專利名稱：動(dòng)車組電纜線槽及電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電纜安裝技術(shù)，尤其涉及一種動(dòng)車組電纜線槽及電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路客車電氣布線工作中，為滿足車輛電氣裝置布局、線纜固定與防護(hù)及電磁兼容性指標(biāo)等電氣系統(tǒng)需求，依據(jù)電壓等級(jí)、電壓制式設(shè)置各類電纜線槽，以便于置放各類線纜。車輛地板設(shè)置地板線槽，車輛頂部設(shè)置天花板線槽，車輛側(cè)墻設(shè)置豎直線槽，即車輛內(nèi)部形成立體布線結(jié)構(gòu)，便于車內(nèi)電氣裝置充分利用有限空間?，F(xiàn)有的電纜線槽通常采用冷軋薄鋼板折彎成形，斷面呈“U”形槽結(jié)構(gòu)，可置放同類電壓等級(jí)的線纜；中低速鐵路客車及有軌電車，車輛地板線槽采用焊接或鉚接方式固定于地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)之上，側(cè)墻線槽鉚接于側(cè)墻立柱上，同樣置放同類電壓等級(jí)的線纜。如圖1所示，現(xiàn)有的電纜線槽均采用冷軋薄鋼板制成的地板線槽1，通常需要在鋼板表面進(jìn)行噴漆處理，增加了噴漆工序；地板線槽I焊接或鉚接于地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)10之上，需要調(diào)整工序或預(yù)先打孔，增加了地板線槽I安裝工作量；焊接或鉚接地板線槽易形成焊接變形或線槽內(nèi)表面突起，加大了線纜絕緣層與焊接變形處或鉚接突起產(chǎn)生磨損的風(fēng)險(xiǎn)。側(cè)墻線槽2拉鉚設(shè)置在側(cè)墻板與車體側(cè)墻立柱之間，高度有限，所容納的線纜數(shù)量不多，并且側(cè)墻線槽2采用鉚釘3直接固定在側(cè)墻立柱20上，需要利用拉鉚工具對(duì)側(cè)墻線槽2進(jìn)行拉鉚，需要大量的人力，鉚釘頭突出于線槽底面，如果鉚釘頭沒有防護(hù)好，存有磨線隱患
實(shí)用新型內(nèi)容
`本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組電纜線槽及電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，避免了焊接變形或鉚接突起對(duì)線槽內(nèi)部的線纜造成磨損，安裝方便快捷、成本低廉
MTv ο本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組電纜線槽，該線槽包括一呈U形的外線槽，所述外線槽內(nèi)固定有至少一個(gè)內(nèi)隔板，該內(nèi)隔板將所述外線槽內(nèi)部分割成至少兩個(gè)容置槽。進(jìn)一步地，所述內(nèi)隔板為偶數(shù)個(gè)，每?jī)蓚€(gè)相鄰的內(nèi)隔板通過底部橫置底板連接為一個(gè)整體內(nèi)線槽，所述內(nèi)線槽底部與所述外線槽內(nèi)底壁固定連接。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組電纜線槽，外部線槽中設(shè)置的內(nèi)隔板形成格柵或內(nèi)部線槽，把外線槽內(nèi)部分割成至少兩個(gè)容置槽，便于不同電壓等級(jí)線纜同時(shí)進(jìn)行布線，外部線槽與內(nèi)隔板之間可利用電阻熱效應(yīng)使二者在緊密連接處瞬間融合，無焊接變形或鉚接突起，避免了焊接變形或鉚接突起對(duì)線槽內(nèi)部的線纜造成磨損；線槽固定方式采用粘接方式將線槽固定于車輛安裝基礎(chǔ)面板上表面，較之焊接或鉚接方式方便快捷、成本低廉。本實(shí)用新型還提供一種動(dòng)車組電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括安裝基礎(chǔ)面板和設(shè)置在所述安裝基礎(chǔ)面板之間的電纜線槽，所述電纜線槽為上述的動(dòng)車組電纜線槽，所述外線槽底面與安裝基礎(chǔ)面板之間設(shè)置有粘結(jié)層。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)，外部線槽與內(nèi)隔板之間可利用電阻熱效應(yīng)使二者在緊密連接處瞬間融合，無焊接變形或鉚接突起，避免了焊接變形或鉚接突起對(duì)線槽內(nèi)部的線纜造成磨損；線槽固定方式采用粘接方式將線槽固定于車輛安裝基礎(chǔ)面板上表面，較之焊接或鉚接方式方便快捷、成本低廉。