三級(jí)減速無(wú)刷電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，包括：殼體總成；定子，固定于電機(jī)外殼的內(nèi)圓上；轉(zhuǎn)子，同心設(shè)置于定子中部；電樞軸，與電機(jī)外殼同軸并轉(zhuǎn)動(dòng)配合；電樞軸齒輪，同心固定設(shè)置于電樞軸的端部，該電樞軸的端部位于減速器殼體中；雙聯(lián)中間齒輪，軸向固定設(shè)置于減速器殼體中；齒輪輸出軸，軸向固定設(shè)置于減速器殼體中，所述齒輪輸出軸上同軸設(shè)置有輸出齒輪，其中，所述輸出齒輪與雙聯(lián)中間齒輪上的小齒輪嚙合，所述雙聯(lián)中間齒輪上的大齒輪與電樞軸齒輪嚙合。本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)不但提升了電動(dòng)摩托車的爬坡能力、降低了能耗、延長(zhǎng)了電機(jī)的壽命，而且極大地簡(jiǎn)化了現(xiàn)有電動(dòng)摩托車的結(jié)構(gòu)，降低了電動(dòng)摩托車的制造成本和維修成本。
【專利說(shuō)明】三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)電機(jī)，特別涉及一種適用于電動(dòng)摩托車的、減速器與無(wú)刷電機(jī)設(shè)計(jì)一體的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般采用有刷感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，其主要由定子、轉(zhuǎn)子等部件構(gòu)成，通常其定子采用輪轂結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子與車輪的軸制成一體。采用上述結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)存在以下幾點(diǎn)不足:1)轉(zhuǎn)子與車輪的軸制成一體直接驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速完全依靠控制電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，迫使電機(jī)經(jīng)常處于低效率工作區(qū)，造成能耗增加，并影響電池壽命；2)采用轉(zhuǎn)子由線圈繞制的結(jié)構(gòu)，需通過(guò)電刷部件來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子的持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率較高；3)為增加摩托車的爬坡能力，需要另外配備減速箱，使得機(jī)車整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積過(guò)大。
[0003]針對(duì)上述不足， 申請(qǐng)人:發(fā)明了一種具有三級(jí)減速功能無(wú)刷電機(jī)，以解決上述問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，該電機(jī)總成具備三級(jí)減速功能，使摩托車在行駛中能夠產(chǎn)生更大的動(dòng)力和爬坡力，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作效率低、影響電池使用壽命等問(wèn)題。
[0005]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問(wèn)題:
[0006]本發(fā)明的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，包括:殼體總成，所述殼體總成包括電機(jī)殼體和減速器殼體，所述電機(jī)殼體由圓筒形的電機(jī)外殼和分別設(shè)置于電機(jī)外殼兩側(cè)端面的前端蓋和后端蓋組成，所述減速器殼體由左箱體和右箱體組成，所述電機(jī)殼體的后端蓋與減速器殼體的左箱體制成一體；定子，固定于電機(jī)外殼的內(nèi)圓上；轉(zhuǎn)子，同心設(shè)置于定子中部；電樞軸，與電機(jī)外殼同軸并轉(zhuǎn)動(dòng)配合；電樞軸齒輪，同心固定設(shè)置于電樞軸的端部，該電樞軸的端部位于減速器殼體中；雙聯(lián)中間齒輪，軸向固定設(shè)置于減速器殼體中；齒輪輸出軸，軸向固定設(shè)置于減速器殼體中，所述齒輪輸出軸上同軸設(shè)置有輸出齒輪，其中，所述輸出齒輪與雙聯(lián)中間齒輪上的小齒輪嚙合，所述雙聯(lián)中間齒輪上的大齒輪與電樞軸齒輪嚙合。
[0007]進(jìn)一步，所述輸出齒輪通過(guò)單向離合器與齒輪輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0008]進(jìn)一步，所述左箱體與右箱體上分別對(duì)稱設(shè)置有用于固定電樞軸、雙聯(lián)中間齒輪和齒輪輸出軸上軸承的軸承座。
[0009]進(jìn)一步，所述電樞軸齒輪、輸出齒輪和雙聯(lián)中間齒輪皆為斜齒輪。
