本發(fā)明涉及變速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減速機(jī)接線盒和減速機(jī)。

背景技術(shù)：

為了保障減速機(jī)的正常運(yùn)行，在所述減速機(jī)運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)需要實(shí)施觀測(cè)所述減速機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，因此，所述減速機(jī)內(nèi)通常設(shè)置有各種傳感器，如液位傳感器、軸承溫度傳感器、油溫傳感器等等，針對(duì)于上述各個(gè)傳感器，所述減速器上配置有一接線盒，所述接線盒用于實(shí)現(xiàn)上述各個(gè)傳感器采集到的數(shù)據(jù)信號(hào)傳遞至所述控制系統(tǒng)中，所述接線盒的輸入端與上述各個(gè)傳感器相連，輸出端用于與所述控制系統(tǒng)相連，所述減速機(jī)在使用前安裝過(guò)程中，會(huì)連接各個(gè)傳感器的輸出線，此時(shí)需要打開(kāi)所述接線盒，對(duì)每一個(gè)傳感器進(jìn)行接線，參見(jiàn)圖1，傳統(tǒng)的接線盒包括接線盒本體10和設(shè)置于所述接線盒本體10上的、與所述接線盒本體10的輸出端(每個(gè)輸入端和輸出端對(duì)應(yīng)一組傳感器)和輸入端一一匹配的接線端子20，通常會(huì)針對(duì)所述接線盒的每一個(gè)輸入端和輸出端分別設(shè)置一個(gè)進(jìn)線端子和一個(gè)出線端子，進(jìn)出線端子通常連接一插拔式端子，當(dāng)對(duì)所述接線盒與所述控制系統(tǒng)進(jìn)行接線時(shí)，需要采用多根導(dǎo)線，并且對(duì)每一根導(dǎo)線均需要進(jìn)行一次接線動(dòng)作，如果要將所有的輸出端子均與所述控制系統(tǒng)相連，需要用戶花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，因此，導(dǎo)致用戶接線效率低，針對(duì)于此，如何提高接線效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種減速機(jī)接線盒和減速機(jī)，以實(shí)現(xiàn)所述減速機(jī)接線盒與外部控制系統(tǒng)之間的快速接線。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

一種減速機(jī)接線盒，包括，接線盒本體，還包括：

至少一個(gè)與所述接線盒本體的各個(gè)輸出端相連的第一接線件；所述第一接線件為航空插頭的公頭或母頭；

當(dāng)所述第一接線件為公頭時(shí)，所述公頭的插針與所述接線盒本體的引腳一一對(duì)應(yīng)相連；

當(dāng)所述第一接線件為母頭時(shí)，所述母頭的插簧與所述接線盒本體的引腳一一對(duì)應(yīng)相連。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒中，還可以包括：第一接線件固定于所述接線盒本體側(cè)板的外表面。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒中，所述公頭結(jié)構(gòu)滿足條件：

所述公頭和所述公頭所匹配母頭進(jìn)行對(duì)接時(shí)，具有唯一一種對(duì)接方式；

所述母頭結(jié)構(gòu)滿足條件：

所述母頭和所述母頭所匹配公頭進(jìn)行對(duì)接時(shí)，具有唯一一種對(duì)接方式。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒中，所述公頭的插針的設(shè)置方式滿足條件：

所述公頭的插針和所述公頭所匹配母頭的插簧具有唯一一種對(duì)接方式；

所述母頭的插簧的設(shè)置方式滿足條件：

所述母頭的插簧和所述母頭所匹配公頭的插針具有唯一一種對(duì)接方式。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒中，還可以包括：

液位指示電路，所述液位指示電路用于獲取用于表征減速機(jī)內(nèi)的油液液位的液位信號(hào)，通過(guò)指示器件輸出與所述液位信號(hào)相匹配的指示信號(hào)。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒中，所述指示器件包括：

用于輸出第一指示信號(hào)的第一指示燈、用于輸出第二指示信號(hào)的第二指示燈和用于輸出第三指示信號(hào)的第三指示燈；

液位指示電路具體用于：

獲取到的液位信號(hào)為用于表征所述減速機(jī)內(nèi)的液位低于第一預(yù)設(shè)值的第一液位信號(hào)時(shí)，控制所述第一指示燈輸出第一指示信號(hào)；

獲取到的液位信號(hào)為用于表征所述減速機(jī)內(nèi)的液位高于第一預(yù)設(shè)值、低于第二預(yù)設(shè)值的第二液位信號(hào)時(shí)，控制所述第二指示燈輸出第二指示信號(hào)；

獲取到的液位信號(hào)為用于表征所述減速機(jī)內(nèi)的液位高于第二預(yù)設(shè)值的第三液位信號(hào)時(shí)，控制所述第三指示燈輸出第三指示信號(hào)。

