自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的名稱為自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。屬于永磁電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】。它主要是提供一種車用永磁電機(jī)。它的主要特征是：外殼內(nèi)設(shè)有不同直徑、外端開(kāi)口的內(nèi)層殼體；定子為外殼及內(nèi)層殼體的內(nèi)壁附著的定子鐵芯線棒；主動(dòng)力軸裝有主軸隔磁層內(nèi)襯、主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體及稀土永磁磁條；內(nèi)層殼體之間、內(nèi)層殼體與外殼之間均設(shè)有層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體，各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體的內(nèi)壁設(shè)有整體精鑄隔磁層內(nèi)襯，內(nèi)裝有各層次轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條；主動(dòng)力軸設(shè)有車船輔助設(shè)備用具驅(qū)動(dòng)輪。本發(fā)明具有加大爬坡、起步、加速功率扭矩驅(qū)動(dòng)力度的特點(diǎn)，主要用于汽車、動(dòng)車、船舶等自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
【專利說(shuō)明】自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于永磁電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于汽車、動(dòng)車、船舶等自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是一種在傳統(tǒng)電機(jī)結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新創(chuàng)造技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上的永磁電機(jī)產(chǎn)品，技術(shù)上存在一定的缺陷，功率扭矩局限,形式單一。其原因是結(jié)構(gòu)形式沿用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致的工作狀態(tài)表現(xiàn)為:一是機(jī)械效率低；二是功率扭矩局限；三是產(chǎn)品傳統(tǒng)方式無(wú)創(chuàng)新創(chuàng)造式的改變；四是功率及機(jī)械效率不能有效節(jié)制利用；五是能量回收利用效率低；六是正常行駛時(shí)電能源消耗大續(xù)航里程短；七是機(jī)械用途范圍狹小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述不足之處，提供一種通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)造，從而提高機(jī)械效率，打破了傳統(tǒng)電機(jī)的功率扭矩局限，提高了功率及機(jī)械效率有效節(jié)制利用率，大大提高能量回收效率，輸出功率扭矩可增可減且可發(fā)電實(shí)現(xiàn)反充電擴(kuò)展了功能使用范圍的自動(dòng)增減 功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主要用于車船驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，包括外殼、主動(dòng)力軸、軸承、定子、外殼上的接線通道和接線端口、主動(dòng)力軸花鍵軸、內(nèi)風(fēng)冷或外風(fēng)冷渦輪風(fēng)輪，其特征在于:所述的外殼內(nèi)設(shè)有不同直徑、為整體桶式正圓形外端開(kāi)口的內(nèi)層殼體，該不同直徑的內(nèi)層殼體的一端與整體桶式正圓形外殼的側(cè)壁端固定連接或與整體桶式正圓形側(cè)壁端整體精鑄在一起，內(nèi)層殼體的另一端不與外殼的另一端側(cè)壁連接，為獨(dú)立開(kāi)放式；所述定子為外殼及內(nèi)層殼體的內(nèi)壁附著的定子鐵芯線棒；所述主動(dòng)力軸裝有主軸隔磁層內(nèi)襯、主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體、主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條；所述內(nèi)層殼體之間、內(nèi)層殼體與外殼之間均設(shè)有匹配不同直徑的正圓形桶式層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體，該各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體與主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體為連接或精鑄形成一體，各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體的內(nèi)壁設(shè)有整體精鑄隔磁層內(nèi)襯，各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體內(nèi)裝有各層次轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條；主動(dòng)力軸設(shè)有車船輔助設(shè)備用具驅(qū)動(dòng)輪。