本發(fā)明涉及新能源電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高壓電源分配盒。

背景技術(shù)：

隨著日益嚴(yán)重的環(huán)境問題以及能源危機，新能源汽車在此背景下應(yīng)運而生。新能源汽車主要由電池系統(tǒng)提供主要能源，整個系統(tǒng)的能源傳輸由高壓電氣系統(tǒng)負責(zé)傳輸。高壓電源分配盒是高壓電氣系統(tǒng)的核心組成部件，其主要作用是通過外部低壓控制回路來控制內(nèi)部高壓繼電器的通斷，將動力電池的高壓直流電源按照高壓電源分配盒內(nèi)部設(shè)計電路，將驅(qū)動和轉(zhuǎn)向電機的電機控制器、車載充電機、空調(diào)、直流電壓轉(zhuǎn)換器等一系列的高壓組成部件連接到一起。

傳統(tǒng)電動汽車由于成本和技術(shù)等方面的制約，經(jīng)常在高壓電流傳輸時，采用螺栓緊固端子的方式，來實現(xiàn)各個高壓系統(tǒng)的連接。該方式雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是不具備防塵、防水功能，安全性能低，在使用過程中或者后期維護時，及容易導(dǎo)致觸電或者漏電傷人的情況。隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，這種分散粗糙的式控制方式由于其安全性和維護性較低等不利因素逐漸受到市場淘汰。

因此，新能源電動汽車高壓電源分配盒的設(shè)計正向著安全化、集成化的方向發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中高壓分配盒采用螺栓緊固端子的方式實現(xiàn)連接，存在不具備防塵、防水，安全性能低的不足，提供一種集成化程度高，結(jié)構(gòu)緊湊的高壓電源分配盒。

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種高壓電源分配盒，它包括箱體和箱蓋，所述箱蓋安裝在箱體上，所述箱蓋在其與箱體連接處內(nèi)嵌有密封膠條，所述箱體表面開設(shè)有電池包端口、電機控制器端口、AC端口、DC/DC端口、低壓信號控制連接端口、OBC端口和PTC端口，所述箱體內(nèi)分別安裝有控制單元、預(yù)充單元以及短路保護和電源分配單元，所述控制單元包括主繼電器，所述預(yù)充單元包括預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器，所述短路保護和電源分配單元包括主保險絲、電機保險絲、AC保險絲、DC/DC保險絲、OBC保險絲和PTC保險絲，所述主繼電器一端為正極觸點、另一端為負極觸點，所述電池包正極與主保險絲一端電連接，主保險絲另一端與主繼電器的正極觸點電連接，所述主繼電器的負極觸點與電機保險絲一端電連接，電機保險絲另一端與電機控制器正極電連接，所述主繼電器的負極觸點與AC保險絲一端電連接，AC保險絲另一端與AC正極電連接，所述主繼電器的正極觸點分別與DC/DC保險絲一端、OBC保險絲一端和PTC保險絲一端電連接，DC/DC保險絲另一端與DC/DC正極電連接，OBC保險絲另一端與OBC正極電連接，PTC保險絲另一端分別與第一PTC繼電器和第二PTC繼電器電連接，第一PTC繼電器另一端與第一PTC正極電連接，第二PTC繼電器另一端與第二PTC正極電連接，所述預(yù)充繼電器一端為正極觸點、另一端為負極觸點，所述預(yù)充繼電器的正極觸點與預(yù)充電阻一端電連接，預(yù)充電阻另一端與主繼電器的正極觸點連接，所述預(yù)充繼電器的負極觸點與主繼電器的負極觸點連接。

更進一步的技術(shù)方案是，所述電池包負極分別與電機控制器負極、AC負極、DC/DC負極、OBC負極和PTC負極電連接。

更進一步的技術(shù)方案是，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有負極匯流片，所述電池包負極通過高壓線經(jīng)過電池端口與負極匯流片電連接，所述負極匯流片通過高壓線分別經(jīng)過電機控制器端口、AC端口、DC/DC端口、OBC端口和PTC端口與電機控制器負極、AC負極、DC/DC負極、OBC負極和PTC負極電連接。

更進一步的技術(shù)方案是，所述電池包正極經(jīng)高壓接插件穿過電池包端口，通過轉(zhuǎn)接銅排與主保險絲一端電連接，主保險絲另一端通過轉(zhuǎn)接銅排與主繼電器的正極觸點電連接。

更進一步的技術(shù)方案是，所述主繼電器的負極觸點通過轉(zhuǎn)接銅排與電機保險絲一端電連接，電機保險絲另一端經(jīng)高壓接插件通過電機控制器端口與電機控制器正極電連接。

更進一步的技術(shù)方案是，所述主繼電器的負極觸點通過轉(zhuǎn)接銅排與AC保險絲一端電連接，AC保險絲另一端經(jīng)高壓接插件通過AC端口與AC正極電連接。

