一種用于新能源汽車的永磁同步電的制造方法
【專利摘要】一種用于新能源汽車的永磁同步電機，包括機殼、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、電機轉(zhuǎn)軸、后端蓋、前端蓋、進(jìn)水口和出水口，所述電機定子固定在所述機殼的內(nèi)壁，所述電機轉(zhuǎn)子固定在所述電機轉(zhuǎn)軸上并在所述電機定子中轉(zhuǎn)動，所述機殼設(shè)有空心內(nèi)腔，所述進(jìn)水口和所述出水口與所述空心內(nèi)腔相聯(lián)通，所述電機轉(zhuǎn)軸通過雙列角接觸軸承連接在所述后端蓋和所述前端蓋上，所述后端蓋和所述前端蓋均通過螺栓緊固在所述機殼上并具有定位安裝孔，所述機殼采用高密度壓鑄鋁合金材料制造而成。本實用新型改進(jìn)了傳統(tǒng)永磁同步電機的冷卻系統(tǒng)和軸承，提高了電機的散熱效果和抗沖擊性能。
【專利說明】—種用于新能源汽車的永磁同步電機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于新能源汽車的永磁同步電機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，國家對用于新能源汽車的驅(qū)動電機的扶持政策不斷出臺，國內(nèi)各大公司已經(jīng)將目光投向新能源汽車領(lǐng)域，世界各國也開發(fā)出了各式各樣的新能源混合動力汽車、純電動汽車等一系列產(chǎn)品。
[0003]永磁同步電機是目前混合動力、純電動汽車使用的主流電機，永磁同步電機具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、損耗小、效率高的特點，與直流電機相比，他沒有轉(zhuǎn)向器和電刷，與其他類型交流電機相比，他沒有勵磁電流，因而工作效率高，功率因數(shù)高，力矩慣量比較大，定子電流和定子電阻損耗減小，且轉(zhuǎn)子參數(shù)可測、控制性能好；但他與異步電機相比，也有了成本高、氣動困難等缺點。另外，永磁同步電機和普通電動機相比，他省去了勵磁裝置，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了工作效率。永磁同步電機采用高性能的旋轉(zhuǎn)編碼器，可以采用矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制的先進(jìn)控制策略，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高動態(tài)性能、大范圍的調(diào)速或定位控制。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中研究比較多的是純電動驅(qū)動電機和混合動力驅(qū)動電機，由于上述電機在結(jié)構(gòu)上設(shè)計均有不同程度的缺陷，例如傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)散熱效果不佳，選用的電機軸承類型容易造成電機壽命縮短、異響等一系列問題。因此，需要一種新型的用于新能源汽車的永磁同步電機，改進(jìn)以往電機的不足，提高電機的穩(wěn)定性與可靠性，從而方便電機的推廣應(yīng)用
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，要解決的技術(shù)問題是，改善原有用于新能源汽車的永磁同步電機結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理導(dǎo)致的電機性能低劣的現(xiàn)有狀況，通過設(shè)計合理的冷卻系統(tǒng)、選擇合適的軸承型號，使電機具有更好的散熱效果和更低的噪音，同時使電機軸承的抗沖擊性能增強，延長了電機的使用壽命。
[0006]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種用于新能源汽車的永磁同步電機，包括機殼、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、電機轉(zhuǎn)軸、后端蓋、前端蓋、進(jìn)水口和出水口，所述電機定子固定在所述機殼的內(nèi)壁，所述電機轉(zhuǎn)子固定在所述電機轉(zhuǎn)軸上并在所述電機定子中轉(zhuǎn)動，所述機殼設(shè)有空心內(nèi)腔，所述進(jìn)水口和所述出水口與所述空心內(nèi)腔相聯(lián)通，所述電機轉(zhuǎn)軸通過雙列角接觸軸承連接在所述后端蓋和所述前端蓋上，所述后端蓋和所述前端蓋均通過螺栓緊固在所述機殼上并具有定位安裝孔，所述機殼采用高密度壓鑄鋁合金材料制造而成。進(jìn)一步地，所述進(jìn)水口的中心軸線與所述出水口的中心軸線在同一截面上成30°夾角。進(jìn)一步地，所述后端蓋和所述前端蓋均采用中空式“]”型設(shè)計。