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的外殼內(nèi)設(shè)有I層內(nèi)層殼體即主體機(jī)組內(nèi)層殼體。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的外殼內(nèi)設(shè)有2層不同直徑的內(nèi)層殼體即主體機(jī)組內(nèi)層殼體、第二層機(jī)組內(nèi)層殼體。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的外殼內(nèi)設(shè)有3層或者3層以上不同直徑的內(nèi)層殼體。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的軸承外端設(shè)有與外殼連接的軸承壓力端蓋。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條、各層次轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條的寬度為0.3 — lcm，厚度為3cm ;隔磁層內(nèi)襯為各層次隔磁層內(nèi)襯與各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體熔合的不銹鋼或銅質(zhì)隔磁層內(nèi)襯，厚度均為2 — 3.5mm。
[0010]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的定子槽鐵芯線棒是旋轉(zhuǎn)30%定子槽鐵芯線棒。
[0011]本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體及各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體均包括八塊分隔的磁鋼體，其之間形成的槽內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條，該稀土永磁磁條外設(shè)有由非導(dǎo)磁材料制成的封閉板。
[0012]本發(fā)明由于在傳統(tǒng)永磁電機(jī)的基礎(chǔ)上，對(duì)永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新創(chuàng)造，即在外殼內(nèi)設(shè)有不同直徑的內(nèi)層殼體，該不同直徑的內(nèi)層殼體的一端與外殼的一端側(cè)壁端固定連接或與側(cè)壁端整體精鑄在一起，內(nèi)層殼體的另一端為整體正圓形開(kāi)放式開(kāi)口，不與外殼的另一端側(cè)壁端連接，所述外殼及內(nèi)層殼體的內(nèi)壁附著有定子鐵芯線棒，所述主動(dòng)力軸裝有主軸隔磁層內(nèi)襯、主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體、主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條，所述內(nèi)層殼體之間、內(nèi)層殼體與外殼之間均設(shè)有不同直徑的正圓形桶式各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體，該各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體與主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體為連接或精鑄形成一體，各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體的內(nèi)壁設(shè)有整體精鑄隔磁層內(nèi)襯，各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體內(nèi)裝有各層次轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條，主動(dòng)力軸設(shè)有車船輔助設(shè)備用具驅(qū)動(dòng)輪，這樣，便使主動(dòng)力軸上的主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體及主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條與相鄰的內(nèi)層殼體及定子鐵芯線棒組成主體機(jī)組做工艙，第二層機(jī)組的內(nèi)層殼體及定子鐵芯線棒和外殼及定子鐵芯線棒與各自相鄰的正圓形桶式第二層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體及第二層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條和外層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體及外層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條構(gòu)成各自獨(dú)立的獨(dú)立機(jī)組及各機(jī)組層次的做工艙，其中，主體機(jī)組是最小功率的一組，其他獨(dú)立機(jī)組是功率不等、且大于主體機(jī)組功率的機(jī)組，那么主體機(jī)組及各獨(dú)立機(jī)組可在下坡、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等不需加速的工況下，利用行車慣性進(jìn)行發(fā)電實(shí)現(xiàn)反充電達(dá)到能量回收的目的，亦可主體機(jī)組與其中一組獨(dú)立機(jī)組協(xié)同做工或多組獨(dú)立機(jī)組協(xié)同做工，達(dá)到增加功率扭矩之目的，從而達(dá)到車輛快速起步、爬坡、加速的工況目的，也達(dá)到能量回收、增加機(jī)械效率的目的。
