新型變流器、牽引電機聯(lián)合通風冷卻布置結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及內燃機通風通風結構【技術領域】，尤其是一種新型變流器、牽引電機聯(lián)合通風冷卻布置結構，包括變流柜和牽引電機，變流柜設于牽引電機上方，變流柜和牽引電機之間設有車體風道，且該車體風道與牽引電機相通，所述變流柜與牽引電機均采用同一冷卻塔作為冷卻通風單元，該冷卻塔安裝于變流柜旁，冷卻塔散熱器布置在冷卻塔上部，冷卻塔風機布置在冷卻塔散熱器下方，該冷卻塔散熱器的空氣出口與車體風道相通。所述冷卻塔風機的葉輪采用高效后向或混流風機葉輪。本實用新型充分縮減了機車兩大部件的通風冷卻裝置在機車上布置所占用的空間，有效優(yōu)化了機車的整體布置。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及內燃機通風通風結構【技術領域】，尤其是一種新型變流器、牽引電 機聯(lián)合通風冷卻布置結構。 新型變流器、牽引電機聯(lián)合通風冷卻布置結構
【背景技術】
[0002] -般來說，對于交流傳動內燃機車變流柜的冷卻和牽引電機的冷卻是分開布置 的。通常會給變流柜內的變流器功率模塊設置獨立的冷卻裝置，即我們通常所說的冷卻塔。 它是利用水冷原理將變流器功率模塊的熱量通過冷卻塔上設置的散熱器帶走。通常作為風 源動力的軸流風機布置在冷卻塔上部，而散熱器布置在其下方，經散熱器換熱后的熱空氣 直接排至車體外。而牽引電機的通風冷卻則是通過設置的獨立的離心風機組和風道進行通 風冷卻。如圖1所示。
[0003] 但對于一些窄軌交流機車，尤其是外走廊機車，機車的布置空間非常有限。再采用 上述分體式冷卻、通風往往既不利于機車整體布置，同時也限制了通風機的布置空間，也不 利于通風機性能的優(yōu)化。以上布置方式已開始顯露出其布置上的局限性。 實用新型內容
[0004] 為了克服現有的技術的不足，本實用新型提供了一種新型變流器、牽引電機聯(lián)合 通風冷卻布置結構。
[0005] 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型變流器、牽引電機聯(lián) 合通風冷卻布置結構，包括變流柜和牽引電機，變流柜設于牽引電機上方，變流柜和牽引電 機之間設有車體風道，且該車體風道與牽引電機相通，所述變流柜與牽引電機均采用同一 冷卻塔作為冷卻通風單元，該冷卻塔安裝于變流柜旁，冷卻塔散熱器布置在冷卻塔上部，冷 卻塔與冷卻塔散熱器的水管連接，冷卻塔風機布置在冷卻塔散熱器下方，該冷卻塔散熱器 的空氣出口與車體風道相通。
[0006] 根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括所述冷卻塔風機的葉輪采用高效后 向或混流風機葉輪。
[0007] 本實用新型的有益效果是，本實用新型充分縮減了機車兩大部件的通風冷卻裝置 在機車上布置所占用的空間，有效優(yōu)化了機車的整體布置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008] 下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0009] 圖1是原有結構示意圖。
[0010] 圖2是本實用新型結構示意圖。
[0011] 圖中1、變流柜，2、牽引電機，3、車體風道，4、冷卻塔，5、冷卻塔散熱器，6、冷卻塔風 機，51、散熱器空氣入口，52、散熱器空氣出口，7、牽引電機風機。
【具體實施方式】
[0012] 如圖2是本實用新型的結構示意圖，一種新型變流器、牽引電機聯(lián)合通風冷卻布 置結構，包括變流柜1和牽引電機2,變流柜1設于牽引電機2上方，變流柜1和牽引電機2 之間設有車體風道3,且該車體風道3與牽引電機2相通，所述變流柜1與牽引電機2均采 用同一冷卻塔4作為冷卻通風單元，該冷卻塔4安裝于變流柜1旁，冷卻塔散熱器5布置在 冷卻塔4上部，冷卻塔4與冷卻塔散熱器5的水管連接，冷卻塔風機6布置在冷卻塔散熱器 5下方，便于經風機的壓力空氣直接進入下一級冷卻風道。該冷卻塔散熱器5的空氣出口與 車體風道3相通?；诶鋮s塔內風機的靜壓值要求較高的性能要求，冷卻塔風機6的葉輪 采用高效后向或混流風機葉輪，可以有效降低機車輔助功率。
[0013] 工作時，變流器模塊的冷卻模式仍然采用冷卻塔內的風機作為風源動力，通過冷 卻塔上的散熱器將模塊的熱量帶走，由于此時經熱交換后的散熱器出口空氣溫度相比于電 機內繞組的溫度還有很大梯度，因此利用這一溫度梯度，繼續(xù)對牽引電機進行通風冷卻，空 氣在此系統(tǒng)中的流向為：外界空氣一過濾器一冷卻塔散熱器一冷卻塔風機一車體 風道一牽引電機，從而進行對變流柜和牽引電機的冷卻。
[0014] 本實用新型的整個布置結構有效提高了機車空間利用率、以及便于機車性能優(yōu) 化，同時具有良好的冷卻效果。
【權利要求】
1. 一種新型變流器、牽引電機聯(lián)合通風冷卻布置結構，包括變流柜（1)和牽引電機 (2 )，變流柜（1)設于牽引電機（2 )上方，變流柜（1)和牽引電機（2 )之間設有車體風道（3 )， 且該車體風道（3)與牽引電機（2)相通，其特征是，所述變流柜（1)與牽引電機（2)均采用 同一冷卻塔（4)作為冷卻通風單元，該冷卻塔（4)安裝于變流柜（1)旁，冷卻塔散熱器（5) 布置在冷卻塔（4)上部，冷卻塔（4)與冷卻塔散熱器（5)的水管連接，冷卻塔風機（6)布置 在冷卻塔散熱器（5)下方，該冷卻塔散熱器（5)的空氣出口與車體風道（3)相通。
2. 根據權利要求1所述的新型變流器、牽引電機聯(lián)合通風冷卻布置結構，其特征是，所 述冷卻塔風機（6 )的葉輪采用高效后向或混流風機葉輪。
【文檔編號】H02M1/00GK203911732SQ201420333016
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權日:2014年6月23日
【發(fā)明者】張曉芳, 高科偉, 李亮, 謝經廣, 張少元, 嵇玉龍 申請人:南車戚墅堰機車有限公司