本發(fā)明涉及的是一種倫敦塔橋式輸電線路不停電跨越系統(tǒng)及跨越方法，屬于輸電線路施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，輸電線路跨越施工采用搭設(shè)跨越架、臨時(shí)停電封網(wǎng)等傳統(tǒng)方法，這些方法對(duì)人力、財(cái)力及工器具的投入較大，效率低，經(jīng)濟(jì)效益差，危險(xiǎn)因素較多。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)的停電施工跨越方式已經(jīng)無(wú)法滿足優(yōu)質(zhì)可靠供電的需求，特別是針對(duì)供電可靠性要求高低跨越線路。

隨著全國(guó)電網(wǎng)的大力發(fā)展，高壓線路越來(lái)越多，新建線路的跨越越來(lái)越復(fù)雜，供電的安全性、可靠性要求越來(lái)越高，線路停電難度越來(lái)越大；若新建線路時(shí)對(duì)被跨線路進(jìn)行停電施工將會(huì)極大地影響供電的可靠性，也將給用戶帶來(lái)重大損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，能節(jié)省大量時(shí)間和費(fèi)用，施工效率高且安全性好的倫敦塔橋式輸電線路不停電跨越系統(tǒng)及跨越方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種倫敦塔橋式輸電線路不停電跨越系統(tǒng)，它主要由位于被跨線路一側(cè)的跨越架和另一側(cè)座地液壓提升抱桿組成，其特征在于所述跨越塔架的中部通過(guò)一輔助橫擔(dān)鉸接有一副可上下擺動(dòng)的鋁合金抱桿，在該鋁合金抱桿上安裝有多排托線桿并組成一朝向被跨線路一側(cè)平置的組合托線架；

所述座地液壓提升抱桿的中部也通過(guò)一輔助橫擔(dān)鉸接有一副可上下擺動(dòng)的鋁合金抱桿，在該鋁合金抱桿上安裝有多排托線桿并組成一朝向被跨線路一側(cè)平置的組合托線架；

在被跨線路兩側(cè)的組合托線架之間通過(guò)導(dǎo)引繩的牽引、安裝有經(jīng)展放后的導(dǎo)線。

作為優(yōu)選：所述跨越塔架上的組合托線架前端通過(guò)一起吊線經(jīng)過(guò)安裝在一根起吊抱桿上端部滑輪后反向固定連接于另一側(cè)的地面上，并在組合托線架的兩側(cè)分別通過(guò)一根浪風(fēng)繩固定在跨越塔架上端部；

所述座地液壓提升抱桿上的組合托線架前端也通過(guò)一起吊線經(jīng)過(guò)安裝在座地液壓提升抱桿上端部滑輪后反向固定連接于另一側(cè)的地面上，并在組合托線架的兩側(cè)分別通過(guò)一根穩(wěn)定浪風(fēng)繩固定在座地液壓提升抱桿上段部。

一種利用所述的倫敦塔橋式輸電線路不停電跨越系統(tǒng)進(jìn)行輸電線路不停電跨越方法，該方法是：在被跨線路兩側(cè)的組合托線架前端部設(shè)置有滑車(chē)，用導(dǎo)引繩繞過(guò)組合托線架前端部頂?shù)幕?chē)后，連接重力沙袋，在兩側(cè)組合托線架從上慢慢向下倒落后，兩側(cè)組合托線架上由導(dǎo)引繩連接的重力沙袋滑落至地面，再由人工將重力沙袋解開(kāi)，將兩側(cè)的導(dǎo)引繩連接為一體后，至少?gòu)囊粋?cè)收緊并提升導(dǎo)引繩，完成導(dǎo)引繩展放；導(dǎo)引繩展放后，再用導(dǎo)引繩尾端牽引導(dǎo)線通過(guò)懸吊平置的組合托線架來(lái)完成導(dǎo)線展放。

