一種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及的是一種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置將永磁鐵置于線圈中間，底端與第三骨架固定；線圈的底端與第二骨架連接；彈簧的兩端分別連接第三骨架、第一骨架，第一骨架的上端兩邊與第二骨架固定連接。使用時將第一骨架下端與車體固定，車輛行駛的自然顛簸使第一骨架產(chǎn)生振動，帶動永磁鐵在線圈中間上下跳動。永磁鐵的跳動使磁力線對線圈的導線進行切割產(chǎn)生電動勢，再通過橋式整流器將不規(guī)則的交流電整流為脈沖直流電，經(jīng)穩(wěn)壓后通過連接的導線為負載補充電量。本發(fā)明無需外接電源，安全、方便，易于安裝，解決電動車在行駛過程中因蓄電池無電、又無法為蓄電池及時補充電量而導致不能繼續(xù)完成行程的問題。
【專利說明】
—種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于充電裝置，涉及的是為電動車蓄電池充電用的裝置，特別涉及的是一種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置。

【背景技術】
[0002]在我國，電動車尤其是電動自行車在人們的生活中應用非常廣泛，已經(jīng)成為人們居家出行必備及時下最為流行的交通工具。與腳蹬自行車相比，它省力快捷，與用汽油作燃料的摩托車相比，它清潔、無廢氣排放，因此，電動自行車以其節(jié)能環(huán)保、款式多樣、時尚靚目艮、方便安全使其從行業(yè)內脫穎而出，深受消費群體的喜愛，占據(jù)著穩(wěn)定的市場份額。目前電動車的使用是預先將蓄電池(俗稱電瓶)充好電，然后裝在車上使用，騎行過程中，蓄電池里的電量隨著電動車運行距離的增加會逐漸消耗。使用者需隨時觀察蓄電池的耗電情況，然后根據(jù)蓄電池耗電情況判斷是否應及時將車停下來為蓄電池充電?？梢坏┤诉€未到達目的地，電動車的蓄電池卻無電了，且附近又無充電設備能為蓄電池充電，那下一半的路程只能推著電動車完成或求援于別的車輛拉運至有充電設備的地方才能為其充電，給使用者帶來極大的不方便，因此，發(fā)明一種能夠即時為電動車蓄電池補充電量的發(fā)電裝置是非常需要的。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對上述問題提供一種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，利用這種裝置在電動車行駛中即時為其蓄電池補充電量，解決電動車運行中，因蓄電池無電、無法為蓄電池補充電量而導致不能繼續(xù)完成行程的問題。
[0004]本發(fā)明通過以下技術方案來實現(xiàn):一種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，包括發(fā)電裝置、橋式整流器、濾波器；發(fā)電裝置由第一骨架、第二骨架、第三骨架、彈簧、線圈、永磁鐵構成，彈簧置于第一骨架與第三骨架之間，彈簧的兩端分別與第一骨架、第三骨架連接，第一骨架上部兩端分別與第二骨架連接，線圈的底端與第二骨架連接；永磁鐵置于線圈中間，底端與第三骨架固定連接；橋式整流器由4個二極管連接組成；濾波器包括電容Cl、電容C，電容Cl和電容C并聯(lián)連接；發(fā)電裝置中線圈引出線的一端連接橋式整流器輸入端的腳2，線圈另一端的引出線連接橋式整流器輸入端的腳3，橋式整流器輸出端的負極腳4與濾波器中電容Cl、電容C的負極連接并接地，橋式整流器輸出端的正極腳I連接濾波器中電容Cl、電容C的正極，電容Cl、電容C的正極連接穩(wěn)壓器的輸入端，穩(wěn)壓器的輸出端連接負載。
[0005]采用上述技術方案的積極效果:本發(fā)明能在車輛行駛運動過程中即時、持續(xù)為其蓄電池補充電量，無需外接電源，安全、方便，易于安裝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的電路圖； 圖2為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置的方框圖；
圖3為圖1所示的發(fā)電裝置三組串聯(lián)使用時的電路圖；
圖4為圖1所示的發(fā)電裝置兩組并聯(lián)使用時的電路圖。
[0007]圖中:1第一骨架、2第二骨架、3第三骨架、4彈簧、5線圈、6永磁鐵。