優(yōu)選的，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒中，還包括：

設(shè)置在所述接線盒本體上的，用于控制所述減速機(jī)的停啟狀態(tài)的控制開(kāi)關(guān)。

一種減速機(jī)，包括：

減速機(jī)本體和上述任意一項(xiàng)公開(kāi)的所述減速機(jī)接線盒，所述減速機(jī)接線盒通過(guò)固定件固定于所述減速機(jī)本體上。

優(yōu)選的，上述減速機(jī)中，所述減速機(jī)的油箱的頂部設(shè)置有一距離傳感器，所述距離傳感器的探頭正對(duì)所述油箱的底部，用于輸出液位信號(hào)，所述液位信號(hào)用于表征所述油箱內(nèi)油內(nèi)油液的液位高度。

優(yōu)選的，上述減速機(jī)中，所述減速機(jī)的油箱內(nèi)設(shè)置有浮漂式液位計(jì)，用于輸出液位信號(hào)，所述液位信號(hào)用于表征所述油箱內(nèi)油內(nèi)油液的液位高度。

基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例提供的減速機(jī)接線盒和減速機(jī)通過(guò)采用航空插頭的公頭或母頭作為所述減速機(jī)接線盒的接線端子，用于連接所述減速機(jī)接線盒與控制系統(tǒng)之間的總線上設(shè)置有所述航空插頭的另一半，因此只需將所述總線上的母頭或公頭與所述減速機(jī)接線盒上的公頭或母頭對(duì)接，即可實(shí)現(xiàn)所述減速機(jī)接線盒與控制系統(tǒng)之間的快速接線，速度快、效率高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的減速機(jī)接線盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒的主視圖；

圖2b為本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒的側(cè)視圖；

圖3為本申請(qǐng)另一實(shí)施例公開(kāi)的減速機(jī)接線盒的主視圖；

圖4為本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)的一種液位指示電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

針對(duì)于上述問(wèn)題，在現(xiàn)有的接線盒的基礎(chǔ)上，本申請(qǐng)公開(kāi)了一種減速機(jī)接線盒，以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)與所述減速機(jī)接線盒之間的快速接線，參見(jiàn)圖2a和圖2b，包括，接線盒本體10，還包括：

至少一個(gè)與所述接線盒本體10的各個(gè)輸出端相連的第一接線件30，當(dāng)所述第一接線件30為多個(gè)時(shí)，各個(gè)所述第一接線件30互為冗余設(shè)備，且所述各個(gè)第一接線件30位置可以依據(jù)用戶需求自行設(shè)定，例如，在本申請(qǐng)實(shí)施例中公開(kāi)的接線盒中，所述第一接線件30的數(shù)量可以為2個(gè)，且參見(jiàn)圖2a和3所述，這兩個(gè)第一接線件30分別設(shè)置于所述接線盒本體10的兩個(gè)側(cè)面，當(dāng)然，也可以采用其他設(shè)置方式，對(duì)此并不做過(guò)多限定；

所述第一接線件30可以為航空插頭的公頭或母頭；

當(dāng)所述第一接線件30為公頭時(shí)，所述公頭的插針與所述接線盒本體10的引腳一一對(duì)應(yīng)相連；

當(dāng)所述第一接線件30為母頭時(shí)，所述母頭的插簧與所述接線盒本體的引腳一一對(duì)應(yīng)相連。

航空插頭，由于其能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)多條線路的接線，已經(jīng)是廣泛應(yīng)用于接線負(fù)載的電器設(shè)備及線路中，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的技術(shù)方案，通過(guò)采用所述航空插頭的公頭或母頭代替現(xiàn)有技術(shù)中的接線端子，所述公頭的插針或母頭的插簧一一與所述接線盒本體的輸出引腳電連接，當(dāng)需要將所述減速機(jī)接線盒與所述控制系統(tǒng)相連時(shí)，只需要將總線上的第二接線件對(duì)接即可(總線上設(shè)置有航空插頭的另一半，記為第二接線件)，其中，當(dāng)所述第一接線件為公頭時(shí)，所述第二接線件為與所述第一接線件匹配的母頭，當(dāng)所述第一接線件為母頭時(shí)，所述第二接線件為與所述第一接線件匹配的公頭，所述第一接線件和第二接線件組成一完整的航空插頭，可見(jiàn)，采用本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)所述減速機(jī)接線盒與所述控制系統(tǒng)之間的連接時(shí)，只需要一次對(duì)接即可完成連接操作，速度快、效率高。

為了方便用戶接線以及增強(qiáng)所述減速機(jī)的空間利用率，參見(jiàn)圖1，所述本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的所述第一接線件30固定于所述接線盒本體10的側(cè)板的外表面。

