本實(shí)用新型涉及電氣裝置領(lǐng)域，具體涉及開關(guān)柜導(dǎo)軌。

背景技術(shù)：

開關(guān)柜是一種電氣設(shè)備，開關(guān)柜外線先進(jìn)入柜內(nèi)主控開關(guān)，然后進(jìn)入分控開關(guān)，各分路按其需要設(shè)置。如儀表，自控，電動(dòng)機(jī)磁力開關(guān)，各種交流接觸器等，有的還設(shè)高壓室與低壓室開關(guān)柜，設(shè)有高壓母線，如發(fā)電廠等，有的還設(shè)有為保主要設(shè)備的低周減載。

目前市場(chǎng)上大多數(shù)的開關(guān)柜都設(shè)有手車，并且還設(shè)有與支撐手車的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，這樣對(duì)于較小的手車使用起來(lái)十分方便，但對(duì)于較大的手車，特別是安裝有較多的大的元件時(shí)，整個(gè)手車的重量的很大，普通的導(dǎo)軌在使用過程中就容易出現(xiàn)抽出及進(jìn)入不順暢，而且易彎折變形。而且，手車在運(yùn)動(dòng)時(shí)容易抖動(dòng)和脫離軌道，手車接地性較差。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有的導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的還在于，提供E形導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，以解決上述至少一個(gè)問題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

E形導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)軌主體和安裝板，所述導(dǎo)軌主體的左側(cè)設(shè)有用于支撐手車的第一支撐板，其特征在于，所述導(dǎo)軌主體的右側(cè)面與所述安裝板的左側(cè)面固定連接，所述導(dǎo)軌主體的左側(cè)還設(shè)有第二支撐板；所述安裝板下端的左側(cè)設(shè)有第三支撐板，所述第三支撐板與所述第一支撐板、第二支撐板均設(shè)置在水平方向上。

本實(shí)用新型中的通過增加第二支撐板，限制了手車的運(yùn)行軌道，有效避免手車運(yùn)行過程中的抖動(dòng)。同時(shí)增加了第三支撐板，使其與第一支撐板、第二支撐板，以及導(dǎo)軌的側(cè)面、安裝板的下端共同構(gòu)成一個(gè)E字形狀，使得導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng)。

所述導(dǎo)軌主體的側(cè)面向第一支撐板相反的方向彎折出第一凸片，所述安裝板上的相應(yīng)位置設(shè)有第二凸片，所述導(dǎo)軌主體還通過第一凸片和所述安裝板上的第二凸片固定連接。通過第一凸片和第二凸片的連接，使得導(dǎo)軌主體和安裝板接觸面積增大，進(jìn)而增強(qiáng)第一支撐板的承重能力。

所述第一支撐板和第二支撐板厚度為3.0mm。

所述第一支撐板遠(yuǎn)離導(dǎo)軌側(cè)面的邊緣還設(shè)有向上彎折的翻邊。能夠有效防止手車在導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)行時(shí)脫離導(dǎo)軌。

所述手車與第一支撐板上表面相接觸的部位設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)壓力傳感器，所述壓力傳感器連接一微形處理器系統(tǒng)，所述壓力傳感器均勻分布在相接觸的部位，所述壓力傳感器的感應(yīng)面與接觸面齊平。

本實(shí)用新型通過第一壓力傳感器能夠防止拆裝手車時(shí)產(chǎn)生巨大的壓力造成導(dǎo)軌變形。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型右視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1、圖2，E形導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)軌主體和安裝板，導(dǎo)軌主體的左側(cè)設(shè)有用于支撐手車的第一支撐板，導(dǎo)軌主體的右側(cè)面與安裝板的左側(cè)面固定連接，導(dǎo)軌主體的左側(cè)還設(shè)有第二支撐板；安裝板下端的左側(cè)設(shè)有一用于支撐安裝板的第三支撐板，第三支撐板與第一支撐板、第二支撐板均設(shè)置在水平方向上。

本實(shí)用新型中的通過增加第二支撐板，限制了手車的運(yùn)行軌道，有效避免手車運(yùn)行過程中的抖動(dòng)。同時(shí)增加了第三支撐板，使其與第一支撐板、第二支撐板，以及導(dǎo)軌的側(cè)面、安裝板的下端共同構(gòu)成一個(gè)E字形狀，使得導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性更強(qiáng)。

導(dǎo)軌主體1的側(cè)面向第一支撐板相反的方向彎折出第一凸片，安裝板2上的相應(yīng)位置設(shè)有第二凸片，導(dǎo)軌主體還通過第一凸片和安裝板上的第二凸片固定連接。通過第一凸片和第二凸片的連接，使得導(dǎo)軌主體和安裝板接觸面積增大，進(jìn)而增強(qiáng)第一支撐板的承重能力。

第一支撐板3和第二支撐板4厚度為3.0mm。優(yōu)選為，第一支撐板3遠(yuǎn)離導(dǎo)軌側(cè)面的邊緣還設(shè)有向上彎折的翻邊。能夠有效防止手車在導(dǎo)軌內(nèi)運(yùn)行時(shí)脫離導(dǎo)軌。

手車與第一支撐板3上表面相接觸的部位設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)壓力傳感器，壓力傳感器連接一微形處理器系統(tǒng)，壓力傳感器均勻分布在相接觸的部位，壓力傳感器的感應(yīng)面與接觸面齊平。

本實(shí)用新型通過第一壓力傳感器能夠防止拆裝手車時(shí)產(chǎn)生巨大的壓力造成導(dǎo)軌變形。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。