【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本發(fā)明的技術方案做進一步的說明，但不應理解為對本發(fā)明的限制:
圖1為本發(fā)明的電路圖，圖2為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置的方框圖，結合圖1、圖2所示，一種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，包括穩(wěn)壓器。該裝置還包括發(fā)電裝置、橋式整流器、濾波器。發(fā)電裝置由第一骨架1、第二骨架2、第三骨架3、彈簧4、線圈5、永磁鐵6構成，彈簧4置于第一骨架I與第三骨架3之間，彈簧4的兩端分別與第一骨架1、第三骨架3連接。第一骨架I的兩端上部分別與第二骨架2連接，具體是采用螺釘將兩者固定。線圈5坐裝在第二骨架2上，底端與第二骨架2連接固定。永磁鐵6置于線圈5中間，底端與第三骨架3固定，這樣的固定連接方式用于保證與第三骨架3固定的永磁鐵6能夠隨著車體運動時產(chǎn)生的震動而在線圈4的中間上下跳動。橋式整流器由4個二極管連接組成，該橋式電路的作用是將發(fā)電裝置發(fā)出的不規(guī)則的交流電進行整流。濾波器包括電容Cl、電容C，電容Cl和電容C并聯(lián)連接后形成一個濾波電路，通過這個濾波電路將波紋系數(shù)較大的脈沖直流電變?yōu)楸容^穩(wěn)定的直流電。發(fā)電裝置中的線圈5引出線的一端與橋式整流器的輸入端腳2連接，線圈5另一端的引出線連接橋式整流器的輸入端腳3。橋式整流器的輸出端腳4連接濾波器中的電容Cl、電容C的負極并接地，橋式整流器的輸出端腳I連接濾波器中的電容Cl、電容C正極及穩(wěn)壓器的輸入端，穩(wěn)壓器的輸出端連接負載即蓄電池。穩(wěn)壓器為市售成品，型號為L7812三端電源穩(wěn)壓器。
[0009]本發(fā)明使用時將第一骨架I的下端與車體固定，最好選定一處車體產(chǎn)生震動的最佳位置將第一骨架I的下端與車體固定，不需要外接電源。車輛在行駛中的自然顛簸會使第一骨架I隨之產(chǎn)生振動，帶動與第一骨架I連接的彈簧4、第三骨架3及與第三骨架3固定的永磁鐵6在線圈5中間上下跳動。永磁鐵6的跳動使永磁鐵6的磁力線不斷的對線圈5的導線進行切割，由此而使線圈5產(chǎn)生電動勢，發(fā)出電能，再通過橋式整流器將不規(guī)則的交流電整流為脈沖直流電，再經(jīng)濾波器和電源穩(wěn)壓器濾波穩(wěn)壓成比較穩(wěn)定的直流電，通過連接的導線即可為負載補充電量。
[0010]本發(fā)明可以單獨一組使用，也可將多組相同的發(fā)電裝置串聯(lián)使用。多組串聯(lián)時，其中的橋式整流器為多個，每個橋式整流器由4個二極管連接組成，濾波器中的電容Cl為多個，多個電容Cl串聯(lián)后與電容C并聯(lián)。多組相同的發(fā)電裝置之間以串聯(lián)的方式連接，其所用發(fā)電裝置、橋式整流器、濾波器的電容Cl數(shù)目相同。所用的穩(wěn)壓器根據(jù)負載需求從電子市場選購。
[0011]圖3為圖1所示的發(fā)電裝置三組串聯(lián)使用時的電路圖，如圖3所示。三組串聯(lián)而成的發(fā)電裝置中，由4個二極管組成的橋式整流器為3個，濾波器包括電容Cl、電容C2、電容C3和電容C。先將電容Cl、電容C2、電容C3串聯(lián)后再與電容C并聯(lián)。第一組發(fā)電裝置中線圈5引出線的一端連接橋式整流器的輸入端腳2，線圈5另一端的引出線連接橋式整流器的輸入端腳3。橋式整流器的輸出端腳4連接濾波器中的電容Cl、電容C的負極并接地。第二組發(fā)電裝置中橋式整流器輸出端的負極腳4與第一組發(fā)電裝置中橋式整流器輸出端的正極腳I連接，第二發(fā)電組中橋式整流器輸出端的正極腳I與電容C2的正極連接，電容C2的負極連接電容Cl的正極。第三組發(fā)電裝置中的橋式整流器輸出端的負極腳4與第二組發(fā)電裝置中橋式整流器輸出端的正極腳I及電容C2的正極、電容C3的負極連接。第三組發(fā)電裝置中橋式整流器輸出端的正極腳I與濾波器中的電容C3、電容C的正極連接，電容C3、電容C的正極連接穩(wěn)壓器的輸入端，穩(wěn)壓器的輸出端連接負載。這種連接方式，用于升聞輸出電壓。
[0012]三組發(fā)電裝置串聯(lián)后經(jīng)整流、濾波、穩(wěn)壓后可輸出穩(wěn)定的+24V直流電，能夠滿足標稱電壓為小于+18V的電動車蓄電池正常使用時補充電量。