作為優(yōu)選：所述的組合托線架先在地面組裝完成，然后由小抱桿或其它起吊機(jī)構(gòu)進(jìn)行垂直起吊，當(dāng)組合托線架至少升至跨越塔架和座地液壓提升抱桿中部位置時(shí)，用兩根浪風(fēng)繩固定連接并穩(wěn)定組合托線架以防止其左右擺動(dòng)；當(dāng)組合托線架升至輔助橫擔(dān)處時(shí)，組合托線架的底部與跨越塔架或座地液壓提升抱桿上的輔助橫擔(dān)鉸接；待兩側(cè)組合托線架慢慢倒落并平置后，各自端部下接的重力沙袋便會(huì)隨之滑落至地面。

以往架線施工時(shí)，一般要求2回220kV線路同時(shí)停電，待導(dǎo)線架設(shè)完畢后恢復(fù)送電；由于該兩回線路向同一個(gè)變電站送電，若同時(shí)停電將對(duì)一側(cè)變電站的可靠供電產(chǎn)生較大影響；為了避免架線施工時(shí)被跨的兩回線路同時(shí)停電，本發(fā)明考慮在220kV線路附近分別設(shè)置跨越塔架，并在跨越塔架上懸吊組合托線架的形式，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程零停電封網(wǎng)跨越架線；本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，能節(jié)省大量時(shí)間和費(fèi)用，施工效率高且安全性好等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明所述的跨越塔架正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明所述輸電線路不停電跨越示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的介紹：圖1所示，本發(fā)明所述的一種倫敦塔橋式輸電線路不停電跨越系統(tǒng)，它主要由位于被跨線路一側(cè)的跨越塔架1和另一側(cè)座地液壓提升抱桿2組成，所述跨越塔架1的中部通過(guò)一輔助橫擔(dān)3鉸接有一副可上下擺動(dòng)的鋁合金抱桿4，在該鋁合金抱桿4上安裝有多排托線桿5并組成一朝向被跨線路6一側(cè)平置的組合托線架7，見(jiàn)圖2所示；

本發(fā)明所述座地液壓提升抱桿2的中部也通過(guò)一輔助橫擔(dān)3鉸接有一副可上下擺動(dòng)的鋁合金抱桿4，在該鋁合金抱桿4上安裝有多排托線桿5并組成一朝向被跨線路6一側(cè)平置的組合托線架7；也即本實(shí)施例所述的左右兩側(cè)的組合托線架7的結(jié)構(gòu)相同。

在被跨線路6兩側(cè)的組合托線架7之間通過(guò)導(dǎo)引繩8的牽引、安裝有經(jīng)展放后的導(dǎo)線。

圖中所示，本發(fā)明所述跨越塔架1上的組合托線架7前端通過(guò)一起吊線9經(jīng)過(guò)安裝在一根起吊抱桿10上端部滑輪后反向固定連接于另一側(cè)的地面上，并在組合托線架7的兩側(cè)分別通過(guò)一根浪風(fēng)繩11固定在跨越塔架1上端部；

所述座地液壓提升抱桿2上的組合托線架7前端也通過(guò)一起吊線9經(jīng)過(guò)安裝在座地液壓提升抱桿2上端部滑輪后反向固定連接于另一側(cè)的地面上，并在組合托線架7的兩側(cè)分別通過(guò)一根穩(wěn)定浪風(fēng)繩11固定在座地液壓提升抱桿2上段部。

圖3所示，一種利用所述倫敦塔橋式輸電線路不停電跨越系統(tǒng)進(jìn)行輸電線路不停電跨越方法，該方法是：在被跨線路6兩側(cè)的組合托線架7前端部設(shè)置有滑車(chē)，用導(dǎo)引繩8繞過(guò)組合托線架7前端部頂?shù)幕?chē)后，連接一重力沙袋12，在兩側(cè)組合托線架7從上慢慢向下倒落后，兩側(cè)組合托線架7上由導(dǎo)引繩8連接的重力沙袋12滑落至地面，再由人工將重力沙袋12解開(kāi)，將兩側(cè)的導(dǎo)引繩8連接為一體后，至少?gòu)囊粋?cè)收緊并提升導(dǎo)引繩8，完成導(dǎo)引繩展放；導(dǎo)引繩8展放后，再用導(dǎo)引繩8尾端牽引導(dǎo)線通過(guò)懸吊平置的組合托線架7來(lái)完成導(dǎo)線展放，見(jiàn)圖1所示。

