用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，包括:電能提供裝置、電能接收裝置和電池管理器，其中所述電能提供裝置與所述充電站相連，所述電能接收裝置和所述電池管理器位于所述電動(dòng)汽車(chē)上，所述電能提供裝置用于利用電磁感應(yīng)向所述電能接收裝置傳輸電能；所述電能接收裝置，所述電能接收裝置位于所述電動(dòng)汽車(chē)之上，用于將所述電能提供裝置提供的電能進(jìn)一步傳輸至所述電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載動(dòng)力電池，以及在進(jìn)入無(wú)線充電流程后，實(shí)時(shí)進(jìn)行自檢，如果檢測(cè)存在故障，則向所述電池管理器發(fā)送故障信號(hào)；所述電池管理器，用于在接收到所述故障信號(hào)后斷開(kāi)所述無(wú)線充電回路以停止無(wú)線充電。本發(fā)明以提高充電設(shè)備的安全可靠性和使用壽命。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)的不斷推廣，新能源汽車(chē)與 我們的日常生活已經(jīng)日益相關(guān)。目前電動(dòng)汽車(chē)的充電方式主要是有線充電方式，但是常規(guī) 的有線充電方式存在很多不足之處，而無(wú)線充電方式可以彌補(bǔ)這些不足。
[0003] 目前無(wú)線充電已開(kāi)始在某些小功率充電領(lǐng)域得到應(yīng)用，例如手機(jī)充電。但是，用于 電動(dòng)汽車(chē)充電的大功率無(wú)線充電設(shè)備目前還處于起步階段，還存在很多不足之處，例如系 統(tǒng)檢測(cè)功能較少、控制策略不完善、充電功率不能根據(jù)車(chē)載動(dòng)力電池的狀態(tài)而更改等。另 夕卜，相對(duì)于手機(jī)的小功率充電，用于電動(dòng)車(chē)的大功率充電對(duì)安全性的要求更高。但是現(xiàn)有的 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電方案還不具有完善的監(jiān)測(cè)功能，并且，無(wú)法實(shí)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)中各部 件的運(yùn)行情況和各部件的電氣參數(shù)。并且，現(xiàn)有的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電方案還不能向電 動(dòng)汽車(chē)提供保護(hù)措施，以及無(wú)法根據(jù)車(chē)在動(dòng)力電池的信息改變充電功率。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的目的在于 提出一種用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提高充電設(shè)備的安全可靠性和使 用壽命。
[0005] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，包 括：電能提供裝置、電能接收裝置和電池管理器，其中所述電能提供裝置與所述充電站相 連，所述電能接收裝置和所述電池管理器位于所述電動(dòng)汽車(chē)上，所述電能提供裝置用于利 用電磁感應(yīng)向所述電能接收裝置傳輸電能；所述電能接收裝置，所述電能接收裝置位于所 述電動(dòng)汽車(chē)之上，用于將所述電能提供裝置提供的電能進(jìn)一步傳輸至所述電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載 動(dòng)力電池，以及在進(jìn)入無(wú)線充電流程后，實(shí)時(shí)進(jìn)行自檢，如果檢測(cè)存在故障，則向所述電池 管理器發(fā)送故障信號(hào)；
[0006] 所述電池管理器，用于在接收到所述故障信號(hào)后斷開(kāi)所述無(wú)線充電回路以停止無(wú) 線充電。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，可提高電動(dòng)車(chē)在充電時(shí) 的安全性和可靠性。本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)包括車(chē)載電 池溫度檢測(cè)、電壓檢測(cè)、電壓采樣線斷線檢測(cè)、溫度采樣線斷線檢測(cè)、高壓系統(tǒng)絕緣監(jiān)測(cè)、發(fā) 射端設(shè)備檢測(cè)、接收端設(shè)備檢測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、無(wú)線充電ECU故障等多種檢測(cè)，具有較高的安 全性。在充電開(kāi)始時(shí)和過(guò)程中，只要出現(xiàn)故障，無(wú)線充電系統(tǒng)即可根據(jù)故障信息進(jìn)行處理。 此外，采用本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)便于無(wú)線充電系統(tǒng)的維修，便于找出故障原 因，給售后維護(hù)提供了便利。采用本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)還可以提高無(wú)線充電 系統(tǒng)的使用壽命。
[0008] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0009] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中 ：
[0010] 圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)的示意圖；
[0011] 圖2為圖1中的無(wú)線充電系統(tǒng)的電能轉(zhuǎn)換原理圖；
[0012] 圖3為據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)示意圖；
[0013] 圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電的充電準(zhǔn)備階段的控制流 程圖；