[0013]本發(fā)明還可以將多組相同的發(fā)電裝置并聯(lián)使用，多個發(fā)電裝置之間以并聯(lián)的方式連接，其所用的發(fā)電裝置、橋式整流器、濾波器的電容Cl數(shù)目相同，所用的穩(wěn)壓器可根據(jù)負載需求從電子市場選購。這種連接方式，可增大輸出電流。
[0014]圖4為圖1所示的發(fā)電裝置兩組并聯(lián)使用時的電路圖，如圖4所示，兩組發(fā)電裝置并聯(lián)使用時，橋式整流器為2個，濾波器包括電容Cl、電容C2和電容C，電容Cl、電容C2與電容C并聯(lián)。發(fā)電裝置之間并聯(lián)連接時，將第二組發(fā)電裝置中橋式整流器的輸出端的負極與第一組發(fā)電裝置中橋式整流器的輸出端的負極用導線連接，將第二組發(fā)電裝置中橋式整流器的輸出端的正極與第一組發(fā)電裝置中橋式整流器的輸出端的正極用導線連接，電容C2的負極連接電容Cl和C的負極并接地，電容C2的正極連接電容Cl和C的正極，電容Cl、電容C2和C的正極連接穩(wěn)壓器的輸入端，穩(wěn)壓器的輸出端連接負載。所用的穩(wěn)壓器為從電子市場選購，其型號為L7815。這種并聯(lián)連接方式輸出電壓不會改變,卻增大了輸出電流。
[0015]無論發(fā)電裝置之間采用串聯(lián)還是并聯(lián)的方式連接，其目的都是用于滿足不同負載的用電需求。
【權利要求】
1.一種為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，包括穩(wěn)壓器，其特征在于:該裝置還包括發(fā)電裝置、橋式整流器、濾波器；發(fā)電裝置由第一骨架(I)、第二骨架(2)、第三骨架(3)、彈簧(4)、線圈(5)、永磁鐵(6)構成，彈簧(4)置于第一骨架(I)與第三骨架(3)之間，彈簧(4)的兩端分別與第一骨架(I )、第三骨架(3)連接，第一骨架(I)上部兩端分別與第二骨架(2)連接，線圈(5)的底端與第二骨架(2)連接；永磁鐵(6)置于線圈(5)中間，底端與第三骨架(3)固定連接；橋式整流器由4個二極管連接組成；濾波器包括電容Cl、電容C，電容Cl和電容C并聯(lián)連接；發(fā)電裝置中線圈(5)引出線的一端連接橋式整流器輸入端的腳2，線圈(5)另一端的引出線連接橋式整流器輸入端的腳3，橋式整流器輸出端的負極腳4與濾波器中電容Cl、電容C的負極連接并接地，橋式整流器輸出端的正極腳I連接濾波器中電容Cl、電容C的正極，電容Cl、電容C的正極連接穩(wěn)壓器的輸入端,穩(wěn)壓器的輸出端連接負載。
2.根據(jù)權利要求1所述的為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，其特征在于:使用時，第一骨架(I)的下端與車體固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，其特征在于:所述的電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置為多組串聯(lián)，多組串聯(lián)的發(fā)電裝置中的橋式整流器為多個，每個橋式整流器由4個二極管組成，濾波器中的電容Cl為多個，多個電容Cl串聯(lián)后與電容C并聯(lián)；所述的電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置、橋式整流器、濾波器的電容Cl數(shù)目相同。
4.根據(jù)權利要求1所述的為電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置，其特征在于:所述的電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置為多組并聯(lián)，多組并聯(lián)的發(fā)電裝置中的橋式整流器為多個，每個橋式整流器由4個二極管組成，濾波器中的電容Cl為多個，多個電容Cl并聯(lián)后與電容C并聯(lián)；所述的電動車蓄電池充電用的磁鐵彈跳式發(fā)電裝置、橋式整流器、濾波器的電容Cl數(shù)目相同。
【文檔編號】H02K35/02GK104319864SQ201410514625
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權日:2014年9月30日
【發(fā)明者】李延輝, 陳延秋, 李保嶺, 胡珊 申請人:大慶乳品機械研究所