[0010]進(jìn)一步，所述齒輪輸出軸上位于減速器殼體內(nèi)部的端部設(shè)有兩個(gè)臺(tái)階，其中，第二個(gè)臺(tái)階的圓周面上加工有用于校對(duì)單向離合器和輸出齒輪位置的環(huán)形槽。
[0011]進(jìn)一步，位于減速器殼體外部的齒輪輸出軸的一端具有三個(gè)臺(tái)階，其中，第三個(gè)臺(tái)階上加工有外花鍵。
[0012]進(jìn)一步，所述輸出齒輪內(nèi)孔的圓周面上軸向設(shè)置有多個(gè)環(huán)形的散熱槽。
[0013]進(jìn)一步，所述減速器殼體外側(cè)設(shè)置有用于懸掛和安裝電機(jī)的凸起，所述凸起上設(shè)置有安裝孔。
[0014]進(jìn)一步，所述雙聯(lián)中間齒輪由齒輪軸、同軸套設(shè)于齒輪軸上的大齒輪和小齒輪組成，所述齒輪軸的兩端分別設(shè)有兩個(gè)臺(tái)階，其中，兩端的第二個(gè)臺(tái)階上分別加工有鍵槽，兩端的第二個(gè)臺(tái)階的圓周面上加工有環(huán)形卡槽，所述大齒輪和小齒輪分別設(shè)置于兩端的環(huán)形卡槽與第二個(gè)臺(tái)階內(nèi)側(cè)端面之間。
[0015]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0016]I)本發(fā)明的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，包括殼體總成，該殼體總成將電機(jī)殼體和減速器殼體二者有效地結(jié)合到一起，由于以往電機(jī)與減速器都是分體安裝的，所以在傳動(dòng)過(guò)程中齒輪嚙合的精度受到影響，采用本發(fā)明中所述的殼體總成不但簡(jiǎn)化了電機(jī)的結(jié)構(gòu)，而且使得齒輪的傳動(dòng)精度顯著提高。
[0017]2)本發(fā)明的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其減速器殼體內(nèi)的輸出齒輪通過(guò)單向離合器與齒輪輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合。使得當(dāng)電動(dòng)摩托車在下坡行駛時(shí)，輸出齒輪與齒輪輸出軸的傳動(dòng)分離，進(jìn)而有效地保護(hù)了無(wú)刷電機(jī)，避免了無(wú)刷電機(jī)的燒毀。
[0018]綜上所述，本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)不但提升了電動(dòng)摩托車的爬坡能力、降低了能耗、延長(zhǎng)了電機(jī)的壽命，而且極大地簡(jiǎn)化了現(xiàn)有電動(dòng)摩托車的結(jié)構(gòu)，降低了電動(dòng)摩托車的制造成本和維修成本。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0020]圖1為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)內(nèi)電樞軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)內(nèi)齒輪輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)內(nèi)雙聯(lián)中間齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)的左箱體的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)的左箱體的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)的右箱體的外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)的右箱體的內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0029]如圖1至6所示，本實(shí)施例的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，包括:殼體總成,所述殼體總成包括電機(jī)殼體和減速器殼體，所述電機(jī)殼體由圓筒形的電機(jī)外殼11和分別設(shè)置于電機(jī)外殼11兩側(cè)端面的前端蓋12和后端蓋13組成，所述減速器殼體由左箱體14和右箱體15組成，所述電機(jī)殼體的后端蓋13與減速器殼體的左箱體14制成一體；定子2,固定于電機(jī)外殼11的內(nèi)圓上，所述定子2由線圈21繞制而成，將線圈21設(shè)置到定子上，轉(zhuǎn)子采用無(wú)線圈轉(zhuǎn)子，解決了轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中通電的技術(shù)難題，可簡(jiǎn)化電機(jī)結(jié)構(gòu)，提高電機(jī)可靠性和使用壽命，所述線圈21由抗電暈漆包線繞制,抗電暈漆包線的絕緣等級(jí)等于或高于H級(jí),增加電機(jī)的使用壽命和可靠性；轉(zhuǎn)子3，同心設(shè)置于定子2中部，所述轉(zhuǎn)子3包括鐵芯和沿周向均布固定于鐵芯外的磁瓦，轉(zhuǎn)子采用鐵芯磁瓦結(jié)構(gòu)，避免使用線圈繞制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，使用壽命長(zhǎng)，進(jìn)一步，所述磁瓦由N37H1牌號(hào)的磁鋼制成，其在耐溫性能、矯頑力等方面都比一般電機(jī)用磁鋼高，在技術(shù)要求中還添加了低失重的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證磁鋼的使用壽命；電樞軸4，與電機(jī)外殼11同軸并轉(zhuǎn)動(dòng)配合，具體地,所述電樞軸4 