所述公頭和母頭的設(shè)計(jì)形式與用戶對(duì)接的準(zhǔn)確性息息相關(guān)，如果其設(shè)計(jì)方式不規(guī)范，則很容易導(dǎo)致用戶錯(cuò)接，例如：當(dāng)所述公頭和母頭都的結(jié)構(gòu)、插針或插簧成正方形分時(shí)，此時(shí)用戶所述航空插頭就會(huì)存在多種對(duì)接方式，并且，只有一種對(duì)接方式是正確的對(duì)接方式。針對(duì)于此，用戶可以通過(guò)對(duì)所述公頭、母頭的結(jié)構(gòu)形式或插針、插簧的布局方式進(jìn)行特殊設(shè)置，使得航空插頭具有唯一一種對(duì)接方式，例如：所述公頭結(jié)構(gòu)參數(shù)滿足條件：

所述公頭和所述公頭所匹配母頭進(jìn)行對(duì)接時(shí)，具有唯一一種對(duì)接方式；

所述母頭結(jié)構(gòu)參數(shù)滿足條件：

所述母頭和所述母頭所匹配公頭進(jìn)行對(duì)接時(shí)，具有唯一一種對(duì)接方式。

例如，所述公頭或母頭的結(jié)構(gòu)可以為梯形、非等邊三角形等等，如果將所述第一接線件30設(shè)置為上述形式，那么與其對(duì)接的第二接線件的結(jié)構(gòu)也應(yīng)與其相匹配，只有在所述第二接線件位于特定方位時(shí)，兩者才可對(duì)接，因此防止了用戶錯(cuò)接的情況。

除了對(duì)所述公頭和母頭的結(jié)構(gòu)進(jìn)行限定以防止用戶錯(cuò)接之外，本申請(qǐng)還可通過(guò)對(duì)所述插針或插簧的布局規(guī)則進(jìn)行限定，從而使得所述航空插頭具有唯一一種對(duì)接方式，即：當(dāng)所述第一接線件30為公頭時(shí)，所述公頭的插針的設(shè)置方式滿足條件：

所述公頭的插針與其匹配母頭的插簧具有唯一一種對(duì)接方式；

當(dāng)所述第一接線件30為母頭時(shí)，所述母頭的插簧的設(shè)置方式滿足條件：

所述母頭的插簧與其匹配公頭的插針具有唯一一種對(duì)接方式。

例如，所述公頭或母頭的插針或插簧的布局方式結(jié)構(gòu)可以為梯形、非等邊三角形等等，如果將所述插針或插簧的布局方式設(shè)置為上述形式，那么與其對(duì)接的插針或插簧的布局方式也應(yīng)與其相匹配，只有在所述第二接線件位于特定方位時(shí)，兩者才可對(duì)接，因此也能夠達(dá)到防止用戶錯(cuò)接的目的。

可以理解的是，在傳統(tǒng)的技術(shù)方案中，向減速機(jī)注油時(shí)，需要頻繁觀察油標(biāo)尺，判斷是否加注到合理液位，但是，通常所述油標(biāo)尺再長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)占有污垢，用戶無(wú)法快速讀取數(shù)據(jù)，并且用戶在讀取數(shù)據(jù)時(shí)需要用戶將注意力集中到所述游標(biāo)尺上，影響注油操作，針對(duì)于此，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的所述減速機(jī)接線盒中，還可以包括：液位指示電路，所述液位指示電路用于獲取用于表征減速機(jī)內(nèi)的油液液位的液位信號(hào)，并通過(guò)指示器件輸出與所述液位信號(hào)相匹配的指示信號(hào)。在本申請(qǐng)中，默認(rèn)為所述指示器件作為所述液位指示電路的一部分。所述液位信號(hào)可以由設(shè)置在所述減速機(jī)油箱內(nèi)的液位測(cè)量裝置或器件輸出，用戶可以依據(jù)自身需求選擇合適的液位測(cè)量裝置或器件，例如，其可以為距離傳感器或浮漂式液位計(jì)等等。

所述指示信號(hào)的具體類型可以根據(jù)用戶需求自行設(shè)定，例如語(yǔ)音報(bào)警、鳳鳴報(bào)警或光信號(hào)報(bào)警等等，優(yōu)選的，參見(jiàn)圖3，在本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的技術(shù)方案中，所述指示器件包括：

用于輸出第一指示信號(hào)的第一指示燈a、用于輸出第二指示信號(hào)的第二指示燈b和用于輸出第三指示信號(hào)的第三指示燈c；

液位指示電路具體用于：

獲取到的液位信號(hào)為用于表征所述減速機(jī)內(nèi)的液位低于第一預(yù)設(shè)值的第一液位信號(hào)時(shí)，控制所述第一指示燈a輸出第一指示信號(hào)；