[0014] 圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電階段的控制流程圖；
[0015] 圖6為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的用于電動(dòng)過(guò)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)的示意圖；
[0016] 圖7為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池溫度和電壓監(jiān)控示意圖；
[0017] 圖8為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電發(fā)射端和接收端故障檢測(cè)示意圖；
[0018] 圖9為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力電池漏電檢測(cè)的示意圖；
[0019] 圖10為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的動(dòng)力電池漏電檢測(cè)的原理圖；以及
[0020] 圖11為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電系統(tǒng)檢測(cè)系統(tǒng)的控制流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0022] 此外，術(shù)語(yǔ)"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個(gè)"的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以 上，除非另有明確具體的限定。
[0023] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等 術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī) 械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元 件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā) 明中的具體含義。
[0024] 下面首先參考圖1至圖5對(duì)用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行描述。
[0025] 具體地，用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)可以根據(jù)電磁感應(yīng)原理，通過(guò)裝在充電站 的一次線圈向裝在車(chē)上的二次線圈傳輸電能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載電池進(jìn)行充電。這種方式可以 提高充電設(shè)備的可靠性、安全性和使用壽命。
[0026] 為了實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，充電站和電動(dòng)車(chē)上必須安裝配套的設(shè)備，發(fā)射端與接收端之 間通過(guò)無(wú)線通訊協(xié)議進(jìn)行信息交互，通訊協(xié)議的內(nèi)容包括身份識(shí)別、電池信息、充電控制信 號(hào)、安全保護(hù)信號(hào)等。電動(dòng)汽車(chē)上充電接收端必須可以檢測(cè)到附近的充電發(fā)射端，發(fā)射端也 能夠檢測(cè)到附近的接收端。其中，發(fā)射端即為電能提供端，接收端即為電能接收端。
[0027] 如圖1所示，無(wú)線充電系統(tǒng)主要包括主服務(wù)器900、安裝在充電站的發(fā)射端設(shè)備 100、供電設(shè)備和安裝在電動(dòng)車(chē)上接收設(shè)備200、電池管理器300、車(chē)載動(dòng)力電池402、高壓配 電箱401、儀表700和儀表無(wú)線充電開(kāi)關(guān)800等。其中，充電控制策略和無(wú)線充電系統(tǒng)需要 配套使用，充電控制策略主要描述的是給電動(dòng)車(chē)電池充電的具體操作流程。
[0028] 充電控制策略包括：電動(dòng)汽車(chē)必須在停車(chē)狀態(tài)下才允許充電；車(chē)載動(dòng)力電池402 必需滿足無(wú)線充電的條件才允許進(jìn)行充電；車(chē)載無(wú)線充電設(shè)備安裝在車(chē)底，充電站無(wú)線充 電設(shè)備安裝在地面上；主服務(wù)器900通過(guò)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)與站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備100通訊；車(chē)載無(wú)線 充電設(shè)備和充電站無(wú)線充電設(shè)備需要對(duì)齊；需由用戶決定是否需要充電；充電方式為無(wú)線 充電，發(fā)射端和接收端通過(guò)電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)電能的傳輸；無(wú)線充電系統(tǒng)具有完善的安全監(jiān)測(cè) 功能，并可根據(jù)車(chē)載電池狀態(tài)改變充電功率。
[0029] 其中，停車(chē)充電是指整車(chē)掛在P檔或N檔，整車(chē)的其它高壓用電設(shè)備也能同時(shí)工 作，除電機(jī)以外。在無(wú)線充電過(guò)程中，不響應(yīng)檔位信號(hào)的更改。
[0030] 下面再對(duì)無(wú)線充電系統(tǒng)中的各個(gè)設(shè)備的功能進(jìn)行描述。
