本發(fā)明涉及移動(dòng)充電車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

移動(dòng)充電車(chē)通過(guò)其搭載的車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠?yàn)楦鞣N目標(biāo)對(duì)象提供可靠的充電電源。與相對(duì)固定的充電站(包含多個(gè)充電樁)相比較，由于移動(dòng)充電車(chē)具有可移動(dòng)的特性，因此能夠更靈活地作為為由于電力耗盡無(wú)法繼續(xù)行駛的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電力的通用的蓄電池充電設(shè)備，或者在尚未設(shè)置充電站的地區(qū)充當(dāng)應(yīng)急蓄電池充電設(shè)備。

隨著資源和環(huán)境壓力的增大，與燃油汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)相比較，純電動(dòng)汽車(chē)由于具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)在中型以上的城市中得到了相當(dāng)程度的普及。作為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源的動(dòng)力電池在其壽命周期之內(nèi)，通過(guò)充電站的充電樁或者上述移動(dòng)充電車(chē)對(duì)其進(jìn)行充電以維持動(dòng)力電池為純電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的功能。

下面以移動(dòng)充電車(chē)為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電為例，來(lái)說(shuō)明目前的移動(dòng)充電車(chē)存在的缺陷。具體而言，由于動(dòng)力電池的充電時(shí)間通常較長(zhǎng)(如在快充模式下充夠70～80％的電量需要0.5h左右；而在慢充模式下將動(dòng)力電池充滿(mǎn)需要長(zhǎng)達(dá)7～8h)，在該較長(zhǎng)的充電時(shí)間期間，目前的移動(dòng)充電車(chē)即使在充電樁的充電槍沒(méi)有斷開(kāi)的情況下也具有可以啟動(dòng)并被移動(dòng)的特性。而該特性主要存在以下兩方面的缺陷：

當(dāng)移動(dòng)充電車(chē)在充電站補(bǔ)電(充電)期間發(fā)生任意形式的移動(dòng)時(shí)，可能會(huì)使得充電樁的直流充電槍被拉拽，從而可能進(jìn)一步導(dǎo)致直流充電槍的脫落、斷線(xiàn)甚至充電樁損壞等情況的發(fā)生。且由于充電槍使用的是高壓，因此移動(dòng)充電車(chē)在補(bǔ)電期間的移動(dòng)是十分危險(xiǎn)的。

當(dāng)移動(dòng)充電車(chē)在充電站補(bǔ)電(充電)或者對(duì)外供電(放電)期間發(fā)生任意形式的移動(dòng)時(shí)，由于充電車(chē)的各個(gè)車(chē)內(nèi)設(shè)備均處于帶電狀態(tài)，因此充電車(chē)在移動(dòng)時(shí)伴隨的振動(dòng)或顛簸很可能導(dǎo)致設(shè)備的振動(dòng)損壞，該振動(dòng)損壞很可能進(jìn)一步導(dǎo)致車(chē)內(nèi)設(shè)備由于發(fā)生短路現(xiàn)象而引發(fā)安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，如何避免移動(dòng)充電車(chē)在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電期間發(fā)生啟動(dòng)或者移動(dòng)。

解決方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供了一種移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)。該啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)包括：

啟動(dòng)回路，移動(dòng)充電車(chē)在所述啟動(dòng)回路接通的情形下能夠啟動(dòng)；以及

第一檢測(cè)元件，其用于識(shí)別車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)是否能夠進(jìn)入工作狀態(tài)，且所述第一檢測(cè)元件接入啟動(dòng)回路；

并且，在所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠進(jìn)入工作狀態(tài)的情形下，所述第一檢測(cè)元件使所述啟動(dòng)回路斷開(kāi)。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一檢測(cè)元件包括多個(gè)檢測(cè)件，且所述多個(gè)檢測(cè)件中的至少一個(gè)以串聯(lián)的方式接入所述啟動(dòng)回路。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述檢測(cè)件為設(shè)置于所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的行程開(kāi)關(guān)，且多個(gè)所述行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)以串聯(lián)的布置方式接入所述啟動(dòng)回路。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)置有輸入插座和/或輸出插座，所述輸入插座和/或所述輸出插座設(shè)有蓋板，所述蓋板相對(duì)于所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的位置的改變能夠使得所述輸入插座和/或所述輸出插座暴露于環(huán)境，且在所述輸入插座和/或所述輸出插座暴露于環(huán)境的情形下，所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠進(jìn)入處于工作狀態(tài)，