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電纜線槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電纜線槽的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電纜線槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電纜線槽的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中局部放大示意圖；如圖2-4所示，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組電纜線槽，該線槽包括一呈U形的外線槽11，外線槽11內(nèi)固定有至少一個(gè)內(nèi)隔板12，該內(nèi)隔板12將外線槽內(nèi)部分割成至少兩個(gè)容置槽13。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組電纜線槽，外部線槽中設(shè)置的內(nèi)隔板形成格柵或內(nèi)部線槽，這里的內(nèi)部線槽就是容置槽13，形成隔斷，便于不同電壓等級(jí)線纜同時(shí)進(jìn)行布線。外線槽11采用薄鋁板折彎成型，內(nèi)隔板也采用薄鋁板，線槽輕量化，減重的同時(shí)避免了線槽的表面噴漆處理工作；外部線槽與格柵或內(nèi)部線槽利用電阻熱效應(yīng)使緊密連接處瞬間融合，無焊接變形或鉚接突起，避免·了焊接變形或鉚接突起對(duì)線槽內(nèi)部的線纜造成磨損。作為上述實(shí)施例的進(jìn)一步的改進(jìn)，內(nèi)隔板12為偶數(shù)個(gè)，每?jī)蓚€(gè)相鄰的內(nèi)隔板12通過橫置底板14連接為一個(gè)整體的內(nèi)線槽，內(nèi)線槽底部與外線槽11內(nèi)底壁固定連接。內(nèi)線槽也可采用薄鋁板折彎成型，然后將內(nèi)線槽底部通過電阻熱效應(yīng)與外線槽內(nèi)底壁瞬間緊密融合為一體，這種結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)，第一，橫置底板與外線槽內(nèi)底壁之間接觸面積較大，電阻熱效應(yīng)融合效果較好，內(nèi)線槽與外線槽之間的穩(wěn)定性更好；第二，相對(duì)于單獨(dú)直立的內(nèi)隔板底部與外線槽內(nèi)底壁之間更容易融合或焊接，第三，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)無焊接變形或鉚接突起，避免了焊接變形或鉚接突起對(duì)線槽內(nèi)部的線纜造成磨損；第四，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)整體質(zhì)量輕，線槽固定方式，采用粘接方式將線槽固定于車輛地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)上表面，較之焊接或鉚接方式方便快捷、成本低廉。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括安裝基礎(chǔ)面板和設(shè)置在所述安裝基礎(chǔ)面板之間的電纜線槽，電纜線槽為上述的動(dòng)車組電纜線槽，外線槽11底面與安裝基礎(chǔ)面板之間設(shè)置有粘結(jié)層16。這里的安裝基礎(chǔ)面板可以是地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)10，也可以是圖1中所示的側(cè)墻20，下面以地板結(jié)構(gòu)為例對(duì)電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施情況進(jìn)行說明。電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)提供了動(dòng)車組車內(nèi)地板區(qū)域線纜的容置空間以便于車內(nèi)電氣設(shè)備之間的線纜布局均衡合理；可有效增強(qiáng)地板區(qū)域電氣設(shè)備的電磁兼容性；對(duì)地板區(qū)域線纜起到防護(hù)作用；操作簡(jiǎn)易快捷，成本得以降低。利用電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)可制作動(dòng)車組地板結(jié)構(gòu)，地板結(jié)構(gòu)包括地板30、地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)10和設(shè)置在地板30與地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)10之間的地板線槽1，地板線槽I為任意實(shí)施例的動(dòng)車組電纜線槽，外線槽11底面與地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)10之間設(shè)置有粘結(jié)層16。地板線槽I上安裝有線槽蓋板15。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組地板結(jié)構(gòu)，無焊接變形或鉚接突起，外部線槽與格柵或內(nèi)部線槽利用電阻熱效應(yīng)使二者在緊密連接處瞬間融合，避免了焊接變形或鉚接突起對(duì)線槽內(nèi)部的線纜造成磨損。