[0031] 具體地，充電站的發(fā)射端設(shè)備100是指安裝在充電站站臺(tái)的無(wú)線充電設(shè)備，發(fā)射 端設(shè)備100通過(guò)電磁感應(yīng)把能量傳輸?shù)桨惭b在電動(dòng)車(chē)上接收設(shè)備200。電動(dòng)車(chē)上接收設(shè)備 主要是指車(chē)載無(wú)線充電EOJ (Electronic Control Unit,電子控制單元)。其中，車(chē)載無(wú)線 充電E⑶可以通過(guò)無(wú)線信號(hào)與發(fā)射端設(shè)備100進(jìn)行無(wú)線通訊，并可實(shí)現(xiàn)與車(chē)上的其它相關(guān) 設(shè)備進(jìn)行CAN (Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))通訊，能夠接收發(fā)射端100傳 輸過(guò)來(lái)的能量，并可根據(jù)整車(chē)的充電功率需求,改變輸出功率，給車(chē)載動(dòng)力電池402充電。
[0032] 電池管理器300具有對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池402進(jìn)行溫度采樣、電壓采樣、對(duì)動(dòng)力電池充 電和放電電流采樣的功能，具有計(jì)算電池剩余電量的功能，并可通過(guò)CAN通訊線把控制信 號(hào)發(fā)送給相關(guān)的電器部件，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池功能的管理。
[0033] 車(chē)載動(dòng)力電池402為安裝在電動(dòng)車(chē)上，為電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力輸出以及為車(chē)上其他用 電設(shè)備供電的儲(chǔ)能設(shè)備，可進(jìn)行反復(fù)充電。
[0034] 高壓配電箱401為通斷大電流的高壓器件，其內(nèi)部包括多個(gè)接觸器，電池管理器 300可以通過(guò)發(fā)送控制信號(hào)給高壓配電箱401，可控制其內(nèi)部接觸器的閉合和關(guān)斷，從而達(dá) 到控制大電流通斷的目的。
[0035] 在高壓配電箱401內(nèi)有一個(gè)低壓接插件，用于通過(guò)接收電池管理器300的控制信 號(hào)以控制內(nèi)部接觸器的通斷。
[0036] 主服務(wù)器900主要是指負(fù)責(zé)用戶信息管理的設(shè)備，主服務(wù)器900上記錄了已注冊(cè) 用戶的電動(dòng)汽車(chē)VIN碼和車(chē)牌號(hào)碼，為無(wú)線充電進(jìn)行身份認(rèn)證。
[0037] 此外，在無(wú)線充電系統(tǒng)中，電池管理器300與車(chē)載無(wú)線充電E⑶200通過(guò)CAN線連 接。車(chē)載無(wú)線充電E⑶200通過(guò)高壓線束與高壓配電箱401連接。高壓配電箱401通過(guò)高 壓線束與車(chē)載動(dòng)力電池402連接。
[0038] 此外，車(chē)載無(wú)線充電ECU200帶有一個(gè)低壓接插件，該低壓接插件的作用是與電動(dòng) 車(chē)上的零部件進(jìn)行通訊，包括與電池管理器300的CAN通訊信號(hào)線，自檢信號(hào)線、故障信號(hào) 線和低壓供電電源線。
[0039] 儀表無(wú)線充電開(kāi)關(guān)800由用戶控制，在儀表出現(xiàn)無(wú)線充電提示時(shí)按下此按鈕，則 充電開(kāi)始，在無(wú)線充電過(guò)程中按下此按鈕，則充電結(jié)束。電池管理器300檢測(cè)此開(kāi)關(guān)信號(hào)。
[0040] 圖2示出了無(wú)線充電系統(tǒng)的內(nèi)部電氣原理圖。電能由供電電網(wǎng)向車(chē)載動(dòng)力電池的 轉(zhuǎn)換過(guò)程，經(jīng)過(guò)交直流轉(zhuǎn)換、逆變、電磁耦合、整流、穩(wěn)壓等環(huán)節(jié)。
[0041] 具體地，電能提供裝置100,即充電站無(wú)線充電設(shè)備，其中，電能提供裝置100包括 充電站電網(wǎng)101、交直流轉(zhuǎn)換電路102、變頻轉(zhuǎn)換電路103和發(fā)射線圈104。具體地，充電站 電網(wǎng)101用于為無(wú)線充電設(shè)備提供380V的三相交流電源。交直流轉(zhuǎn)換電路102用于將充 電站電網(wǎng)101的380V三相交流電轉(zhuǎn)換成電壓穩(wěn)定的直流電。變頻轉(zhuǎn)換電路103用于將交 直流轉(zhuǎn)換電路102輸出的直流電轉(zhuǎn)換成一定頻率的交變電源。發(fā)射線圈104用于將變頻轉(zhuǎn) 換電路103轉(zhuǎn)換得到的交流電以電磁場(chǎng)的形式發(fā)射出去。其中，頻率一定的交變電流經(jīng)過(guò) 發(fā)射線圈104,產(chǎn)生特定頻率變化的磁場(chǎng)。
[0042] 電能接收裝置200,即車(chē)載無(wú)線充電E⑶。其中，電能接收裝置200包括接收線圈 201、整流電路202、控制模塊203和穩(wěn)壓電路204。其中，接收線圈201在發(fā)射線圈104產(chǎn) 生的交變磁場(chǎng)中產(chǎn)生感應(yīng)電流，從而實(shí)現(xiàn)電能從充電站電網(wǎng)101到車(chē)載無(wú)線充電ECU200的 傳遞。整流電路202將接收線圈201的交流電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成直流電壓信號(hào)?？刂颇K203 主要是根據(jù)電池管理器300發(fā)送的電池信息和充電功率需求，控制整流電路202的輸出功 率。穩(wěn)壓電路204對(duì)整流電路202輸出的電壓信號(hào)進(jìn)行濾波處理，使輸出的直流電壓更為 平穩(wěn)。
[0043] 車(chē)載動(dòng)力電池組件400即車(chē)載儲(chǔ)能元件。其中，車(chē)載動(dòng)力電池組件400包括高壓 配電箱401和車(chē)載動(dòng)力電池402。其中，高壓配電箱401主要用于作為通斷高壓的設(shè)備。在 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，高壓配電箱401用于作為無(wú)線充電高壓端的開(kāi)關(guān)。高壓配電箱在 接收到電池管理器發(fā)送過(guò)來(lái)的無(wú)線充電接觸器吸合信號(hào)后，高壓配電箱401內(nèi)部的無(wú)線充 電接觸器吸合，無(wú)線充電回路導(dǎo)通，充電開(kāi)始。充電結(jié)束時(shí)，電池管理器300發(fā)送無(wú)線充電 接觸器斷開(kāi)信號(hào)，則高壓配電箱401內(nèi)部的無(wú)線交流充電接觸器斷開(kāi)，無(wú)線充電回路斷開(kāi)。