所述行程開(kāi)關(guān)在所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)上的位置設(shè)置成使其能夠檢測(cè)到所述蓋板相對(duì)于所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的位置的改變。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述輸入插座和/或所述輸出插座設(shè)置在所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的至少一側(cè)的側(cè)板上。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的第一側(cè)以及與所述第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)上分別設(shè)置有多個(gè)所述輸入插座和/或所述輸出插座，每個(gè)所述輸入插座和/或所述輸出插座均設(shè)置有蓋板。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)還包括第二檢測(cè)元件，所述第二檢測(cè)元件其用于識(shí)別所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)是否進(jìn)入工作狀態(tài)，并且所述第二檢測(cè)元件在所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)的情形下，將所述啟動(dòng)回路斷開(kāi)。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二檢測(cè)元件為繼電器，所述繼電器設(shè)置于所述車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的車(chē)載控制主電源中，且所述繼電器的常閉觸點(diǎn)接入所述啟動(dòng)回路。

對(duì)于上述移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述常閉觸點(diǎn)與所述第一檢測(cè)元件之間以串聯(lián)的布置方式接入所述啟動(dòng)回路。

有益效果

本發(fā)明的移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)通過(guò)第一檢測(cè)元件判斷出車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)是否能夠進(jìn)入工作狀態(tài)(充電和/或放電)，在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)處于能夠進(jìn)入工作狀態(tài)的情形下，無(wú)論事實(shí)上是否進(jìn)入了工作狀態(tài)，均將能夠使得移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)并移動(dòng)的啟動(dòng)回路斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)充電車(chē)在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)具有充/放電的可能性時(shí)即對(duì)移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行啟動(dòng)鎖止，從而避免了移動(dòng)充電車(chē)在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的充放電期間可能發(fā)生的啟動(dòng)和移動(dòng)現(xiàn)象，有效地提高了移動(dòng)充電車(chē)的安全性。

根據(jù)下面參考附圖對(duì)示例性實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征及方面將變得清楚。

附圖說(shuō)明

包含在說(shuō)明書(shū)中并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分的附圖與說(shuō)明書(shū)一起示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施例、特征和方面，并且用于解釋本發(fā)明的原理。

圖1示出本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的各種示例性實(shí)施例、特征和方面。附圖中相同的附圖標(biāo)記表示功能相同或相似的元件。盡管在附圖中示出了實(shí)施例的各種方面，但是除非特別指出，不必按比例繪制附圖。

在這里專(zhuān)用的詞“示例性”意為“用作例子、實(shí)施例或說(shuō)明性”。這里作為“示例性”所說(shuō)明的任何實(shí)施例不必解釋為優(yōu)于或好于其它實(shí)施例。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

另外，為了更好地說(shuō)明本發(fā)明，在下文的具體實(shí)施方式中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，沒(méi)有某些具體細(xì)節(jié)，本發(fā)明同樣可以實(shí)施。在一些實(shí)例中，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的方法、手段、元件和電路未作詳細(xì)描述，以便于凸顯本發(fā)明的主旨。

移動(dòng)充電車(chē)是一種搭載有車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的移動(dòng)式充電裝置。啟動(dòng)狀態(tài)下的車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)可以具有充電和放電兩種狀態(tài)，在充電狀態(tài)下，可以通過(guò)外接的電源(如充電站的充電樁)為其補(bǔ)電，儲(chǔ)備自身的充電能力。如可以充分利用用電的峰谷時(shí)段，在閑置期間進(jìn)行自身充電，以使得車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠獲得盡可能高的“服務(wù)”能力。在放電狀態(tài)下，可以向目標(biāo)動(dòng)力源供電。舉例而言，在無(wú)法建設(shè)充電樁、當(dāng)前無(wú)法獲取充電樁或者在電網(wǎng)維修改造及充電設(shè)備故障的情況下，作為分布式儲(chǔ)能電源或應(yīng)急電源，隨時(shí)為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池等目標(biāo)動(dòng)力源提供應(yīng)急充電。通過(guò)移動(dòng)充電車(chē)的移動(dòng)，使得車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更加靈活、方便地為目標(biāo)動(dòng)力源提供及時(shí)的動(dòng)力補(bǔ)給。仍以純電動(dòng)汽車(chē)為例，通過(guò)對(duì)電量幾乎耗盡的動(dòng)力電池進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)給，至少可以使得該動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)汽車(chē)行駛至能夠獲得充電樁的目的地。