線槽固定方式，采用粘接方式將線槽固定于車輛地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)上表面，較之焊接或鉚接方式方便快捷、成本低廉。本實(shí)施例提供的動(dòng)車組地板結(jié)構(gòu)利用動(dòng)車組車體地板平整的特性，實(shí)現(xiàn)了地板線槽的固定，該安裝方式既可以省略大量的緊固件，大大降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短施工周期，以及動(dòng)車組的生產(chǎn)成本；同時(shí)該布線方式也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地板布線電纜的防護(hù)和固定等保護(hù)功能以及電磁屏蔽功能；對(duì)于采用表面平整的焊接型材結(jié)構(gòu)車體的動(dòng)車組來說，線槽粘接是一種非常理想的地板線槽固定方式。動(dòng)車組地板結(jié)構(gòu)中的鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)采用帶滑槽的中空擠壓鋁型材拼焊而成，上表面平整光滑；地板線槽為薄鋁板折彎成形，底面平滑；地板線槽通過粘接劑與鋁地板鋼結(jié)構(gòu)安裝基礎(chǔ)上表面固結(jié)，形成地板線結(jié)構(gòu)；地板線槽內(nèi)部鋪設(shè)大量線纜，線纜通過側(cè)墻豎直線槽與天花板線槽連通，通過車體底架過線孔與底架下方線排連接，從而實(shí)現(xiàn)車輛線纜立體布局；同時(shí)，車內(nèi)電氣控制柜均為柜體底部進(jìn)線，線纜直接從地板線槽端部出口進(jìn)入電氣控制柜底部，直至柜內(nèi)各接線點(diǎn)。在布線過程中，地板線槽采用粘接劑粘接在鋁地板上面。在粘接過程中首先保證線槽粘接位置沒有雜質(zhì)，地板面的阻尼漿如果有突出的位置，需處理平整，定位線槽和膠的安裝位置，并用紅線標(biāo)示。用清潔劑對(duì)線槽粘貼面進(jìn)行清潔，進(jìn)行線槽粘接表面分子活化。將固化劑與膠按比例進(jìn) 行混合，并攪拌均勻，根據(jù)一定的間距鋪設(shè)一定量的混合膠。把線槽按圖紙要求放在相應(yīng)的紅色定位區(qū)域內(nèi)。線槽粘接完成后，用壓塊放在膠線位置對(duì)線槽進(jìn)行固定按壓。線槽接地通過線槽側(cè)壁安裝的裸銅線與地板C形槽上的接地滑塊實(shí)現(xiàn)，每根線槽至少有兩根地線。最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)車組電纜線槽，該線槽包括一呈U形的外線槽，其特征在于，所述外線槽內(nèi)固定有至少一個(gè)內(nèi)隔板，該內(nèi)隔板將所述外線槽內(nèi)部分割成至少兩個(gè)容置槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)車組電纜線槽，其特征在于，所述內(nèi)隔板為偶數(shù)個(gè)，每?jī)蓚€(gè)相鄰的內(nèi)隔板通過底部橫置底板連接為一個(gè)整體內(nèi)線槽，所述內(nèi)線槽底部與所述外線槽內(nèi)底壁固定連接。
3.一種動(dòng)車組電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括安裝基礎(chǔ)面板和設(shè)置在所述安裝基礎(chǔ)面板之間的電纜線槽，其特征在于，所述電纜線槽為上述權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)車組電纜線槽，所述 外線槽底面與安裝基礎(chǔ)面板之間設(shè)置有粘結(jié)層。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組電纜線槽及電纜線槽粘結(jié)結(jié)構(gòu)，該線槽包括一呈U形的外線槽，所述外線槽內(nèi)固定有至少一個(gè)內(nèi)隔板，該隔板將所述外線槽內(nèi)部分割成至少兩個(gè)容置槽。本實(shí)用新型提供的動(dòng)車組電纜線槽，外部線槽中設(shè)置的內(nèi)隔板形成格柵或內(nèi)部線槽，把外線槽內(nèi)部分割成至少兩個(gè)容置槽，便于不同電壓等級(jí)線纜同時(shí)進(jìn)行布線，外部線槽與內(nèi)隔板之間利用電阻熱效應(yīng)使二者在緊密連接處瞬間融合，無焊接變形或鉚接突起，避免了焊接變形或鉚接突起對(duì)線槽內(nèi)部的線纜造成磨損；線槽固定方式，采用粘接方式將線槽固定于車輛安裝基礎(chǔ)面板上表面，較之焊接或鉚接方式方便快捷、成本低廉。
文檔編號(hào)H02G3/04GK203103864SQ20132009880
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月5日
發(fā)明者張凱榮, 李斌, 杜學(xué)健 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司