[0044] 車(chē)載動(dòng)力電池402為電動(dòng)車(chē)提供電力輸出，在進(jìn)行無(wú)線充電過(guò)程中，車(chē)載無(wú)線充 電ECU200向車(chē)載動(dòng)力電池402充電。
[0045] 圖3為整個(gè)無(wú)線充電系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)圖。如圖3所示，整個(gè)無(wú)線充電通訊網(wǎng)包括 動(dòng)力網(wǎng)、舒適網(wǎng)、電池子網(wǎng)、無(wú)線充電子網(wǎng)、車(chē)載無(wú)線充電網(wǎng)和服務(wù)器子網(wǎng)。
[0046] 下面分別對(duì)各個(gè)通訊網(wǎng)進(jìn)行說(shuō)明。
[0047] 電池子網(wǎng)主要是電池信息采集器140與電池管理器300之間的通訊網(wǎng)絡(luò)，通訊速 率可以設(shè)置為250kbps，電池信息采集器140采集車(chē)載動(dòng)力電池的電壓和溫度信息，并通過(guò) 電池子網(wǎng)發(fā)送給電池管理器300,電池管理器匯總電池信息，進(jìn)行相應(yīng)處理。
[0048] 服務(wù)器子網(wǎng)主要是指站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備(發(fā)射端設(shè)備100)與無(wú)線充電主服務(wù)器 900之間的通訊網(wǎng)絡(luò)，站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備100接收到車(chē)載無(wú)線充電設(shè)備發(fā)過(guò)來(lái)的電動(dòng)汽車(chē) VIN碼和車(chē)牌號(hào)碼信息后，把該信息發(fā)送給主服務(wù)器900。主服務(wù)器900判斷是否為注冊(cè)用 戶，并發(fā)送身份認(rèn)證信息給站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備，進(jìn)行相應(yīng)處理。
[0049] 無(wú)線充電子網(wǎng)主要是車(chē)載無(wú)線充電E⑶200和充電站站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備100之間的 通訊網(wǎng)絡(luò)，通訊速率可以設(shè)置為250kbps。車(chē)載無(wú)線充電E⑶200向發(fā)射端設(shè)備100發(fā)送車(chē) 載動(dòng)力電池402的當(dāng)前狀態(tài)信息以及充電功率需求。發(fā)射端設(shè)備100根據(jù)接收到的電池信 息進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備100計(jì)算充電電量，并發(fā)送給車(chē)載無(wú)線充電ECU200。 車(chē)載無(wú)線充電ECU200向站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備100發(fā)送電動(dòng)汽車(chē)VIN和車(chē)牌信息。站臺(tái)無(wú)線 充電設(shè)備100驗(yàn)證該電動(dòng)汽車(chē)信息并作相應(yīng)的處理。站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備100根據(jù)用戶設(shè)定 進(jìn)行無(wú)線充電，并實(shí)時(shí)與車(chē)載無(wú)線充電ECU200之間進(jìn)行無(wú)線通訊。
[0050] 電池管理器300通過(guò)CAN線與車(chē)載無(wú)線充電E⑶200進(jìn)行通訊，通訊的速率可設(shè)置 為250kbps。電池管理器300實(shí)時(shí)向車(chē)載無(wú)線充電E⑶200發(fā)送電池狀態(tài)信息，當(dāng)車(chē)載無(wú)線 充電ECU200故障時(shí)，電池管理器300接收車(chē)載無(wú)線充電ECU200發(fā)送的故障信號(hào)，停止無(wú)線 充電。
[0051] 動(dòng)力網(wǎng)主要是車(chē)載高壓器件之間的通訊網(wǎng)絡(luò)。在無(wú)線充電進(jìn)行時(shí)，車(chē)速為零，整車(chē) 處于N檔或者P檔。電池管理器300發(fā)送無(wú)線充電信號(hào)給其他高壓設(shè)備，以配合無(wú)線充電 的進(jìn)行。例如向電機(jī)控制器發(fā)送信號(hào)，禁止電機(jī)功率輸出。
[0052] 舒適網(wǎng)主要是電池管理器300向儀表700之間的通訊網(wǎng)絡(luò)，以便于儀表700上顯 示無(wú)線充電指示信號(hào)，儀表無(wú)線充電開(kāi)關(guān)信號(hào)由儀表700發(fā)送給電池管理器，作為無(wú)線充 電的啟動(dòng)和停止信號(hào)。
[0053] 圖4為對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電的充電準(zhǔn)備階段的控制流程。
[0054] 步驟S401，整車(chē)高壓上電。
[0055] 步驟S402,電動(dòng)車(chē)行駛至充電站臺(tái)靜止后，電動(dòng)汽車(chē)搜尋站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備信號(hào)。
[0056] 步驟S403,車(chē)載無(wú)線充電ECU是否檢測(cè)到站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備信號(hào)。
[0057] 步驟S404,等待是否超過(guò)30S還未檢到，如果否，則執(zhí)行步驟S405,如果是，則執(zhí)行 步驟S412。
