一種車身線束的固定基座的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身線束的固定基座，包括半包圍結(jié)構(gòu)的基座本體，和可開合地設(shè)于所述基座本體的開口端的蓋板，所述基座本體內(nèi)設(shè)有容置空間，車身線束自所述基座本體的開口端放置于所述容置空間內(nèi)，并通過所述蓋板封閉固定于所述容置空間內(nèi)，且所述固定基座固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。采用此技術(shù)方案，通過基座本體和蓋板將車身線束固定于基座本體的容置空間內(nèi)，然后將固定基座固定于車身鈑金和內(nèi)飾板之間，降低了固定基座脫落和晃動的風(fēng)險，提高了車身線束固定的可靠性。
【專利說明】 一種車身線束的固定基座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種車身線束的固定基座。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車電子功能的日愈完善，電子控制線束的布置也日愈復(fù)雜，例如在底板、門板以及立柱或者頂棚里面均布置有線束，其固定的可靠性對整車性能有重大影響。
[0003]現(xiàn)有的線束固定結(jié)構(gòu)如圖1所示，線束I通過扎帶2卡接在鈑金上，上述固定方式容易脫落，同時容易晃動，容易與周邊零件產(chǎn)生摩擦，可靠性較差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供了一種車身線束的固定基座，可提高線束固定的可靠性。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0006]一種車身線束的固定基座，包括半包圍結(jié)構(gòu)的基座本體，和可開合地設(shè)于所述基座本體的開口端的蓋板，所述基座本體內(nèi)設(shè)有容置空間，車身線束自所述基座本體的開口端放置于所述容置空間內(nèi)，并通過所述蓋板封閉固定于所述容置空間內(nèi)，且所述固定基座固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。
[0007]優(yōu)選地，所述蓋板的固定端與所述基座本體為一體式結(jié)構(gòu)，其自由端與所述基座本體卡接或分離，所述自由端與所述基座本體處于分離狀態(tài)時，所述蓋板可繞所述固定端與所述基座本體的相交線相對于所述基座本體翻轉(zhuǎn)。
[0008]優(yōu)選地，所述基座本體通過第一卡接部與所述車身鈑金卡接，通過第二卡接部與所述內(nèi)飾板卡接。
[0009]優(yōu)選地，所述第一卡接部包括設(shè)于所述基座本體的第一卡腳，和設(shè)于所述車身鈑金的第--^槽，所述第--^腳卡接于所述第--^槽。
[0010]優(yōu)選地，所述第二卡接部包括設(shè)于所述基座本體的第二卡槽，和設(shè)于所述內(nèi)飾板的第二卡腳，所述第二卡腳卡接于所述第二卡槽。
[0011]優(yōu)選地，所述第二卡槽設(shè)有四個，各所述第二卡槽分別設(shè)于所述開口端的四個端點部位。
[0012]優(yōu)選地，所述開口端設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)支撐所述內(nèi)飾板。
[0013]優(yōu)選地，所述基座本體的外表面設(shè)有加強筋。
[0014]優(yōu)選地，所述基座本體還設(shè)有減重腔。
[0015]優(yōu)選地，所述車身線束與所述基座本體之間設(shè)有防撞結(jié)構(gòu)。
[0016]本實用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種車身線束的固定基座，包括半包圍結(jié)構(gòu)的基座本體，和可開合地設(shè)于所述基座本體的開口端的蓋板，所述基座本體內(nèi)設(shè)有容置空間，車身線束自所述基座本體的開口端放置于所述容置空間內(nèi)，并通過所述蓋板封閉固定于所述容置空間內(nèi)，且所述基座本體固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。采用此技術(shù)方案，通過基座本體和蓋板將車身線束固定于基座本體的容置空間內(nèi)，然后將固定基座固定于車身鈑金和內(nèi)飾板之間，降低了固定基座脫落和晃動的風(fēng)險，提高了車身線束固定的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車身線束的固定結(jié)構(gòu)；