更進一步的技術(shù)方案是，所述主繼電器的正極觸點通過轉(zhuǎn)接銅排分別與DC/DC保險絲一端、OBC保險絲一端和PTC保險絲一端電連接，DC/DC保險絲另一端經(jīng)高壓接插件通過DC/DC端口與DC/DC正極電連接，OBC保險絲另一端經(jīng)高壓接插件通過OBC端口與OBC正極電連接，PTC保險絲另一端分別與第一PTC繼電器和第二PTC繼電器電連接，第一PTC繼電器另一端經(jīng)高壓接插件通過PTC端口與第一PTC正極電連接，第二PTC繼電器另一端經(jīng)高壓接插件通過PTC端口與第二PTC正極電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明集成化程度高，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了高壓電源分配盒的體積，通過控制單元、預(yù)充單元、短路保護和電源分配單元，在實現(xiàn)高壓大電流能源傳輸控制的同時，當(dāng)某一路用電器件出現(xiàn)過載，那么電源分配盒內(nèi)相應(yīng)線路上的保險絲會快速熔斷，來斷開此線路，以達到保護用電器件的目的。這就是對主要線路過載時短路保護的功能，有效提高了電動汽車高壓電氣控制系統(tǒng)的可靠性和安全性。

本發(fā)明有良好的防水和防塵效果，適用于惡劣的使用環(huán)境。

本發(fā)明電源分配合理，可大大降低電源損耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種實施例的高壓電源分配盒的剖視圖。

圖2為本發(fā)明一種實施例的高壓電源分配盒的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明一種實施例的高壓電源分配盒內(nèi)部電路布局圖。

如圖所示，其中對應(yīng)的附圖標(biāo)記名稱為：

1箱體，2箱蓋,3密封膠條,4主保險絲,5主繼電器,6預(yù)充電阻,7預(yù)充繼電器,8電機保險絲，9AC保險絲,10DC/DC保險絲,11OBC保險絲,12PTC保險絲，13電機控制器正極,14AC正極,15DC/DC正極,16OBC正極,17第一PTC正極,18第二PTC正極,19電池包負極,20電機控制器負極,21AC負極,22DC/DC負極,23OBC負極,24PTC負極,25第一PTC繼電器,26第二PTC繼電器，27電池包端口,28電機控制器端口,29AC端口,30DC/DC端口,31低壓信號控制連接端口,32OBC端口,33PTC端口,34電池包正極,35負極匯流片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步闡述。

如圖1-3所示的一種高壓電源分配盒，它包括箱體1和箱蓋2，箱蓋2安裝在箱體1上，其特征在于，箱蓋2在其與箱體1連接處內(nèi)嵌有密封膠條3，箱體1表面開設(shè)有電池包端口27、電機控制器端口28、AC端口29、DC/DC端口30、低壓信號控制連接端口31、OBC端口32和PTC端口33，箱體1內(nèi)分別安裝有控制單元、預(yù)充單元以及短路保護和電源分配單元，控制單元包括主繼電器5，預(yù)充單元包括預(yù)充電阻6和預(yù)充繼電器7，短路保護和電源分配單元包括主保險絲4、電機保險絲8、AC保險絲9、DC/DC保險絲10、OBC保險絲11和PTC保險絲12，主繼電器5一端為正極觸點、另一端為負極觸點，電池包正極34經(jīng)高壓接插件穿過電池包端口27，通過轉(zhuǎn)接銅排與主保險絲4一端電連接，主保險絲4另一端通過轉(zhuǎn)接銅排與主繼電器5的正極觸點電連接，主繼電器5的負極觸點通過轉(zhuǎn)接銅排與電機保險絲8一端電連接，電機保險絲8另一端經(jīng)高壓接插件通過電機控制器端口28與電機控制器正極13電連接，主繼電器5的負極觸點通過轉(zhuǎn)接銅排與AC保險絲9一端電連接，AC保險絲9另一端經(jīng)高壓接插件通過AC端口29與AC正極14電連接，主繼電器5的正極觸點通過轉(zhuǎn)接銅排分別與DC/DC保險絲10一端、OBC保險絲11一端和PTC保險絲12一端電連接，DC/DC保險絲10另一端經(jīng)高壓接插件通過DC/DC端口30與DC/DC正極15電連接，OBC保險絲11另一端經(jīng)高壓接插件通過OBC端口32與OBC正極16電連接，PTC保險絲12另一端分別與第一PTC繼電器25和第二PTC繼電器26電連接，第一PTC繼電器25另一端經(jīng)高壓接插件通過PTC端口33與第一PTC正極17電連接，第二PTC繼電器26另一端經(jīng)高壓接插件通過PTC端口33與第二PTC正極18電連接，預(yù)充繼電器7一端為正極觸點、另一端為負極觸點，預(yù)充繼電器7的正極觸點與預(yù)充電阻6一端電連接，預(yù)充電阻6另一端與主繼電器5的正極觸點連接，預(yù)充繼電器7的負極觸點與主繼電器5的負極觸點連接，箱體1內(nèi)還設(shè)置有負極匯流片35，電池包負極19通過高壓線經(jīng)過電池端口27與負極匯流片35電連接， 負極匯流片35通過高壓線分別經(jīng)過電機控制器端口28、AC端口29、DC/DC端口30、OBC端口32和PTC端口33與電機控制器負極20、AC負極21、DC/DC負極22、OBC負極23和PTC負極24電連接。

信號端子A、信號端子B、信號端子C、信號端子D、信號端子E、信號端子F經(jīng)過低壓信號控制連接端口31與電池管理系統(tǒng)點連接。

以上具體實施方式對本發(fā)明的實質(zhì)進行詳細說明，但并不能對本發(fā)明的保護范圍進行限制，顯而易見地，在本發(fā)明的啟示下，本技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員還可以進行許多改進和修飾，需要注意的是，這些改進和修飾都落在本發(fā)明的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。