一端通過(guò)軸承與電機(jī)外殼11 一側(cè)的前端蓋12轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述電樞軸4的另一端通過(guò)后端蓋13上的通孔從端面伸出，優(yōu)選的，所述后端蓋13的通孔中固定設(shè)置有用于軸向固定電樞軸4的軸承；電樞軸齒輪41，同心固定設(shè)置于電樞軸4的端部,該電樞軸4的端部位于減速器殼體中，優(yōu)選的,所述電樞軸齒輪41與電樞軸4 一體加工而成，電樞軸齒輪41的齒頂圓直徑小于電樞軸4的最大直徑；雙聯(lián)中間齒輪5,軸向固定設(shè)置于減速器殼體中；齒輪輸出軸7,軸向固定設(shè)置于減速器殼體中，所述齒輪輸出軸7上同軸設(shè)置有輸出齒輪6，其中，所述輸出齒輪6與雙聯(lián)中間齒輪5上的小齒輪嚙合，所述雙聯(lián)中間齒輪5上的大齒輪與電樞軸齒輪41嚙合，優(yōu)選的，所述電樞軸齒輪、雙聯(lián)中間齒輪上的大齒輪、雙聯(lián)中間齒輪上的小齒輪、輸出齒輪四者之間的傳動(dòng)比為:13:62:29:52 ;所述左箱體14與右箱體15上分別對(duì)稱設(shè)置有用于固定電樞軸4、雙聯(lián)中間齒輪5和齒輪輸出軸7上軸承的軸承座18。本發(fā)明三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)不但提升了電動(dòng)摩托車的爬坡能力、降低了能耗，而且其殼體總成的設(shè)計(jì)極大地簡(jiǎn)化了現(xiàn)有電動(dòng)摩托車的結(jié)構(gòu)，降低了電動(dòng)摩托車的制造成本和維修成本。
[0030]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出齒輪6通過(guò)單向離合器8與齒輪輸出軸7轉(zhuǎn)動(dòng)配合。將輸出齒輪通過(guò)單向離合器與齒輪輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，使得當(dāng)電動(dòng)摩托車在下坡行駛時(shí)，輸出齒輪與齒輪輸出軸的傳動(dòng)分離，進(jìn)而能夠有效地保護(hù)無(wú)刷電機(jī)，避免了無(wú)刷電機(jī)的燒毀。
[0031]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電樞軸齒輪41、輸出齒輪6和雙聯(lián)中間齒輪5皆為斜齒輪。所述斜齒輪為漸開(kāi)線式斜齒輪，采用斜齒輪降低輪齒的磨損、增強(qiáng)嚙合傳動(dòng)的穩(wěn)定性。
[0032]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述齒輪輸出軸7上位于減速器殼體內(nèi)部的端部設(shè)有兩個(gè)臺(tái)階，其中，第二個(gè)臺(tái)階的圓周面上加工有用于校對(duì)單向離合器8和輸出齒輪6位置的環(huán)形槽71。優(yōu)選的，所述環(huán)形槽71到第二個(gè)臺(tái)階內(nèi)側(cè)端部的距離剛好等于單向離合器8的厚度。在齒輪輸出軸7上安裝單向離合器8和輸出齒輪6時(shí)，通過(guò)觀察環(huán)形槽71與單向離合器8之間的相對(duì)位置，即可確定單向離合器8安裝是否到位，另外，所述環(huán)形槽71上還可設(shè)置卡簧，以便將單向離合器8牢靠地固定在第二個(gè)臺(tái)階上。
[0033]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，位于減速器殼體外部的齒輪輸出軸7的一端具有三個(gè)臺(tái)階，其中，第三個(gè)臺(tái)階上加工有外花鍵72。優(yōu)選的，所述外花鍵的長(zhǎng)度大于齒輪輸出軸7總長(zhǎng)度的1/4，以方便齒輪輸出軸7能夠與不同規(guī)格的動(dòng)力接收組件連接。
[0034]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出齒輪6內(nèi)孔的圓周面上軸向設(shè)置有多個(gè)環(huán)形的散熱槽61。設(shè)置散熱槽61可以使得單向離合器8內(nèi)滾珠的溫度降低，進(jìn)而延長(zhǎng)單向離合器的使用壽命。
[0035]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減速器殼體外側(cè)設(shè)置有用于懸掛和安裝電機(jī)的凸起16，所述凸起上設(shè)置有安裝孔17。通過(guò)該安裝孔17可方便將本發(fā)明的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)與其他基礎(chǔ)連接。