[0019]圖2為本實用新型的固定基座的一個實施例的分離狀態(tài)的軸測圖；
[0020]圖3為本實用新型的固定基座的一個實施例的扣合狀態(tài)的軸測圖；
[0021]圖4為圖3的A-A視圖；
[0022]圖5為圖3的B-B視圖；
[0023]圖6為圖3的C-C視圖；
[0024]圖7為圖3的D-D視圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1-線束；2-扎帶；100_固定基座；10_基座本體；11_容置空間；12_第一卡腳；
13-第二卡槽；20_蓋板；30_車身鈑金；31_第一卡槽；40_內(nèi)飾板；41_第二卡腳；50_支撐結(jié)構(gòu)；51_支撐平面；52_曲形支撐板；60_減重腔；70_海綿；80_加強筋。

【具體實施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細(xì)介紹。
[0028]結(jié)合圖2-7所示，本實用新型提供了一種車身線束的固定基座100，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):包括半包圍結(jié)構(gòu)的基座本體10，和可開合地設(shè)于基座本體10的開口端的蓋板20，基座本體10內(nèi)設(shè)有容置空間11，車身線束自基座本體10的開口端放置于容置空間11內(nèi)，并通過蓋板20封閉固定于容置空間11內(nèi)，且固定基座100固定于車身鈑金30與內(nèi)飾板40之間。采用此技術(shù)方案，通過基座本體10和蓋板20將車身線束固定于基座本體10的容置空間11內(nèi)，然后將固定基座100固定于車身鈑金30和內(nèi)飾板40之間，降低了固定基座100脫落和晃動的風(fēng)險，提高了車身線束固定的可靠性。
[0029]上述的技術(shù)方案中,優(yōu)選蓋板20的固定端與基座本體10為一體式結(jié)構(gòu)，自由端與基座本體10卡接或分離，自由端與基座本體10處于分離狀態(tài)時,蓋板20可繞固定端與基座本體10的相交線相對于基座本體10翻轉(zhuǎn)。此方案在蓋板20與基座本體10的連接部位使用較少材料，以保證蓋板20可相對基座本體10翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)次數(shù)保證大于1000次，滿足使用要求，當(dāng)車身線束放置于基座本體10內(nèi)的容置空間11內(nèi)，翻轉(zhuǎn)蓋板20與基座本體10卡接固定，蓋板20設(shè)于基座本體10的中間部位。此方案加工工藝簡單，制造成本低，且兩者之間卡接可保證安裝方便，安裝效率較高。
[0030]基座本體10通過第--^接部與車身鈑金30卡接,通過第二卡接部與內(nèi)飾板40卡接。該方案優(yōu)選卡接，較采用螺栓連接相比，安裝更加方便，安裝效果更高。
[0031]具體地,第 ^接部包括設(shè)于基座本體10的第 ^腳12,和設(shè)于車身鈑金30的第
--^槽31,第--^腳12卡接于第--^槽31,在本實施例中,第--^腳12優(yōu)選對稱結(jié)構(gòu),且其內(nèi)部設(shè)有彈性變形空間，卡接時，第一卡腳12的兩側(cè)受到擠壓向內(nèi)收縮變形，且變形量大，待安裝到位時，第一卡腳12擴張并卡接固定于車身鈑金30的第一卡槽31內(nèi)。此結(jié)構(gòu)較采用簡單的楔形結(jié)構(gòu)的卡腳相比，卡接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、可靠。且更優(yōu)地，第一卡腳12設(shè)有兩個，各第一^^腳12沿車身線束的延伸方向分布，兩點卡接固定，卡接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0032]第二卡接部包括設(shè)于基座本體10的第二卡槽13，和設(shè)于內(nèi)飾板40的第二卡腳41,第二卡腳41卡接于第二卡槽13。具體地,第二卡腳41優(yōu)選楔形卡勾，與第二卡槽13相互配合的卡接面為平面，此結(jié)構(gòu)實現(xiàn)簡單，且卡接方便。且更優(yōu)地，第二卡槽13設(shè)有四個，各第二卡槽13分別設(shè)于基座本體10的開口端的四個端點部位，以此增加兩者的連接點，連接結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。同時，此方案通過基座本體10實現(xiàn)了內(nèi)飾板40與車身鈑金30之間的固定。