[0058] 步驟S405,車(chē)載無(wú)線充電E⑶向電池管理器發(fā)送無(wú)線充電請(qǐng)求信號(hào)。
[0059] 具體地，正常情況下：整車(chē)上高壓電，電池管理器檢測(cè)動(dòng)力網(wǎng)上檔位控制器發(fā)送的 當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的檔位信號(hào)，若電池管理器檢測(cè)到當(dāng)前檔位信號(hào)為P檔或N檔，則電池管理器 通過(guò)車(chē)載無(wú)線充電網(wǎng)向車(chē)上的無(wú)線充電E⑶發(fā)送開(kāi)始工作信號(hào)，則無(wú)線充電E⑶每隔1S檢 測(cè)電動(dòng)汽車(chē)附近是否有無(wú)線充電設(shè)備發(fā)送的識(shí)別信號(hào)，若在30S內(nèi)未檢測(cè)到無(wú)線充電設(shè)備 識(shí)別信號(hào)，則無(wú)線充電ECU停止工作。若檢測(cè)到附近有無(wú)線充電設(shè)備識(shí)別信號(hào)，則通過(guò)車(chē)載 無(wú)線充電網(wǎng)向電池管理器發(fā)送無(wú)線充電請(qǐng)求。
[0060] 步驟S406,電池管理器檢測(cè)車(chē)載動(dòng)力電池 S0C是否大于95%。
[0061] 電池管理器接收到無(wú)線充電ECU發(fā)送的充電請(qǐng)求信號(hào)后，先檢測(cè)車(chē)載動(dòng)力電池的 S0C (剩余電量）是否大于95%，如剩余電量大于95%，則電池管理器不響應(yīng)無(wú)線充電E⑶的 充電請(qǐng)求，禁止無(wú)線充電。如果電池剩余電量小于95%，則電池管理器檢測(cè)車(chē)載動(dòng)力電池是 否存在故障，包括動(dòng)力電池單體溫度過(guò)高、動(dòng)力電池單體電壓過(guò)高、動(dòng)力電池漏電、動(dòng)力電 池采樣線斷開(kāi)、電池管理器與電池信息采集器通訊失效等故障，如果存在上述故障，則禁止 無(wú)線充電。電池管理器通過(guò)網(wǎng)關(guān)發(fā)送報(bào)警信號(hào)給儀表，儀表顯示禁止無(wú)線充電。
[0062] 在電池管理器工作期間，電池信息采集器一直采集車(chē)載動(dòng)力電池的電壓和溫度信 息，并通過(guò)電池子網(wǎng)把電池信息發(fā)送給電池管理器。當(dāng)電池單體最高電壓或者最高溫度高 于設(shè)定值，并且持續(xù)50次電壓或溫度采樣結(jié)果都存在異常，則電池管理器確認(rèn)動(dòng)力電池存 在故障，并通過(guò)網(wǎng)關(guān)向儀表發(fā)送故障信號(hào)，通過(guò)車(chē)載無(wú)線充電網(wǎng)向無(wú)線充電ECU發(fā)送充電 終止信息，通過(guò)硬線信號(hào)向配電箱發(fā)送電平控制信號(hào)，控制器內(nèi)部無(wú)線充電接觸器斷開(kāi)，無(wú) 線充電結(jié)束。
[0063] 步驟S407,判斷動(dòng)力電池是否存在故障，如果是，則執(zhí)行步驟S408,否則執(zhí)行步驟 S749。
[0064] 步驟S408,儀表顯示動(dòng)力電池故障，然后執(zhí)行步驟S412。
[0065] 步驟S409,電池管理器發(fā)送信號(hào)給儀表，儀表提示用戶是否需要無(wú)線充電。
[0066] 步驟S410,判斷用戶是否按下無(wú)線充電開(kāi)關(guān)，如果是，則執(zhí)行步驟S413,否則執(zhí)行 步驟S411。
[0067] 步驟S411，等待是否超過(guò)30S，如果是，則執(zhí)行步驟S412,否則返回步驟S409。
[0068] 步驟S412,禁止無(wú)線充電。
[0069] 步驟S413,無(wú)線充電E⑶記錄電動(dòng)汽車(chē)的VIN碼和電動(dòng)汽車(chē)信息，并發(fā)送給發(fā)射端 設(shè)備。
[0070] 步驟S414,發(fā)射端設(shè)備識(shí)別電動(dòng)汽車(chē)身份信息。
[0071] 步驟S415,發(fā)射端設(shè)備獲取電動(dòng)汽車(chē)身份信息，并發(fā)送給主服務(wù)器。
[0072] 步驟S416,主服務(wù)器判定是否為注冊(cè)用戶，如果是，則執(zhí)行步驟S420,否則執(zhí)行步 驟 S417。
[0073] 步驟S417,發(fā)送驗(yàn)證失敗信息給發(fā)射端設(shè)備。
[0074] 步驟S418,發(fā)射端發(fā)送禁止無(wú)線充電信號(hào)給車(chē)載無(wú)線充電ECU，無(wú)線充電結(jié)束。
[0075] 步驟S419,儀表提示"該電動(dòng)汽車(chē)無(wú)充電權(quán)限"。
[0076] 步驟S420,發(fā)射端無(wú)線充電準(zhǔn)備就緒。
[0077] 步驟S421，電池管理器控制吸合無(wú)線充電預(yù)充接觸器。
[0078] 步驟S422，判斷預(yù)充電壓是否達(dá)到動(dòng)力電池電壓大小± 50V范圍內(nèi)，即吸合無(wú)線 充電接觸器并斷開(kāi)預(yù)充接觸器
[0079] 步驟S423,斷開(kāi)無(wú)線充電預(yù)充接觸器，禁止充電。
[0080] 步驟S424,進(jìn)入無(wú)線充電流程。