[0013]本發(fā)明主要解決了電動(dòng)車輛在爬坡時(shí)扭矩小的難題，可以超過(guò)同功率電動(dòng)汽車和燃油汽車的爬坡速度，解決了起步加速瞬間扭矩不足的難題；本發(fā)明可以超過(guò)同功率電動(dòng)汽車和燃油汽車的起步速度，解決了正常行駛起步加速時(shí)間太長(zhǎng)效率低的難題；本發(fā)明解決了電動(dòng)車輛能量回收弱的難題，可以超出同功率電機(jī)能量回收的十幾倍甚至幾十倍；本發(fā)明解決了正常行駛時(shí)電能源消耗大續(xù)航能力低的難題，同功率電機(jī)相比可以減少電能源損耗38%以上，續(xù)航里程在同功率電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加70%以上；本發(fā)明解決了機(jī)位不能隨意設(shè)計(jì)的難題，可以按機(jī)位隨意設(shè)計(jì)；本發(fā)明解決了下坡時(shí)損耗剎車片嚴(yán)重的難題，下坡、滑行時(shí)可發(fā)電實(shí)現(xiàn)反充電形成磁力切割發(fā)電阻力導(dǎo)致機(jī)械阻力減速，不需踩剎車以保護(hù)剎車片免受損耗同時(shí)提高了能量回收效率達(dá)38-70% ;本發(fā)明將兩倍、三倍或多倍增加動(dòng)力源的功率扭矩，加大爬坡、起步、加速功率扭矩驅(qū)動(dòng)力度，提高驅(qū)動(dòng)能源增加爬坡、起步、加速速度，徹底解決爬坡、起步、加速行進(jìn)緩慢提速慢的難題。
[0014]本發(fā)明主要用于汽車、動(dòng)車、船舶等自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的徑向剖面結(jié)構(gòu)原理示圖。[0016]圖2為本發(fā)明的橫向剖面結(jié)構(gòu)原理示圖。
[0017]圖3為本發(fā)明的臥式外形示圖。
[0018]圖4為本發(fā)明的立式外形示圖。
[0019]圖5為用于本發(fā)明的機(jī)控中央集成處理控制核管理系統(tǒng)原理示圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021]圖1是本發(fā)明第I實(shí)施例的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)徑向剖面結(jié)構(gòu)原理示圖。如圖1所示。接線通道和接線端口 101為自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)各獨(dú)立機(jī)組接線通道和接線端口及機(jī)控中央集成處理控制核管理系統(tǒng)機(jī)位。外層機(jī)組定子鐵芯線棒102為整體電機(jī)最外層也是最大功率的獨(dú)立機(jī)組的外殼體和附著定子鐵芯線棒。外層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體103為整體電機(jī)最外層也是最大功率的獨(dú)立機(jī)組的外殼體和附著定子鐵芯線棒交插整合最外層獨(dú)立的磁鋼轉(zhuǎn)子，形成最大功率獨(dú)立機(jī)組做工艙。第二層機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒104為整體機(jī)組第二層機(jī)組也是次于最外層第二大功率的獨(dú)立機(jī)組的外殼體和附著定子鐵芯線棒。第二層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體105為整體機(jī)組的第二層機(jī)組也是次于最外層機(jī)組的第二大功率的獨(dú)立機(jī)組的外殼體和附著定子鐵芯線棒交插整合第二層獨(dú)立的磁鋼轉(zhuǎn)子，形成第二大功率獨(dú)立機(jī)組做工艙。主體機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒106為主體機(jī)組也是主動(dòng)力機(jī)組的外殼體和附著定子鐵芯線棒。主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體107為主體機(jī)組也是主動(dòng)力機(jī)組的外殼體和附著定子鐵芯線棒交插整合主體機(jī)組獨(dú)立的磁鋼轉(zhuǎn)子,形成主體機(jī)組功率機(jī)組做工艙。主動(dòng)力軸108 一端設(shè)有主動(dòng)力軸花鍵軸(與負(fù)載鏈接器鏈接)109，另一端設(shè)有車船輔助設(shè)備用具驅(qū)動(dòng)輪115，為備用輪用于車載電器、空調(diào)壓縮機(jī)、油剎汽剎泵機(jī)等啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)和220V車載燈具用充電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪。外殼112整體機(jī)身及軸承壓力端蓋111承載軸承110和轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)。第二層機(jī)組內(nèi)層殼體113為整體機(jī)組第二層獨(dú)立機(jī)組的整體固定外殼體。主體機(jī)組內(nèi)層殼體114為整體機(jī)組主體機(jī)組的整體固定外殼體?；魻柛綦x區(qū)116為隔離區(qū)域。內(nèi)風(fēng)冷或外風(fēng)冷渦輪風(fēng)輪117用于散熱。118為霍爾控制元件引向101。鍵槽119為主軸與轉(zhuǎn)子垂直雙向鏈接鍵槽用于鏈接固定各層次轉(zhuǎn)子的鍵槽。120為各機(jī)組三相及單相出線外接線端口。121為霍爾接線端口。122為精鑄整體轉(zhuǎn)子與整體機(jī)組端蓋之間的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙。
