信模塊和第二CAN通信模塊。

在另一實(shí)施例中，控制電路30還包括傳感器模塊305、第二微處理器306、功率放大電路307和整流電路308。傳感器模塊305分別和第一電源10、第二電源20以及第一微處理器連接，用于分別采集第一電源10和第二電源20的電流和電壓，輸出電流采集信號(hào)和電壓采集信號(hào)；第一微處理器接收和處理電壓采集信號(hào)和電流采集信號(hào)，輸出均衡電流信號(hào)。當(dāng)電壓或者電流低于閾值時(shí)，第一微處理器輸出第一均衡電流信號(hào)，使第二微處理器306輸出大占空比的脈寬控制信號(hào)，功率放大電路307根據(jù)該大占空比的脈寬控制信號(hào)，放大輸出電壓或電流，以實(shí)現(xiàn)均流。相反，當(dāng)電壓或者電流高于閾值時(shí)，第一微處理器輸出第二均衡電流信號(hào)，使第二微處理器306輸出小占空比的脈寬控制信號(hào)，功率放大電路307根據(jù)該小占空比的脈寬控制信號(hào)，降低輸出電壓或電流，以實(shí)現(xiàn)均流。在本實(shí)施例中，設(shè)計(jì)者根據(jù)作業(yè)目的，結(jié)合逆變器40的工作特點(diǎn)，自 行預(yù)設(shè)閾值的大小。第一微處理器輸出的第一均衡電流信號(hào)或者第二均衡電流信號(hào)是不一樣的，第一均衡電流信號(hào)或者第二均衡電流信號(hào)均能夠通過(guò)引腳，輸往第二微處理器306，從而觸發(fā)第二微處理器306按照預(yù)設(shè)程序，產(chǎn)生脈寬控制信號(hào)。其中，第二微處理器306和第一微處理器連接，用于接收均衡電流信號(hào)，根據(jù)均衡電流信號(hào)，輸出脈寬控制信號(hào)。在本實(shí)施例中，該脈寬控制信號(hào)為PWM調(diào)制信號(hào)，具有一定的占空比。設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)作業(yè)目的，自行調(diào)節(jié)該脈寬控制信號(hào)的占空比，以實(shí)現(xiàn)控制功率放大電路307中的各個(gè)開(kāi)關(guān)管的開(kāi)關(guān)時(shí)間和狀態(tài)。

功率放大電路307和第二微處理器306連接，用于接收脈寬控制信號(hào)，根據(jù)脈寬控制信號(hào)，控制輸出給第一電源10或第二電源20的電源，以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一電源10或第二電源20的均流。功率放大電路307可以是基于mos管組成的放大電路，具體mos管的選型以設(shè)計(jì)而定，進(jìn)一步的，設(shè)計(jì)人員還可以根據(jù)實(shí)施例所訓(xùn)導(dǎo)的內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，自行設(shè)計(jì)功率放大電路307。

整流電路308，和功率放大電路307連接，用于對(duì)輸出給第一電源10或第二電源20的電源進(jìn)行整流。整流電路308用于降低電源紋波。

在又一實(shí)施例中，傳感器模塊305包括電壓傳感器和電流傳感器。電壓傳感器與所述第一微處理器連接，用于測(cè)量所述第一電源10模塊和所述第二電源20模塊的電壓；電流傳感器與第一微處理器連接，用于測(cè)量所述第一電源10模塊和所述第二電源20模塊的電流。

在一實(shí)施例中，雙電源電路還包括報(bào)警電路60，報(bào)警電路60和第一微處理器連接，第一微處理器根據(jù)逆變器40的異常工作狀態(tài)，觸發(fā)報(bào)警電路60報(bào)警，如發(fā)出警報(bào)聲、屏幕提示閃爍或者變換提示燈的顏色等。

在另一實(shí)施例中，雙電源電路的第一電源10為蓄電池，第二電源20為備用電源。蓄電池放電后，能夠用充電的方式使內(nèi)部活性物質(zhì)再生一一把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能；需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種雙電源系統(tǒng)，雙電源系統(tǒng)包括上述的雙電源電路，還包括電池模塊70和直流轉(zhuǎn)直流電源模塊80(DC/DC模塊)，電池模塊 70與第二電源20連接，電池模塊70為第二電源20供電；DC/DC模塊和電池模塊70連接，DC/DC模塊也與第一電源10模塊連接；DC/DC模塊將電池模塊70的高壓電源降壓后給第一電源10供電。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)的雙電源系統(tǒng)包括電池模塊70、DC/DC模塊、第一電源10、第二電源20和控制電路30，電池模塊70為第一電源10和第二電源20供電，DC/DC模塊將電池模塊70的高壓電源降壓后給第一電源10供電，第一電源10優(yōu)選為蓄電池，第二電源20優(yōu)選為備用電源。在逆變器40處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一電源10為逆變器40提供第一低壓電源；在逆變器40處于異常工作狀態(tài)時(shí)，第二電源20為逆變器40提供第二低壓電源；控制電路30的輸出端和逆變器40連接，用于采集逆變器40的工作狀態(tài)，并且根據(jù)逆變器40的工作狀態(tài)，控制第一電源10或者第二電源20的供電狀態(tài)。即當(dāng)逆變器40處于正常工作狀態(tài)使用第一電源10供電；當(dāng)逆變器40處于異常工作狀態(tài)，當(dāng)逆變器40處于異常工作狀態(tài)使用第二電源20供電，從而保證在第一電源10故障時(shí)還有第二電源20給逆變器40提供低壓電源，使逆變器40保持正常工作狀態(tài)，提升了電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)包括車(chē)身，車(chē)身上設(shè)有上述的雙電源系統(tǒng)。

本技術(shù)領(lǐng)域人員根據(jù)本實(shí)用新型所訓(xùn)導(dǎo)的內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，均可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。本實(shí)用新型各實(shí)施例，只要不相互沖突，均可以進(jìn)行結(jié)合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。