[0081] 具體地，如果電池管理器300檢測(cè)的動(dòng)力電池?zé)o故障，則電池管理器300發(fā)送充電 允許信號(hào)給儀表700，儀表700提示用戶是否需要進(jìn)行無(wú)線充電。若儀表提示無(wú)線充電請(qǐng)求 信號(hào)后30S后，用戶沒(méi)有按下儀表臺(tái)上的無(wú)線充電按鈕，則儀表顯示禁止無(wú)線充電。如果用 戶按下無(wú)線充電按鈕，則電池管理器300檢測(cè)到開(kāi)關(guān)信號(hào)后，無(wú)線充電E⑶200記錄電動(dòng)汽 車(chē)VIN碼和車(chē)牌號(hào)碼，并發(fā)送給發(fā)射端設(shè)備100。充電站上的發(fā)射端設(shè)備100把電動(dòng)汽車(chē) VIN碼和車(chē)牌號(hào)信息發(fā)送給主服務(wù)器900,主服務(wù)器900判斷是否為注冊(cè)用戶，若為注冊(cè)用 戶，則發(fā)送身份認(rèn)證成功信息給站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備100,站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備100準(zhǔn)備向電動(dòng)車(chē)無(wú) 線充電接收端設(shè)備200傳輸電能，并記錄充電電量，若非注冊(cè)用戶，則主服務(wù)器900發(fā)送身 份認(rèn)證失敗信息給站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備100。充電站上的發(fā)射端設(shè)備發(fā)送禁止無(wú)線充電信號(hào)給 車(chē)載無(wú)線充電ECU，禁止充電，儀表提示"該電動(dòng)汽車(chē)無(wú)充電權(quán)限"。
[0082] 如果電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)身份驗(yàn)證，則電池管理器300發(fā)送控制信號(hào)給高壓配電箱，控 制無(wú)線充電預(yù)充接觸器吸合。預(yù)充結(jié)束后，若預(yù)充電壓在動(dòng)力電池電壓± 50V范圍內(nèi)，即吸 合無(wú)線充電接觸器并斷開(kāi)無(wú)線充電預(yù)充接觸器，電池管理器300發(fā)送信號(hào)給儀表700、儀表 顯示無(wú)線充電指示燈，進(jìn)入無(wú)線充電流程。若預(yù)充電壓不符合要求，則電池管理器300控制 無(wú)線充電預(yù)充接觸器斷開(kāi)，禁止充電。無(wú)線充電預(yù)充接觸器是指安裝在配電箱內(nèi)部的接觸 器，主要的作用是防止無(wú)線充電接觸器吸合時(shí)燒壞。無(wú)線充電接觸器是指安裝在配電箱內(nèi) 部的，其作用是作為車(chē)載無(wú)線充電ECU200的高壓電路部分的開(kāi)關(guān)。
[0083] 圖5為對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電階段的控制流程圖。
[0084] 步驟S501，進(jìn)入無(wú)線充電流程。
[0085] 步驟S502,電池管理器300發(fā)送電池信息和充電功率請(qǐng)求給無(wú)線充電E⑶200。
[0086] 電池管理器300發(fā)送電池信息和當(dāng)前充電需求功率給無(wú)線充電E⑶200。電池信息 包括動(dòng)力電池當(dāng)前剩余電量、充電電流、充電功率最高單節(jié)電池電壓、最低單節(jié)電池電壓、 最高單節(jié)電池溫度、最低單節(jié)電池溫度，以及動(dòng)力電池故障信息。
[0087] 步驟S503,無(wú)線充電E⑶200發(fā)送電池信息給充電站發(fā)射端設(shè)備。
[0088] 步驟S504,站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備調(diào)節(jié)功率輸出。
[0089] 步驟S505,無(wú)線充電E⑶200檢測(cè)無(wú)線充電設(shè)備的運(yùn)行情況。
[0090] 具體地，無(wú)線充電ECU200將電池信息和功率需求發(fā)送給站臺(tái)上的無(wú)線充電設(shè)備 100。充電站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備100調(diào)節(jié)功率輸出，無(wú)線充電ECU200接收發(fā)射端設(shè)備100傳輸 過(guò)來(lái)的能量，給車(chē)載動(dòng)力電池402充電。
[0091] 步驟S506,判斷電網(wǎng)供電是否異常，如果是，則執(zhí)行步驟S508,否則執(zhí)行步驟 S507。
[0092] 步驟S507,判斷發(fā)射端設(shè)備是否故障，如果是，則執(zhí)行步驟S508,否則執(zhí)行步驟 S509。
[0093] 步驟S508,停止無(wú)線充電，儀表顯示無(wú)線充電設(shè)備故障信息。
[0094] 步驟S509,判斷無(wú)線充電ECU是否輸出異常，如果是，則執(zhí)行步驟S508,否則執(zhí)行 步驟S510。
[0095] 步驟S510,判斷無(wú)線充電E⑶是否通訊故障，如果是，則執(zhí)行步驟S508,否則執(zhí)行 步驟S511。
[0096] 步驟S511，電池管理器檢測(cè)車(chē)載動(dòng)力電池信息。
[0097] 步驟S512,判斷動(dòng)力電池溫度是否過(guò)高，如果是，則執(zhí)行步驟S514,否則執(zhí)行步驟 S513。
[0098] 步驟S513,判斷動(dòng)力電池電壓是否過(guò)高，如果是，則執(zhí)行步驟S514,否則執(zhí)行步驟 S517。
[0099] 步驟S514,判斷是否為動(dòng)力電池一般報(bào)警，如果是，則執(zhí)行步驟S515,否則執(zhí)行步 驟 S516。
[0100] 步驟S515,電池管理器發(fā)送限功率充電信息，無(wú)線充電E⑶降低當(dāng)前充電功率。
[0101] 步驟S516,停止無(wú)線充電，儀表顯示動(dòng)力電池故障信息。
[0102] 具體地，無(wú)線充電過(guò)程中，電池管理器300 -直檢測(cè)車(chē)載動(dòng)力電池信息，檢測(cè)的內(nèi) 容包括動(dòng)力電池溫度是否過(guò)高、動(dòng)力電池電壓是否過(guò)高、充電電流是否過(guò)大、電池信息采集 器是否存在故障。動(dòng)力電池溫度過(guò)高、動(dòng)力電池電壓過(guò)高和充電電流過(guò)大故障應(yīng)分情況進(jìn) 行處理，可分為一級(jí)故障和二級(jí)故障。當(dāng)發(fā)生一級(jí)故障(一般報(bào)警)時(shí)，電池管理器300發(fā)送 限功率充電信息給無(wú)線充電ECU，無(wú)線充電ECU發(fā)送故障信息給發(fā)射端設(shè)備，進(jìn)行限功率充 電。若發(fā)生二級(jí)故障(嚴(yán)重報(bào)警)，或者電池信息采集器故障，則電池管理器斷開(kāi)無(wú)線充電回 路，無(wú)線充電終止。