[0022]如圖2所示。氣隙201為外殼定子鐵芯線棒與外層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體之間的氣隙。外層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條202為寬度0.3—Icm,厚度3cm，長(zhǎng)度按電機(jī)設(shè)計(jì)要求的稀土永磁磁條。外層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體整體精鑄隔磁層內(nèi)襯203為整體轉(zhuǎn)子磁鋼體內(nèi)側(cè)整體精鑄熔合不銹鋼或銅材2 — 3.5mm厚做徑向隔磁層內(nèi)襯。氣隙204為外層機(jī)組獨(dú)立機(jī)組與第二層機(jī)組獨(dú)立機(jī)組之間的氣隙。氣隙205為第二層機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒與第二層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體之間的氣隙。第二層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條206為寬度0.3—Icm,厚度3cm，長(zhǎng)度按電機(jī)設(shè)計(jì)要求的稀土永磁磁條。第二層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體整體精鑄隔磁層內(nèi)襯207為第二層整體轉(zhuǎn)子磁鋼體內(nèi)側(cè)熔合不銹鋼或銅材2 — 3.5mm厚做徑向隔磁層內(nèi)襯。氣隙208為第二層機(jī)組獨(dú)立機(jī)組與主體機(jī)組之間的氣隙。氣隙209為主體機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒與整體轉(zhuǎn)子磁鋼體之間的氣隙。主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條210為寬度
0.3 — lcm，厚度3cm,長(zhǎng)度按電機(jī)設(shè)計(jì)要求的稀土永磁磁條。主軸隔磁層內(nèi)襯211為主體機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體熔合不銹鋼或銅材做徑向隔磁層內(nèi)襯。
[0023]如圖3所示。301為機(jī)控中央集成處理控制核管理系統(tǒng)機(jī)位。302為固定整體電機(jī)端蓋連接端。303為整體端蓋。304為臥式底腳。305為散熱罩或進(jìn)風(fēng)罩。
[0024]如圖4所示，是本發(fā)明第2實(shí)施例的立式外形示圖。與第I實(shí)施例不同的是:401為立式底腳。
[0025]結(jié)合附圖1、2、3、4所示的第1、2實(shí)施例，介紹本發(fā)明的工作原理:
當(dāng)主體機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒106、主體機(jī)組內(nèi)層殼體114的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)機(jī)位動(dòng)力電源定子繞組輸入電源后，與相匹配的正圓形桶式主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體107、主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條210相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)相匹配的正圓形桶式磁鋼轉(zhuǎn)子部分正圓形桶式主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體107、主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條210、主軸隔磁層內(nèi)襯211、主動(dòng)力軸108、鍵槽119轉(zhuǎn)動(dòng)；相匹配的第二層機(jī)組內(nèi)層殼體113、第二層機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒104與相匹配的第二層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體105、第二層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條206、第二層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體整體精鑄隔磁層內(nèi)襯207也同時(shí)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)；相匹配的外層機(jī)組定子鐵芯線棒102、外殼112、與相匹配的外層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體103、外層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條202、外層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體整體精鑄隔磁層內(nèi)襯203也同時(shí)被動(dòng)旋轉(zhuǎn)；電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的同時(shí)也產(chǎn)生了電能量。