進(jìn)一步地，所述電機轉(zhuǎn)子上設(shè)有用于對所述電機轉(zhuǎn)子進(jìn)行控制的旋轉(zhuǎn)變壓器。【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型一種用于新能源汽車的永磁同步電機的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實用新型一種用于新能源汽車的永磁同步電機的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為本實用新型一種用于新能源汽車的永磁同步電機的橫截面剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0010]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0011]圖1至圖3為本實用新型一種用于新能源汽車的永磁同步電機的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖、立體結(jié)構(gòu)示意圖和橫截面剖視示意圖，分別從不同視角對本實用新型的電機進(jìn)行了展
/Jn ο
[0012]參見圖1至圖3所示，一種用于新能源汽車的永磁同步電機轉(zhuǎn)子，所述電機轉(zhuǎn)子包括機殼5、電機定子4、電機轉(zhuǎn)子3、電機轉(zhuǎn)軸1、后端蓋8、前端蓋7、進(jìn)水口 51和出水口 52，所述電機定子4固定在所述機殼5的內(nèi)壁，所述電機轉(zhuǎn)子3固定在所述電機轉(zhuǎn)軸I上并在所述電機定子4中轉(zhuǎn)動，所述機殼5設(shè)有空心內(nèi)腔，所述進(jìn)水口 51和所述出水口 52與所述空心內(nèi)腔相聯(lián)通，所述電機轉(zhuǎn)軸I通過雙列角接觸軸承2連接在所述后端蓋8和所述前端蓋7上，所述后端蓋8和所述前端蓋7均通過螺栓緊固在所述機殼5上并具有定位安裝孔，所述機殼5采用高密度壓鑄鋁合金材料制造而成。其中，所述進(jìn)水口 51的中心軸線與所述出水口 52的中心軸線在同一截面上成30°夾角；所述后端蓋8和所述前端蓋7均采用中空式“]”型設(shè)計；所述電機轉(zhuǎn)子3上設(shè)有用于對所述電機轉(zhuǎn)子3進(jìn)行控制的旋轉(zhuǎn)變壓器6。
[0013]本實用新型的電機為了適應(yīng)新能源汽車的舒適性要求，將其電機冷卻系統(tǒng)改為采用獨特的強迫橫直式水冷循環(huán)系統(tǒng)，相比通常采用風(fēng)扇自冷的工業(yè)用電機，具有更好的散熱效果；將其電機使用的深溝軸承改為雙列角接觸軸承，相比使用深溝軸承的電機，軸承部件具有更好的抗沖擊效果，具有延長電機使用壽命的效果；前后端蓋上的定位安裝孔設(shè)計，不需要增加任何工裝便可直接裝配在整車上；同時電機殼體采用高密度壓鑄鋁合金制造而成，在保證強度和可靠性的前提下，減輕了電機的整體質(zhì)量，更能適用于整車質(zhì)量輕的新能源汽車的要求。
[0014]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于新能源汽車的永磁同步電機，其特征在于，所述電機包括機殼、電機定子、電機轉(zhuǎn)子、電機轉(zhuǎn)軸、后端蓋、前端蓋、進(jìn)水口和出水口，所述電機定子固定在所述機殼的內(nèi)壁，所述電機轉(zhuǎn)子固定在所述電機轉(zhuǎn)軸上并在所述電機定子中轉(zhuǎn)動，所述機殼設(shè)有空心內(nèi)腔，所述進(jìn)水口和所述出水口與所述空心內(nèi)腔相聯(lián)通，所述電機轉(zhuǎn)軸通過雙列角接觸軸承連接在所述后端蓋和所述前端蓋上，所述后端蓋和所述前端蓋均通過螺栓緊固在所述機殼上并具有定位安裝孔，所述機殼采用高密度壓鑄鋁合金材料制造而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的永磁同步電機，其特征在于:所述進(jìn)水口的中心軸線與所述出水口的中心軸線在同一截面上成30°夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的永磁同步電機，其特征在于:所述后端蓋和所述前端蓋均采用中空式“]”型設(shè)計。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于新能源汽車的永磁同步電機，其特征在于:所述電機轉(zhuǎn)子上設(shè)有用于對所述電機轉(zhuǎn)子進(jìn)行控制的旋轉(zhuǎn)變壓器。
【文檔編號】H02K9/19GK203522481SQ201320629972
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】邰景博, 張根發(fā), 路勇, 劉小華, 馮世軍 申請人:上海聯(lián)孚新能源科技集團有限公司