獲取到的液位信號(hào)為用于表征所述減速機(jī)內(nèi)的液位高于第一預(yù)設(shè)值、低于第二預(yù)設(shè)值的第二液位信號(hào)時(shí)，控制所述第二指示燈b輸出第二指示信號(hào)；

獲取到的液位信號(hào)為用于表征所述減速機(jī)內(nèi)的液位高于第二預(yù)設(shè)值的第三液位信號(hào)時(shí)，控制所述第三指示燈c輸出第三指示信號(hào)。

其中，所述第一指示燈、第二指示燈和第三指示燈可以為分別用于發(fā)出不同顏色的光的指示燈，例如，所述第一指示燈可以為紅燈，第二指示燈為綠燈，所述第三指示燈為黃燈，所述第一指示燈、第二指示燈和第三指示燈通過(guò)點(diǎn)亮的方式輸出第一控制信號(hào)、第二控制信號(hào)和第三控制信號(hào)，其具體工作原理如圖4所示，所述第一指示燈、第二指示燈和第三指示燈分別串聯(lián)一三極管，當(dāng)油位低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，與所述第一指示燈串聯(lián)的二極管導(dǎo)通，所述第一指示燈點(diǎn)亮，當(dāng)油位高于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，與所述第三指示燈串聯(lián)的二極管導(dǎo)通，所述第三指示燈點(diǎn)亮，當(dāng)油位高于第一預(yù)設(shè)值、低于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，與所述第二指示燈串聯(lián)的二極管導(dǎo)通，所述第二指示燈點(diǎn)亮。

參見(jiàn)圖4，所述第二指示燈的三極管的控制端電壓與受兩個(gè)三極管的導(dǎo)通狀態(tài)控制，即，設(shè)與所述第二指示燈相連的三極管為第一三極管，與所述第一三極管相連的另外兩個(gè)三極管為第二三極管和第三三極管，其連接關(guān)系具體為：

所述第一三極管的控制端分別于第二三極管的集電極、第三三極管的集電極相連，所述第二三極管和第二三極管的集電極與供電電源相連，當(dāng)油位高于第一預(yù)設(shè)值時(shí)所述第三三極管截止，當(dāng)油位低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)所述第三三極管導(dǎo)通，當(dāng)油位高于第二預(yù)設(shè)值時(shí)所述第二三極管導(dǎo)通，當(dāng)油位低于第一預(yù)設(shè)值時(shí)所述第二三極管截止，因此，當(dāng)液位高于第一預(yù)設(shè)值、低于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述第二三極管和第三三極管均處于截止?fàn)顟B(tài)，與所述第二和第三三極管相連的供電電源向所述第一三極管的控制端供電，使得所述第一三極管導(dǎo)通，與所述第二指示燈相連的電源、第二指示燈和第一三極管之間形成通路，第二指示燈被點(diǎn)亮。

可以理解的是，當(dāng)所述液位指示電路工作時(shí)，如果所述變速機(jī)也處于工作狀態(tài)，那么此時(shí)所述減速機(jī)內(nèi)的油液的油液位置為動(dòng)態(tài)變化的，此時(shí)測(cè)得的液位信號(hào)并不準(zhǔn)確，針對(duì)于此，參見(jiàn)圖3，本申請(qǐng)上述實(shí)施例公開(kāi)的所述減速機(jī)接線盒中還可以設(shè)置有一控制開(kāi)關(guān)d，所述第一控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述接線盒本體上，用于控制所述減速機(jī)的停啟狀態(tài)的控制開(kāi)關(guān)。

可以理解的是，針對(duì)于上述減速機(jī)接線盒，本申請(qǐng)還公開(kāi)了一種減速機(jī)，包括：

減速機(jī)本體和上述任意一項(xiàng)實(shí)施例公開(kāi)的所述減速機(jī)接線盒，所述減速機(jī)接線盒通過(guò)固定件固定于所述減速機(jī)本體上。

針對(duì)于上述液位指示電路，所述減速機(jī)本體的油箱的頂部設(shè)置有一距離傳感器，所述距離傳感器作為所述液位測(cè)量裝置或器件，所述距離傳感器的探頭正對(duì)所述油箱的底部，用于輸出與所述液位的高度相匹配的電信號(hào)，該電信號(hào)作為所述液位信號(hào)。

除了所述距離傳感器外，所述液位測(cè)量裝置或器件還可以為浮漂式液位計(jì)，用于對(duì)所述油箱內(nèi)的液位高度進(jìn)行測(cè)量，并輸出液位信號(hào)。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。