主動(dòng)力軸108、主動(dòng)力軸花鍵軸109、鍵槽119、主軸隔磁層內(nèi)襯211輸出轉(zhuǎn)矩至鏈接負(fù)載動(dòng)力花鍵軸即可與車輛船舶等中軸鏈接器或相關(guān)機(jī)械轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車載其他輔助電器機(jī)械的驅(qū)動(dòng)。在相匹配正圓形桶式各機(jī)組的磁鋼轉(zhuǎn)子103、105、107旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，相匹配的外層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體103、第二層機(jī)組整體轉(zhuǎn)子磁鋼體105、主體機(jī)組主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體107、外層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條202、第二層機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條206、主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條210在與相匹配外層機(jī)組定子鐵芯線棒102、第二層機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒104、主體機(jī)組內(nèi)層殼體定子鐵芯線棒106形成各自的磁場(chǎng)中作切割磁力線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電流功率能量實(shí)現(xiàn)并達(dá)到綠色環(huán)保清潔能源的最終目的。
[0026]本發(fā)明為直流電池組供電電源，實(shí)施例1、2為三層獨(dú)立機(jī)組，分別為第I獨(dú)立機(jī)組、第2獨(dú)立機(jī)組、第3獨(dú)立機(jī)組。主體機(jī)組功率假設(shè)為lkw，那么其他各獨(dú)立機(jī)組為主體機(jī)組的一倍或多倍，第二層機(jī)組獨(dú)立機(jī)組為主體機(jī)組獨(dú)立機(jī)組的二倍功率為2kw，外層機(jī)組或多層機(jī)組獨(dú)立機(jī)組為主體機(jī)組獨(dú)立機(jī)組的三倍功率為3kw或多倍。其功率為倍增或按設(shè)計(jì)要求，它們都可做驅(qū)動(dòng)電機(jī)用途也可做發(fā)電機(jī)用途，都設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)也都設(shè)計(jì)為發(fā)電機(jī)。
[0027]設(shè)置爬坡做工狀態(tài)時(shí)，假設(shè)第I獨(dú)立機(jī)組、第2獨(dú)立機(jī)組、第3獨(dú)立機(jī)組分別為lkw.2kw.3kw,當(dāng)主體機(jī)組電機(jī)踩踏板時(shí)即做工，下坡、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等不需加速工況下不踩踏板時(shí)，第I獨(dú)立機(jī)組、第2獨(dú)立機(jī)組、第3獨(dú)立機(jī)組就以各lkw、2kw、3kw總計(jì)6kw的功率自動(dòng)發(fā)電同時(shí)充電給電池組和備用電池組,踩踏板做工時(shí)第I獨(dú)立機(jī)組、第2獨(dú)立機(jī)組、第3獨(dú)立機(jī)組電機(jī)組自動(dòng)關(guān)停充電，循而復(fù)之。爬坡或加速時(shí)，在踩踏板工況第I獨(dú)立機(jī)組扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)rim的70%時(shí)，第2獨(dú)立機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)，這時(shí)第I獨(dú)立機(jī)組和第2獨(dú)立機(jī)組兩個(gè)電機(jī)組同時(shí)做工功率倍增，當(dāng)這兩個(gè)電機(jī)組分別達(dá)到各自nm的70%時(shí)，第3獨(dú)立機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)的同時(shí)第I獨(dú)立機(jī)組的電機(jī)組同時(shí)自動(dòng)關(guān)停功率倍增，當(dāng)恢復(fù)至原兩個(gè)獨(dú)立機(jī)組扭矩設(shè)計(jì)nm的70%時(shí)，第I獨(dú)立機(jī)組電機(jī)組自動(dòng)復(fù)位做工，同時(shí)第3獨(dú)立機(jī)組電機(jī)組自動(dòng)關(guān)停功率倍減，當(dāng)扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)nm的70%時(shí)第2獨(dú)立機(jī)組電機(jī)組自動(dòng)關(guān)停功率倍減，恢復(fù)主體機(jī)組繼續(xù)單獨(dú)做工，循而復(fù)之。下坡、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等不需加速工況下不踩踏板時(shí)第I獨(dú)立機(jī)組、第2獨(dú)立機(jī)組、第3獨(dú)立機(jī)組電機(jī)組自動(dòng)發(fā)電同時(shí)充電給電池組和備用電池組，各獨(dú)立機(jī)組之間設(shè)有自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，以達(dá)到爬坡加速時(shí)倍增功率扭矩和強(qiáng)勁速度之目的，同時(shí)達(dá)到能量回收再生綠色環(huán)保之目的。
