一種地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路，包括晶閘管BTH、吸收電阻RB、吸收電容CB、濾波電容FC、充電二極管BD、充電電阻RC、放電電阻RD、放電接觸器DCHK、隔離開關(guān)QS1、電壓傳感器DCV、啟動按鈕SA、微機(jī)箱、驅(qū)動器、功率組件，晶閘管BTH的陽極與地鐵供電系統(tǒng)的正極聯(lián)接，晶閘管BTH的陰極經(jīng)濾波電容FC與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，微機(jī)箱通過驅(qū)動器與晶閘管BTH相連，驅(qū)動晶閘管BTH控制濾波電容FC的充放電過程。本實用新型提供的充放電電路，采用驅(qū)動器和微機(jī)箱驅(qū)動晶閘管的方式控制電容充放電，電路可靠性高、維護(hù)周期長，提高了地鐵列車輔助電源的可靠性，降低了維護(hù)成本。
【專利說明】一種地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種充放電電路，尤其涉及一種地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路。

【背景技術(shù)】
[0002]地鐵列車輔助電源系統(tǒng)提供列車?yán)鋮s系統(tǒng)、空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、照明等設(shè)備的正常供電。濾波電容充放電電路在地鐵列車輔助電源系統(tǒng)中啟動和停止時，控制濾波電容的充放電?，F(xiàn)有技術(shù)中的車輛濾波電容充放電電路一般采用接觸器進(jìn)行控制，接觸器為機(jī)械動作方式，可靠性不高，且長時間的反復(fù)動作容易導(dǎo)致接觸器燒壞，維護(hù)成本高。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題的提供一種可靠性高、維護(hù)周期長的地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路。
[0004]為實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本實用新型提供的一種地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路，包括晶閘管BTH、吸收電阻RB、吸收電容CB、濾波電容FC、充電二極管BD、充電電阻RC、放電電阻RD、放電接觸器DCHK、隔離開關(guān)QS1、電壓傳感器DCV、啟動按鈕SA、微機(jī)箱、驅(qū)動器、功率組件，所述晶閘管BTH的陽極與地鐵供電系統(tǒng)的正極聯(lián)接，所述晶閘管BTH的陰極經(jīng)所述濾波電容FC與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，所述吸收電阻RB與所述吸收電容CB串聯(lián)后與晶閘管BTH并聯(lián)，所述充電二極管BD與所述充電電阻RC串聯(lián)形成的充電回路與所述晶閘管BTH并聯(lián)，所述充電電阻RC經(jīng)所述放電電阻RD、放電接觸器DCHK的常閉觸點與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，形成放電回路；所述放電電阻RD與所述放電接觸器DCHK的常閉觸點的結(jié)點通過隔離開關(guān)QS1與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，所述濾波電容FC分別與所述電壓傳感器DCV和功率組件并聯(lián)，所述微機(jī)箱與所述放電接觸器DCHK并聯(lián)經(jīng)啟動按鈕SA與DC110V電源相連，所述微機(jī)箱通過驅(qū)動器與晶閘管BTH相連。
[0005]所述驅(qū)動器和控制輔助電源的微機(jī)箱對晶閘管BTH進(jìn)行驅(qū)動控制。
[0006]所述隔離開關(guān)QS1 —端與所述放電電阻RD和所述放電接觸器DCHK的常閉觸點的結(jié)點聯(lián)接，另一端與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，在地鐵列車進(jìn)行檢修時可以提供接地保護(hù)。