實(shí)施例1

本發(fā)明出于對(duì)目前的移動(dòng)充電車(chē)具有的“在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)充放電期間可以啟動(dòng)并被移動(dòng)”的特性存在的安全隱患的考慮，通過(guò)對(duì)移動(dòng)充電車(chē)的啟動(dòng)檔的車(chē)輛主控制電源進(jìn)行控制，使得車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)在充放電期間對(duì)移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行啟動(dòng)鎖止，即移動(dòng)充電車(chē)只有在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)充/放電行為均不進(jìn)行的情形下才可以啟動(dòng)以及被移動(dòng)。通過(guò)在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)在充/放電期間對(duì)移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行啟動(dòng)鎖止，一方面避免了充電槍被拉拽而進(jìn)一步導(dǎo)致直流充電槍脫落、斷線(xiàn)、損壞等現(xiàn)象的出現(xiàn)，另一方面有避免了由于移動(dòng)充電車(chē)被移動(dòng)時(shí)發(fā)生的振動(dòng)或者顛簸導(dǎo)致車(chē)內(nèi)設(shè)備的振動(dòng)損壞，并由該振動(dòng)損壞進(jìn)一步導(dǎo)致的車(chē)內(nèi)設(shè)備短路等現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而有效地提高了移動(dòng)充電車(chē)的使用安全性，增加了移動(dòng)充電車(chē)及其車(chē)內(nèi)設(shè)備的使用壽命。參照?qǐng)D1，該啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)主要包括：

啟動(dòng)回路，移動(dòng)充電車(chē)在啟動(dòng)回路接通的情形下能夠啟動(dòng)和移動(dòng)。

接入啟動(dòng)回路的第一檢測(cè)元件，主要用于識(shí)別車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)是否能夠進(jìn)入工作狀態(tài)。具體地，在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)具有能夠進(jìn)入工作狀態(tài)的情形下，第一檢測(cè)元件使得啟動(dòng)回路斷開(kāi)。在啟動(dòng)回路斷開(kāi)的情形下，即實(shí)現(xiàn)了對(duì)移動(dòng)充電車(chē)的啟動(dòng)鎖止，當(dāng)然也不會(huì)發(fā)生啟動(dòng)之后的移動(dòng)(此處的移動(dòng)主要解釋為通過(guò)正常行駛的方式移動(dòng)，即發(fā)生在啟動(dòng)之后的行為)。進(jìn)一步地，第一檢測(cè)元件可以包括多個(gè)檢測(cè)件，且所述多個(gè)檢測(cè)件中的至少一個(gè)以串聯(lián)的方式接入啟動(dòng)回路。

其中，車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作狀態(tài)主要包括車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的充電和/或放電過(guò)程。車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠進(jìn)入工作狀態(tài)可以理解為車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)具有進(jìn)入工作狀態(tài)的趨勢(shì)。也就是說(shuō)，第一檢測(cè)元件通過(guò)檢測(cè)到的參數(shù)和/或現(xiàn)象，至少可以推斷出在此參數(shù)和/或現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)或者出現(xiàn)后，車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)可能要進(jìn)入充電和/或放電的工作狀態(tài)。如第一檢測(cè)元件可以基于有線(xiàn)或者無(wú)線(xiàn)連接的方式對(duì)上述參數(shù)和/或現(xiàn)象進(jìn)行檢測(cè)，只要能保證在該參數(shù)和/或現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)能夠可靠地檢測(cè)到，以及根據(jù)檢測(cè)到的參數(shù)和/或現(xiàn)象能夠確定地獲得車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)具有進(jìn)入充電和/或放電的趨勢(shì)即可。

舉例而言，車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)上通常設(shè)有若干可用于實(shí)現(xiàn)充電樁對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)電的輸入插座以及可用于車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)給的輸出插座，通過(guò)將線(xiàn)纜與相應(yīng)的插座的連接，可實(shí)現(xiàn)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的充/放電功能。如，線(xiàn)纜的一端匹配插入輸入插座，另一端的充電槍插入充電樁，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的補(bǔ)電(充電)。同理，將線(xiàn)纜的一端匹配插入輸出插座，線(xiàn)纜的另一端的充電槍插入純電動(dòng)汽車(chē)的充電口，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力電池的動(dòng)力補(bǔ)給(放電)。那么，只要檢測(cè)出輸入和/或輸出插座具有暴露于環(huán)境的傾向，既可以得出車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)具有進(jìn)入充/放電狀態(tài)的趨勢(shì)。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，也可以省略上述輸入插座，以直接換電的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的補(bǔ)電。