[0028]設(shè)置起步狀態(tài)時(shí)，設(shè)置10秒控制時(shí)間，第I獨(dú)立機(jī)組、第2獨(dú)立機(jī)組、第3獨(dú)立機(jī)組同時(shí)啟動(dòng)做工，10秒內(nèi)達(dá)到100km/h后自動(dòng)復(fù)位主體機(jī)組的獨(dú)立做工。
[0029]設(shè)置巡航加速狀態(tài)時(shí)，當(dāng)小于巡航時(shí)速時(shí)將自動(dòng)啟動(dòng)巡航加速狀態(tài)，達(dá)到巡航時(shí)速時(shí)自動(dòng)復(fù)位主體機(jī)組的獨(dú)立做工。
[0030]以普通轎車為例可配備一組不小于96V160Ah，50A——120A放電，時(shí)速在60——120km/h。轎車爬坡或起步或加速超出額定扭矩時(shí)，可自動(dòng)啟動(dòng)自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)主體機(jī)組和任意一組或多組協(xié)同做工，以增加動(dòng)力源功率扭矩動(dòng)力即兩倍或二倍以上的功率扭矩，雙倍或多倍加大爬坡、起步、加速功率扭矩力度；完全解決爬坡、起步、加速行進(jìn)緩慢的難題。達(dá)到正常額定扭矩行駛時(shí)電動(dòng)車輛船舶的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可自動(dòng)調(diào)減復(fù)位正常行駛。在下坡、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)、滑行等不需加速的工況下，可以提供按需要設(shè)計(jì)發(fā)電的反充電電流，亦可設(shè)計(jì)更大的發(fā)電可反充電流。供電給車輛的電池組回收能量，增加能量達(dá)到節(jié)約再生能源綠色環(huán)保的目的。
[0031 ] 本發(fā)明電動(dòng)車輛船舶的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定義用途:兩輪三輪摩托、大中微型轎車、大中微型卡車、大中微型專用車輛、大中微型客車等運(yùn)輸車輛；電動(dòng)船舶；電動(dòng)無(wú)人飛行器等。本發(fā)明的電動(dòng)車輛船舶的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，將兩倍三倍或多倍增加動(dòng)力源的功率扭矩，加大爬坡、起步、加速功率扭矩力度，提高動(dòng)能源增加爬坡、起步、加速速度，完全解決爬坡、起步、加速行進(jìn)緩慢的難題。在下坡、滑行、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)等不需加速的工況下，可以提供整體機(jī)組的反充電能量回收，供電給車輛的電池組回收能量，達(dá)到節(jié)約再生能源綠色環(huán)保。
[0032]圖6是用于本發(fā)明的機(jī)控中央集成處理控制核管理系統(tǒng)原理示圖。如圖6所示，該發(fā)明以此設(shè)有601為啟動(dòng)或備用電池組供電的動(dòng)力電源；602為12V照明系統(tǒng)和車輛其他12V用電電器的電源蓄電池；603為自動(dòng)調(diào)增調(diào)減功率扭矩充電多用途永磁超強(qiáng)超能動(dòng)力電機(jī)的供電電源；604為220V國(guó)網(wǎng)常用電(家用電源)電源，設(shè)專用接口 ；605為自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)；606為直流輸入接口模塊；607為溫度控制器模塊；608為控制電路板模塊；609為高頻斬波模塊；610為調(diào)速模塊；611為制動(dòng)模塊；612為調(diào)速模塊；613為制動(dòng)模塊；614為輸出接口模塊；615為驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)區(qū)域(虛線框內(nèi))；616為交流輸入接口模塊，自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電電源或220V國(guó)網(wǎng)電源(家用電源);617為溫度控制器模塊；618為控制電路板模塊；619為一次整流模塊；620為一次濾波模塊；621為全橋變換模塊；622為二次整流模塊；623為二次濾波模塊；624為直流輸出接口模塊；625為12V直流電源輸出，專為602設(shè)置的充電電路；626為逆變交直轉(zhuǎn)換模塊區(qū)域(虛線框內(nèi));627為電池組電源輸入接口裝置；628為自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電電源接口 ；629為短路保護(hù)器模塊；630為自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電電源線路板；631為控制器模塊；632為多電源轉(zhuǎn)換器模塊；633為多電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)區(qū)域(虛線框內(nèi))。