[0007]本實用新型提供的充放電電路，采用驅(qū)動器和微機(jī)箱驅(qū)動晶閘管的方式控制電容充放電，電路可靠性高、維護(hù)周期長，提高了地鐵列車輔助電源的可靠性，降低了維護(hù)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的濾波電容充放電電路結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0010]如圖1所示，一種地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路，包括晶閘管BTH、吸收電阻RB、吸收電容CB、濾波電容FC、充電二極管BD、充電電阻RC、放電電阻RD、放電接觸器DCHK,隔離開關(guān)QSl、電壓傳感器DCV、啟動按鈕SA、微機(jī)箱、驅(qū)動器、功率組件，其中晶閘管BTH的陽極與DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)的正極聯(lián)接，晶閘管BTH的陽極與DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)的正極聯(lián)接，晶閘管BTH的陰極經(jīng)濾波電容FC與DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，吸收電阻RB與吸收電容CB串聯(lián)后與晶閘管BTH并聯(lián)，充電二極管BD與充電電阻RC串聯(lián)形成的充電回路與晶閘管BTH并聯(lián)，充電電阻RC經(jīng)放電電阻RD、放電接觸器DCHK的常閉觸點與DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，形成放電回路；放電電阻RD與放電接觸器DCHK的常閉觸點的結(jié)點通過隔離開關(guān)QSl與DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，濾波電容FC分別與電壓傳感器DCV和功率組件并聯(lián)，微機(jī)箱與放電接觸器DCHK并聯(lián)經(jīng)啟動按鈕SA與DC IlOV電源相連，微機(jī)箱通過驅(qū)動器與晶閘管BTH相連。
[0011]啟動按鈕SA閉合，放電接觸器DCHK的線圈得電，放電接觸器DCHK的常閉觸點斷開，DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)經(jīng)充電二極管BD、充電電阻RC向濾波電容FC充電，電壓傳感器DCV檢測濾波電容FC兩端的電壓值，當(dāng)濾波電容FC兩端的電壓值達(dá)到0.88倍DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)電壓時，微機(jī)箱發(fā)送信號驅(qū)動驅(qū)動器，進(jìn)而使晶閘管BTH導(dǎo)通，DC 1500V的地鐵供電系統(tǒng)直接向濾波電容FC充電，充電完成時，向功率組件提供電源；當(dāng)啟動按鈕SA斷開，微機(jī)箱停止工作，放電接觸器DCHK線圈失電，放電接觸器DCHK的常閉觸點閉合，濾波電容FC通過充電電阻RC、放電電阻RD形成的放電回路放電。
[0012]本實用新型提供的充放電電路，采用驅(qū)動器和微機(jī)箱驅(qū)動晶閘管的方式控制電容充放電，電路可靠性高、維護(hù)周期長，提高了地鐵列車輔助電源的可靠性，降低了維護(hù)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵列車輔助電源濾波電容充放電電路，包括晶閘管81！！、吸收電阻88、吸收電容⑶、濾波電容％、充電二極管80、充電電阻％、放電電阻即、放電接觸器IX:皿、隔離開關(guān)嚦1、電壓傳感器0”、啟動按鈕“、微機(jī)箱、驅(qū)動器、功率組件，其特征在于，所述晶閘管81?的陽極與地鐵供電系統(tǒng)的正極聯(lián)接，所述晶閘管81?的陰極經(jīng)所述濾波電容％與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，所述吸收電阻即與所述吸收電容(?串聯(lián)后與晶閘管81?并聯(lián)，所述充電二極管80與所述充電電阻％串聯(lián)形成的充電回路與所述晶閘管81?并聯(lián)，所述充電電阻%經(jīng)所述放電電阻即、放電接觸器0(:1?的常閉觸點與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，形成放電回路；所述放電電阻即與所述放電接觸器0(:1?的常閉觸點的結(jié)點通過隔離開關(guān)呢1與地鐵供電系統(tǒng)的負(fù)極聯(lián)接，所述濾波電容％分別與所述電壓傳感器0口和功率組件并聯(lián)，所述微機(jī)箱與所述放電接觸器0(:1?并聯(lián)經(jīng)啟動按鈕3八與IX: 1107電源相連，所述微機(jī)箱通過驅(qū)動器與晶閘管81?相連。
【文檔編號】H02J7/00GK204190465SQ201420725435
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】曾廣金, 陳晚余 申請人:湘潭電機(jī)股份有限公司