[0103] 步驟S517,判斷充電電流是否過(guò)大，如果是，則執(zhí)行步驟S514,否則執(zhí)行步驟 S518。
[0104] 無(wú)線充電過(guò)程中，電池管理器300檢測(cè)電池是否充電完成，當(dāng)電池荷電狀態(tài)S0C為 100%時(shí)，或者用戶按下無(wú)線充電按鈕，則無(wú)線充電完成。充電結(jié)束時(shí)，電池管理器300發(fā)送 控制信號(hào)給高壓配電箱，斷開(kāi)無(wú)線充電接觸器。同時(shí)，電池管理器300發(fā)送充電完成信息給 無(wú)線充電ECU，ECU再發(fā)送充電完成信號(hào)給發(fā)射端設(shè)備，發(fā)射端設(shè)備100停止向無(wú)線充電ECU 傳輸能量。
[0105] 步驟S518,判斷電池信息采集器是否故障，如果是，則執(zhí)行步驟S514,否則執(zhí)行步 驟 S519。
[0106] 在無(wú)線充電過(guò)程中，電池管理器300 -直通過(guò)檢測(cè)動(dòng)力電池充電電流和采集動(dòng)力 電池電壓，計(jì)算動(dòng)力電池充電電量，并發(fā)送給無(wú)線充電ECU，無(wú)線充電ECU發(fā)送充電電量信 息給電池管理器300。電池管理器300在發(fā)送充電電量信號(hào)給儀表，以便于顯不。
[0107] 步驟S519,判斷用戶是否按下無(wú)線充電開(kāi)關(guān)，如果是，則執(zhí)行步驟S521，否則執(zhí)行 步驟S520。
[0108] 步驟S520,電池管理器300判斷無(wú)線充電是否完成，如果是，則執(zhí)行步驟S521，否 則執(zhí)行步驟S503。在無(wú)線充電過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)不響應(yīng)檔位切換，電池管理器300發(fā)送無(wú)線 充電狀態(tài)信息給電機(jī)控制器，電機(jī)無(wú)功率輸出。待無(wú)線充電結(jié)束后，電池管理器300發(fā)送充 電結(jié)束信息給電機(jī)控制器，允許電動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
[0109] 此外，充電過(guò)程中充電設(shè)備需要具有監(jiān)測(cè)和保護(hù)功能，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)的異常情 況進(jìn)行處理。無(wú)線充電方式還需要明確充電完成的判定標(biāo)準(zhǔn)，以防止電動(dòng)車(chē)上電池過(guò)充電。
[0110] 下面參考圖6至圖11描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系 統(tǒng)。本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)是一種可行的帶有完善檢測(cè)功能的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電 方案，主要用于純電動(dòng)車(chē)或者混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池的無(wú)線充電。
[0111] 如圖6示，本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)1000包括：電能提 供裝置100、電能接收裝置200和電池管理器300。
[0112] 具體地，電能提供裝置100與充電站相連，電能接收裝置200和電池管理器300位 于電動(dòng)汽車(chē)上。
[0113] 電能提供裝置100用于利用電磁感應(yīng)向電能接收裝置200傳輸電能。其中，電能 提供裝置包括：發(fā)射線圈104、第一電流霍爾傳感器151、第一采樣電阻181和第一回檢線圈 171。其中，發(fā)射線圈104用于將交流電以電磁場(chǎng)的形式發(fā)射到電能接收裝置200。第一電 流霍爾傳感器151與發(fā)射線圈104相連，用于監(jiān)測(cè)電能提提供裝置100-側(cè)的無(wú)線充電主 回路的電流狀態(tài)。第一回檢線圈171和第一采樣電阻181相連，用于監(jiān)測(cè)第一采樣電阻181 的壓降，并根據(jù)第一采樣電阻181的壓降判斷電能提供裝置100是否異常。需要說(shuō)明的是， 電能提供裝置100即為充電站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備。
[0114] 此外，電能提供裝置100還包括：第一溫度傳感器。其中，第一溫度傳感器設(shè)置于 發(fā)射線圈一側(cè)，用于檢測(cè)無(wú)線充電過(guò)程中發(fā)射線圈的溫度。
[0115] 電能接收裝置200位于電動(dòng)汽車(chē)之上，用于將電能提供裝置100提供的電能進(jìn)一 步傳輸至電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載動(dòng)力電池402。并且，電能接收裝置200可以在進(jìn)入無(wú)線充電流程 后實(shí)時(shí)進(jìn)行自檢，如果檢測(cè)存在故障，則向電池管理器300發(fā)送故障信號(hào)。在本發(fā)明的一個(gè) 實(shí)施例中，電能接收裝置200可以為無(wú)線充電ECU。
[0116] 電能接收裝置200對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行檢測(cè)：電網(wǎng)供電是否異常、電能提供裝置100是 否故障、電能接收裝置200是否輸出異常和是否通信故障。