[0033]結(jié)合圖5介紹用于本發(fā)明的機(jī)控中央集成處理控制核管理系統(tǒng)的工作原理:
驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)區(qū)域615，采用新型IGBT為主功率開(kāi)關(guān)器件，主電路用高頻斬波電路。這
樣增強(qiáng)了電源的可靠性，工況穩(wěn)定，且體積小重量輕等優(yōu)點(diǎn)。還加設(shè)了能量回收功能，在工況制動(dòng)時(shí)或下坡滑行時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的能量通過(guò)特設(shè)的技術(shù)功能回收到電池組，正常行駛時(shí)可以供電給整車電器系統(tǒng)的用電，達(dá)到節(jié)省能源。正反轉(zhuǎn)控制輸出電流連續(xù)可調(diào)，額定輸入電壓可寬松范圍內(nèi)設(shè)定，設(shè)置過(guò)流、過(guò)熱、過(guò)壓、欠壓保護(hù)。設(shè)置CAN總線通訊和整車ECU、電池組管理系統(tǒng)、充電模塊系統(tǒng)、多電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)系統(tǒng)相互通訊，接收并執(zhí)行指令控制。按設(shè)計(jì)指令調(diào)增調(diào)減功率扭矩完成實(shí)施例永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理；當(dāng)電源內(nèi)部溫度達(dá)到65度時(shí)控制器降功率運(yùn)行；低于65度時(shí)控制器自動(dòng)恢復(fù)正常額定功率，當(dāng)電流達(dá)到設(shè)計(jì)A時(shí)將自動(dòng)降低功率工作。
[0034]逆變交直轉(zhuǎn)換模塊區(qū)域626，采用全橋變換原理制作，交流輸入首先經(jīng)過(guò)整流橋進(jìn)行一次整流濾波，使之產(chǎn)生平滑度直流電壓，直流電壓再經(jīng)過(guò)全橋逆變，再使之產(chǎn)生高頻交流信號(hào)，再把高頻交流電經(jīng)過(guò)第二次整流濾波，使其生成平滑的直流電。最后直接輸入電池組或電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電電源經(jīng)過(guò)此處理后，再經(jīng)過(guò)雙電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)區(qū)域633和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)區(qū)域615處理后直接給電池組或整車電器系統(tǒng)的用電。
[0035]雙電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)區(qū)域633，采用控制器檢測(cè)被監(jiān)測(cè)電源工作狀況，當(dāng)指令發(fā)出轉(zhuǎn)換其電路時(shí)，控制器將發(fā)出動(dòng)作指令，開(kāi)關(guān)本體則帶著負(fù)載從一個(gè)電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一個(gè)電源，按設(shè)計(jì)指令調(diào)增調(diào)減功率扭矩完成實(shí)施例永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作原理。它是雙電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單體積小自身連鎖轉(zhuǎn)換速度快配備過(guò)電流脫扣器能夠接通并用于分?jǐn)喽搪冯娏魉怯蓛膳_(tái)斷路器加機(jī)械連鎖組成，具有短路保護(hù)功能。供伺服電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)電源，必須經(jīng)過(guò)此處理再經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)區(qū)域615處理后，才能給電動(dòng)車輛永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。
[0036]通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)區(qū)域615、逆變交直轉(zhuǎn)換模塊區(qū)域626、雙電源自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)區(qū)域633，解決了電動(dòng)車輛在爬坡時(shí)扭矩小的難題，可以超過(guò)同功率電動(dòng)汽車和燃油汽車的爬坡速度；解決了起步加速瞬間扭矩不足的難題，可以超過(guò)同功率電動(dòng)汽車和燃油汽車的起步速度；解決了正常行駛加速時(shí)間太長(zhǎng)的難題，可以高于和等同于同功率電動(dòng)汽車和燃油汽車的加速時(shí)間；解決了回收能量效率低的難題，可以超出同功率電機(jī)能量回收的十幾倍甚至幾十倍；解決了正常行駛時(shí)電能源消耗大的難題，續(xù)航里程在同功率電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加70%以上；同功率電機(jī)相比可以減少電能源損耗38%以上；解決了機(jī)位不能隨意設(shè)計(jì)的難題，可以按機(jī)位隨意設(shè)計(jì)；解決了下坡時(shí)損耗剎車片嚴(yán)重的難題，下坡、滑行時(shí)可反充電形成機(jī)械阻力，不需踩剎車以保護(hù)剎車片免受損耗同時(shí)提高了能量回收效率。