通常，在上述輸入插座/輸出插座上增設(shè)蓋板，主要用于在無(wú)充/放電行為時(shí)，將輸入/輸出插座覆蓋以保證其安全性。通過(guò)將蓋板相對(duì)于車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的位置的改變，將蓋板對(duì)應(yīng)的輸入插座和/或輸出插座暴露于環(huán)境。蓋板相對(duì)于車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的位置的改變可以通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)：完全從車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)移除(如拆卸或者擰開(kāi))，或者在仍然保證蓋板與車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)連接的情形下，蓋板以可翻轉(zhuǎn)的方式相對(duì)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)等。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況，蓋板和車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)之間也可以選擇其他能夠?qū)崿F(xiàn)位置改變的其他合理連接方式。

在輸入插座和/或輸出插座暴露于環(huán)境的情形下，即可通過(guò)相應(yīng)的線(xiàn)纜實(shí)現(xiàn)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的充電和/或放電過(guò)程。那么，可以通過(guò)第一檢測(cè)元件來(lái)檢測(cè)蓋板是否發(fā)生位置的改變(如位移)來(lái)判斷車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)是否具有進(jìn)入充/放電狀態(tài)的趨勢(shì)，即至少具有進(jìn)入充/放電狀態(tài)的可能性。根據(jù)實(shí)際需求，為了滿(mǎn)足車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的適應(yīng)性和功能完整性，可以在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的任意側(cè)設(shè)置有任意個(gè)輸入插座和/或輸出插座，并可以對(duì)每個(gè)輸入插座和/或輸出插座設(shè)置有蓋板，或者某幾個(gè)插座共用一個(gè)蓋板即可。

在一種可能的實(shí)施方式中，可以在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)上能夠檢測(cè)到蓋板相對(duì)于車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的位置改變的位置處安裝行程開(kāi)關(guān)，并將行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)接入(串聯(lián)到)至啟動(dòng)回路，具體可以為如圖1所示的主要用于完成移動(dòng)充電車(chē)啟動(dòng)的車(chē)輛控制主電源(即移動(dòng)充電車(chē)原有的啟動(dòng)電源)的啟動(dòng)回路上，啟動(dòng)回路接通移動(dòng)充電車(chē)才可啟動(dòng)。這樣一來(lái)，只要蓋板的位移具有使得輸入/輸出插座可能暴露于環(huán)境的趨勢(shì)(如蓋板被打開(kāi))，行程開(kāi)關(guān)即使得車(chē)輛控制主電源的啟動(dòng)回路斷開(kāi)，移動(dòng)充電車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，當(dāng)然也就無(wú)法進(jìn)入充電和/或放電的工作狀態(tài)。

作為一種優(yōu)選，如圖1所示，可以在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的左、右兩側(cè)(從車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的正面觀察)分別設(shè)有一組由輸入插座和輸出插座組成的插座組，并對(duì)左、右兩側(cè)的插座組分別配置左側(cè)蓋板和右側(cè)蓋板，可以在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)上的安裝各個(gè)蓋板的位置附近加裝行程開(kāi)關(guān)，即增設(shè)與左側(cè)蓋板和右側(cè)蓋板對(duì)應(yīng)的左側(cè)蓋板行程開(kāi)關(guān)和右側(cè)蓋板行程開(kāi)關(guān)，并且保證各個(gè)行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)在啟動(dòng)回路中呈串聯(lián)式布置。這樣一來(lái)，只要任一側(cè)的蓋板被打開(kāi)，則車(chē)輛控制主電源的啟動(dòng)回路即斷開(kāi)，移動(dòng)充電車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。

也就是說(shuō)，通過(guò)串聯(lián)至車(chē)輛控制主電源的回路中的行程開(kāi)關(guān)，使得本發(fā)明的啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)能夠根據(jù)蓋板的打開(kāi)動(dòng)作即可判斷出車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)至少可能即將處于充電或者放電狀態(tài)的結(jié)論，那么在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)具有能夠進(jìn)入充電/放電狀態(tài)的可能性的情形下，首先對(duì)移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行啟動(dòng)鎖止。事實(shí)上，即使蓋板被打開(kāi)，車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)并非一定會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，還可以是擦拭、檢修等其他作業(yè)。但是為了確保移動(dòng)充電車(chē)的可靠性，在具有能夠進(jìn)入工作狀態(tài)的可能性時(shí)即對(duì)移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行啟動(dòng)鎖止操作。