[0036]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述雙聯(lián)中間齒輪5由齒輪軸51、同軸套設(shè)于齒輪軸51上的大齒輪52和小齒輪53組成，所述齒輪軸51的兩端分別設(shè)有兩個(gè)臺(tái)階，其中，兩端的第二個(gè)臺(tái)階上分別加工有鍵槽54，兩端的第二個(gè)臺(tái)階的圓周面上加工有環(huán)形卡槽55，所述大齒輪52和小齒輪53分別設(shè)置于兩端的環(huán)形卡槽55與第二個(gè)臺(tái)階內(nèi)側(cè)端面之間。將齒輪軸51與大齒輪52和小齒輪53分體設(shè)計(jì)，可以降低雙聯(lián)中間齒輪5的加工難度，另外，維修時(shí)可單獨(dú)更換齒輪軸51上的齒輪而不必更換整個(gè)雙聯(lián)中間齒輪，降低了維修成本。
[0037]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，包括: 殼體總成，所述殼體總成包括電機(jī)殼體和減速器殼體，所述電機(jī)殼體由圓筒形的電機(jī)外殼(11)和分別設(shè)置于電機(jī)外殼(11)兩側(cè)端面的前端蓋(12)和后端蓋(13)組成，所述減速器殼體由左箱體(14)和右箱體(15)組成，所述電機(jī)殼體的后端蓋(13)與減速器殼體的左箱體(14)制成一體；
定子(2)，固定于電機(jī)外殼(11)的內(nèi)圓上； 轉(zhuǎn)子(3)，同心設(shè)置于定子(2)中部； 電樞軸(4)，與電機(jī)外殼(11)同軸并轉(zhuǎn)動(dòng)配合； 電樞軸齒輪(41)，同心固定設(shè)置于電樞軸⑷的端部，該電樞軸⑷的端部位于減速器殼體中； 雙聯(lián)中間齒輪(5)，軸向固定設(shè)置于減速器殼體中； 齒輪輸出軸(7),軸向固定設(shè)置于減速器殼體中,所述齒輪輸出軸(7)上同軸設(shè)置有輸出齒輪出)，其中，所述輸出齒輪(6)與雙聯(lián)中間齒輪(5)上的小齒輪嚙合，所述雙聯(lián)中間齒輪(5)上的大齒輪與電樞軸齒輪(41)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述輸出齒輪(6)通過(guò)單向離合器(8)與齒輪輸出軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述左箱體(14)與右箱體(15)上分別對(duì)稱設(shè)置有用于固定電樞軸(4)、雙聯(lián)中間齒輪(5)和齒輪輸出軸(7)上軸承的軸承座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述電樞軸齒輪(41)、輸出齒輪(6)和雙聯(lián)中間齒輪(5)皆為斜齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述齒輪輸出軸(7)上位于減速器殼體內(nèi)部的端部設(shè)有兩個(gè)臺(tái)階，其中，第二個(gè)臺(tái)階的圓周面上加工有用于校對(duì)單向離合器(8)和輸出齒輪(6)位置的環(huán)形槽(71)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:位于減速器殼體外部的齒輪輸出軸(7)的一端具有三個(gè)臺(tái)階，其中，第三個(gè)臺(tái)階上加工有外花鍵(72)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述輸出齒輪(6)內(nèi)孔的圓周面上軸向設(shè)置有多個(gè)環(huán)形的散熱槽(61)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述減速器殼體外側(cè)設(shè)置有用于懸掛和安裝電機(jī)的凸起(16)，所述凸起上設(shè)置有安裝孔(17)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述電樞軸齒輪(41)與電樞軸(4) 一體加工而成，電樞軸齒輪(41)的齒頂圓直徑小于電樞軸(4)的最大直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的三級(jí)減速無(wú)刷電機(jī)，其特征在于:所述雙聯(lián)中間齒輪(5)由齒輪軸(51)、同軸套設(shè)于齒輪軸(51)上的大齒輪(52)和小齒輪(53)組成，所述齒輪軸(51)的兩端分別設(shè)有兩個(gè)臺(tái)階，其中，兩端的第二個(gè)臺(tái)階上分別加工有鍵槽(54)，兩端的第二個(gè)臺(tái)階的圓周面上加工有環(huán)形卡槽(55)，所述大齒輪(52)和小齒輪(53)分別設(shè)置于兩端的環(huán)形卡槽(55)與第二個(gè)臺(tái)階內(nèi)側(cè)端面之間。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK103607070SQ201310631855
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】楚浪 申請(qǐng)人:四川阿克拉斯電動(dòng)車有限公司