自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)將兩倍、三倍或多倍增加動(dòng)力源的功率扭矩，加大爬坡、起步、加速功率扭矩力度，提高動(dòng)能源增加爬坡、起步、加速速度，徹底解決爬坡、起步、加速行進(jìn)緩慢提速慢的難題同時(shí)增加了續(xù)航能力。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主要用于車船驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，包括外殼、主動(dòng)力軸、軸承、定子、外殼上的接線通道和接線端口、主動(dòng)力軸花鍵軸、內(nèi)風(fēng)冷或外風(fēng)冷渦輪風(fēng)輪，其特征在于:所述的外殼內(nèi)設(shè)有不同直徑、為整體桶式正圓形外端開(kāi)口的內(nèi)層殼體，該不同直徑的內(nèi)層殼體的一端與整體桶式正圓形外殼的側(cè)壁端固定連接或與整體桶式正圓形側(cè)壁端整體精鑄在一起，內(nèi)層殼體的另一端不與外殼的另一端側(cè)壁連接，為獨(dú)立開(kāi)放式；所述定子為外殼及內(nèi)層殼體的內(nèi)壁附著的定子鐵芯線棒；所述主動(dòng)力軸裝有主軸隔磁層內(nèi)襯、主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體、主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條；所述內(nèi)層殼體之間、內(nèi)層殼體與外殼之間均設(shè)有匹配不同直徑的正圓形桶式層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體，該各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體與主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體為連接或精鑄形成一體，各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體的內(nèi)壁設(shè)有整體精鑄隔磁層內(nèi)襯，各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體內(nèi)裝有各層次轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條；主動(dòng)力軸設(shè)有車船輔助設(shè)備用具驅(qū)動(dòng)輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述的外殼內(nèi)設(shè)有I層內(nèi)層殼體即主體機(jī)組內(nèi)層殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述的外殼內(nèi)設(shè)有2層不同直徑的內(nèi)層殼體即主體機(jī)組內(nèi)層殼體、第二層機(jī)組內(nèi)層殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述的外殼內(nèi)設(shè)有3層或者3層以上不同直徑的內(nèi)層殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述的軸承外端設(shè)有與外殼連接的軸承壓力端蓋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述的主體機(jī)組轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條、各層次轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條的寬度為0.3 — lcm，厚度為3cm ;隔磁層內(nèi)襯為各層次隔磁層內(nèi)襯與各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體熔合的不銹鋼或銅質(zhì)隔磁層內(nèi)襯，厚度均為2—3.5mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述的定子槽鐵芯線棒是旋轉(zhuǎn)30%定子槽鐵芯線棒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的自動(dòng)增減功率扭矩發(fā)電充電多功能永磁超強(qiáng)超能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于:所述的主軸整體轉(zhuǎn)子磁鋼體及各層次整體轉(zhuǎn)子磁鋼體均包括八塊分隔的磁鋼體，其之間形成的槽內(nèi)裝有轉(zhuǎn)子稀土永磁磁條，該稀土永磁磁條外設(shè)有由非導(dǎo)磁材料制成的封閉板。
【文檔編號(hào)】H02J7/14GK103516154SQ201310290881
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】王子齊 申請(qǐng)人:王子齊