[0033]本實用新型提供的固定基座100，基座本體10還設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)50，支撐結(jié)構(gòu)50支撐內(nèi)飾板40。具體地，支撐結(jié)構(gòu)50包括設(shè)于基座本體10的支撐平面51和曲形支撐板52，曲形支撐板52設(shè)有四個，其分別設(shè)于基座本體10的開口端的四個端點部位；支撐平面51設(shè)有四個，其分別設(shè)于曲形支撐板52與蓋板20之間。此方案可保證基座本體10相對于內(nèi)飾板40的穩(wěn)定性，避免相對基座本體10和內(nèi)飾板40發(fā)生偏移或威脅，導(dǎo)致其晃動等缺陷。
[0034]進(jìn)一步地，為了降低固定基座100的重量，基座本體10上還設(shè)有減重腔60，以此保證固定基座100的輕量化，避免卡接處因承受較大載荷而導(dǎo)致斷裂或變形，延長其使用壽命O
[0035]更進(jìn)一步地，車身線束與基座本體10之間設(shè)有防撞結(jié)構(gòu)，防撞結(jié)構(gòu)包括在車身線束外包裹一層海綿70，或在基座本體10內(nèi)壁上設(shè)置彈性緩沖結(jié)構(gòu)等，以避免車身線束與固定基座100之間發(fā)生碰撞而損壞等。
[0036]本實用新型提供的固定基座100，基座本體10的外表面還設(shè)有加強筋80，加強筋80縱橫交錯，以增加基座本體10抵抗變形的能力，保證其安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0037]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車身線束的固定基座，其特征在于，包括半包圍結(jié)構(gòu)的基座本體，和可開合地設(shè)于所述基座本體的開口端的蓋板，所述基座本體內(nèi)設(shè)有容置空間，車身線束自所述基座本體的開口端放置于所述容置空間內(nèi)，并通過所述蓋板封閉固定于所述容置空間內(nèi)，且所述固定基座固定于車身鈑金與內(nèi)飾板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定基座，其特征在于，所述蓋板的固定端與所述基座本體為一體式結(jié)構(gòu)，其自由端與所述基座本體卡接或分離，所述自由端與所述基座本體處于分離狀態(tài)時，所述蓋板可繞所述固定端與所述基座本體的相交線相對于所述基座本體翻轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定基座，其特征在于，所述基座本體通過第一卡接部與所述車身鈑金卡接，通過第二卡接部與所述內(nèi)飾板卡接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定基座，其特征在于，所述第一卡接部包括設(shè)于所述基座本體的第一卡腳，和設(shè)于所述車身鈑金的第一卡槽，所述第一卡腳卡接于所述第一卡槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定基座，其特征在于，所述第二卡接部包括設(shè)于所述基座本體的第二卡槽，和設(shè)于所述內(nèi)飾板的第二卡腳，所述第二卡腳卡接于所述第二卡槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的固定基座，其特征在于，所述第二卡槽設(shè)有四個，各所述第二卡槽分別設(shè)于所述開口端的四個端點部位。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，所述開口端設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)支撐所述內(nèi)飾板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，所述基座本體的外表面設(shè)有加強筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，所述基座本體還設(shè)有減重腔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的固定基座，其特征在于，所述車身線束與所述基座本體之間設(shè)有防撞結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】H02G3/02GK204089074SQ201420596783
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月15日
【發(fā)明者】張洪磊, 湯艷, 葛晉 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司