本發(fā)明所述的組合托線架7先在地面組裝完成，然后由小抱桿或其它起吊機(jī)構(gòu)進(jìn)行垂直起吊，當(dāng)組合托線架7至少升至跨越塔架1和座地液壓提升抱桿2中部位置時(shí)，用兩根浪風(fēng)繩11固定連接并穩(wěn)定組合托線架7以防止其左右擺動(dòng)；當(dāng)組合托線架7升至輔助橫擔(dān)3處時(shí)，組合托線架7的底部與跨越塔架1或座地液壓提升抱桿2上的輔助橫擔(dān)3鉸接；待兩側(cè)組合托線架7慢慢倒落并平置后，各自端部下接的重力沙袋12便會(huì)隨之滑落至地面。

實(shí)施例：本發(fā)明利用靠近被跨線路的跨越塔（或者就近臨時(shí)組立的自立式塔架）上懸吊鋁合金抱桿，倒落后形成組合托線架。

圖1、2所示，倫敦塔橋式跨越架由一副鋁合金抱桿上安裝多排托線架組成，組合托線架在地面組裝完成，由小抱桿起吊。托線架頂部設(shè)置滑車(chē)，用牽引繩繞過(guò)架頂滑車(chē)連接重力沙袋。托線架升至地線頂架時(shí)，用2根浪風(fēng)繩穩(wěn)定托架左右擺動(dòng)。托線架升至臨時(shí)輔助橫擔(dān)處時(shí)，底部與塔上的臨時(shí)輔助橫擔(dān)鉸接。由于另一基跨越塔距離被跨線路較遠(yuǎn)，不能被直接利用作懸吊托線架。故考慮在另一回被跨線的外側(cè)，采用座地液壓提升抱桿替代跨越塔懸吊托線架。托線架頂部同樣設(shè)置滑車(chē)，用牽引繩繞過(guò)架頂滑車(chē)連接重力沙袋。待兩側(cè)托線架慢慢倒落后，將兩側(cè)的重力沙袋滑落至地面，再由人工將重力沙袋解開(kāi)，將兩側(cè)的導(dǎo)引繩連接為一體后，收緊提升導(dǎo)引繩，完成導(dǎo)引繩展放。導(dǎo)引繩展放后，再用導(dǎo)引繩尾端牽引導(dǎo)線通過(guò)懸吊的托線架來(lái)完成導(dǎo)線展放。

由于另一基跨越塔距離被跨線路較遠(yuǎn)，不能被直接利用作懸吊托線架。故考慮在另一回被跨線的外側(cè)，采用座地液壓提升抱桿替代跨越塔懸吊托線架。托線架頂部同樣設(shè)置滑車(chē)，用牽引繩繞過(guò)架頂滑車(chē)連接重力沙袋。待兩側(cè)托線架慢慢倒落后，將兩側(cè)的重力沙袋滑落至地面，再由人工將重力沙袋解開(kāi)，將兩側(cè)的導(dǎo)引繩連接為一體后，收緊提升導(dǎo)引繩，完成導(dǎo)引繩展放。導(dǎo)引繩展放后，再用導(dǎo)引繩尾端牽引導(dǎo)線通過(guò)懸吊的托線架來(lái)完成導(dǎo)線展放。

本發(fā)明采用倫敦塔橋式不停電跨越系統(tǒng)展放導(dǎo)線，充分利用跨越塔和現(xiàn)有的架線施工機(jī)具，節(jié)省大量搭設(shè)常規(guī)跨越架、封網(wǎng)架的時(shí)間和費(fèi)用，架線完畢后可全部回收跨越設(shè)備，提高跨越帶電線路施工效率約20%。