此外，本發(fā)明的啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)還可以包括第二檢測(cè)元件，與第一檢測(cè)元件有所區(qū)別，該第二檢測(cè)元件主要用于識(shí)別車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)是否進(jìn)入工作狀態(tài)。如車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)是否進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)。并在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)在進(jìn)入工作狀態(tài)的情形下，第二檢測(cè)元件即將啟動(dòng)回路斷開(kāi)，對(duì)移動(dòng)充電車(chē)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)鎖止。

在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第二檢測(cè)件可以為繼電器(如中間繼電器)，具體參照?qǐng)D1，可以在主要用于完成車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的啟動(dòng)的車(chē)載控制主電源(即在移動(dòng)充電車(chē)上加裝的啟動(dòng)電源)的回路上增設(shè)一個(gè)中間繼電器，并將該中間繼電器的常閉觸點(diǎn)也串聯(lián)到車(chē)輛控制主電源的回路上。這樣一來(lái)，只要車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)啟動(dòng)，則車(chē)載控制主電源一定帶電，車(chē)載控制主電源由不帶電切換為帶電即可使得中間繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，車(chē)輛控制主電源的回路隨之?dāng)嚅_(kāi)。也就是說(shuō)，移動(dòng)充電車(chē)在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)以及啟動(dòng)后處于工作狀態(tài)期間均無(wú)法啟動(dòng)。

也就是說(shuō)，通過(guò)中間繼電器的設(shè)置使得本發(fā)明的啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)能夠根據(jù)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的啟動(dòng)帶電即可判斷出車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)將要處于工作狀態(tài)的結(jié)論，那么在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，首先對(duì)移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行啟動(dòng)鎖止。

進(jìn)一步地，可以將第二檢測(cè)元件與第一檢測(cè)元件之間以串聯(lián)的方式布置于啟動(dòng)回路中，只要第一檢測(cè)元件和第二檢測(cè)元件中的任一項(xiàng)滿(mǎn)足鎖止條件時(shí)均可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電車(chē)的啟動(dòng)鎖止，以進(jìn)一步提高啟動(dòng)鎖止的可靠性。即將中間繼電器的常閉觸點(diǎn)和各個(gè)行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)串聯(lián)布置在車(chē)輛控制主電源的回路中。這樣一來(lái)，在蓋板的行程開(kāi)關(guān)和車(chē)載儲(chǔ)能電池的中間繼電器的共同作用下，在任意一個(gè)輸入/輸出插座的蓋板發(fā)生位移和/或車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)啟動(dòng)(或者處于啟動(dòng)之后的工作狀態(tài))時(shí)，車(chē)輛主控制電源均會(huì)被及時(shí)斷開(kāi)，即實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛主控制電源的啟動(dòng)鎖止，使得移動(dòng)充電車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，從而避免了移動(dòng)充電車(chē)在車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)充/放電期間的啟動(dòng)和移動(dòng)。而當(dāng)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)停止工作時(shí)，在車(chē)載主控制電源斷開(kāi)且各個(gè)輸入/輸出插座的蓋板都關(guān)好的情況下，車(chē)輛主控制電源才可以接通，移動(dòng)充電車(chē)才可以啟動(dòng)。通過(guò)增加對(duì)移動(dòng)充電車(chē)的啟動(dòng)鎖止，積極有效地提高了移動(dòng)充電車(chē)在車(chē)載儲(chǔ)能電池充放電期間的安全性。

需要說(shuō)明的是，盡管以通過(guò)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的車(chē)載控制主電源的啟動(dòng)與否控制中間繼電器的開(kāi)合，通過(guò)輸入/輸出插座的蓋板的打開(kāi)/閉合的動(dòng)作控制行程開(kāi)關(guān)組的開(kāi)合作為示例介紹了移動(dòng)充電車(chē)的啟動(dòng)鎖止系統(tǒng)如上，但本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，本發(fā)明應(yīng)不限于此。事實(shí)上，用戶(hù)完全可根據(jù)實(shí)際情況，如根據(jù)能夠確定車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的能夠進(jìn)入工作狀態(tài)以及進(jìn)入工作狀態(tài)的其他認(rèn)定參數(shù)以及實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景等，情形靈活地設(shè)定對(duì)移動(dòng)充電車(chē)的鎖定時(shí)機(jī)、鎖定結(jié)構(gòu)以及鎖定方式等。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本發(fā)明的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)相關(guān)技術(shù)特征做出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。