[0117] 下面以無(wú)線充電ECU作為電能接收裝置進(jìn)行描述。無(wú)線充電ECU200在充電的過(guò) 程中一直檢測(cè)無(wú)線充電設(shè)備是否存在異常，檢測(cè)的內(nèi)容包括電網(wǎng)供電異常、發(fā)射端設(shè)備故 障、無(wú)線充電ECU輸出異常和無(wú)線充電ECU通訊故障等。只有當(dāng)上述檢測(cè)結(jié)果均為正常、無(wú) 故障時(shí)，則可判斷無(wú)線充電設(shè)備正常。其中電網(wǎng)供電異常是指電網(wǎng)停電、電網(wǎng)輸出電壓不 穩(wěn)。電網(wǎng)供電異常和發(fā)射端設(shè)備故障信息都是由站臺(tái)無(wú)線充電設(shè)備100發(fā)送給車(chē)載無(wú)線充 電ECU200。若存在如上各種故障，則無(wú)線充電ECU200發(fā)送充電終止請(qǐng)求信號(hào)給電池管理器 300。電池管理器300接收到此信息后斷開(kāi)無(wú)線充電接觸器，停止無(wú)線充電，并發(fā)送充電故 障信號(hào)給儀表，儀表顯示無(wú)線充電設(shè)備故障。無(wú)線充電ECU200輸出異主要是指給車(chē)載動(dòng)力 電池402輸出的直流電壓出現(xiàn)異常，可在無(wú)線充電ECU的直流輸出端配置一個(gè)電壓霍爾傳 感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸出電壓是否存在異常。無(wú)線充電ECU通過(guò)以下方式判斷是否發(fā)生通信故 障：無(wú)線充電ECU定時(shí)向站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備100和電池管理器300發(fā)送報(bào)文，站臺(tái)發(fā)射端設(shè)備 100和電池管理器300在接收到上述報(bào)文后會(huì)向無(wú)線充電ECU200反饋?lái)憫?yīng)，如果無(wú)線充電 ECU200在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)未接收到反饋?lái)憫?yīng)或未發(fā)送報(bào)文，則判斷無(wú)線充電ECU200通訊故障。
[0118] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電能接收裝置200包括：接收線圈201、第二電流霍爾 傳感器152、第二采樣電阻182和第二回檢線圈172。
[0119] 具體地，接收線圈201用于在發(fā)射線圈104產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)中產(chǎn)生感應(yīng)電流以接 收來(lái)自發(fā)射線圈104的電能。第二電流霍爾傳感器152與接收線圈201相連，用于監(jiān)測(cè)電能 接收裝置200 -側(cè)的無(wú)線充電主回路的電流狀態(tài)。第二回檢線圈172與第二采樣電阻182 相連，用于監(jiān)測(cè)第二采樣電阻182的壓降，并根據(jù)第二采樣電阻182的壓降判斷電能接收裝 置200是否異常。
[0120] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電能接收裝置200還包括第二溫度傳感器。第二溫度 傳感器設(shè)置于接收線圈一側(cè)，用于檢測(cè)無(wú)線充電流程中的接收線圈的溫度。
[0121] 電池管理器300在接收到來(lái)自電能接收裝置200的故障信號(hào)后，斷開(kāi)無(wú)線充電回 路以停止無(wú)線充電。
[0122] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電池管理器300在接收到故障信號(hào)后斷開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的 無(wú)線充電接觸器以停止無(wú)線充電，并向電動(dòng)汽車(chē)的儀表發(fā)送充電故障信號(hào)，電動(dòng)汽車(chē)的儀 表在接收到充電故障信號(hào)后顯示故障信息。
[0123] 總言之，當(dāng)無(wú)線充電供電電網(wǎng)正常工作時(shí)，若動(dòng)力電池?zé)o故障，電池管理器300有 充電功率請(qǐng)求，車(chē)載無(wú)線充電ECU200自檢無(wú)誤后，會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)充電功率請(qǐng)求信息給站臺(tái)無(wú)線充 電發(fā)射端設(shè)備100。若發(fā)射端設(shè)備100工作正常，則回檢線圈側(cè)會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，采樣電阻 上會(huì)產(chǎn)生壓降，可以通過(guò)檢測(cè)采樣電阻的壓降來(lái)判定發(fā)射端設(shè)備100是否正常工作。接收 端設(shè)備的檢測(cè)原理與發(fā)射端設(shè)備相類(lèi)似。發(fā)射端設(shè)備和接收端設(shè)備主回路上配置有電流霍 爾傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電主回路的電流情況。當(dāng)回路中電流大于設(shè)定值時(shí)，電池管理器 300控制斷開(kāi)配電箱中的無(wú)線充電接觸器，無(wú)線充電結(jié)束，儀表會(huì)顯示充電故障信息。發(fā)射 線圈104和接收線圈201側(cè)設(shè)有溫度傳感器，由于監(jiān)測(cè)無(wú)線充電過(guò)程中發(fā)射線圈要和接收 線圈的工作溫度。當(dāng)線圈工作溫度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，電池管理器控制斷開(kāi)無(wú)線充電接觸器，儀 表顯示充電設(shè)備故障。發(fā)射線圈104的溫度、電流和采樣電阻的信息由發(fā)射端設(shè)備100檢 測(cè)，接收線圈201的溫度、電流和采樣電阻的信息由無(wú)線充電E⑶200檢測(cè)。電池管理器300 通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)獲取故障信息，并進(jìn)行相應(yīng)處理。
[0124] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖7所示，本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)還包 括：多個(gè)電池溫度傳感器和多個(gè)電池信息采集器140。電池信息采集器140通過(guò)溫度傳感 器和電壓檢測(cè)線與電池模組連，電池模組內(nèi)部有多個(gè)電池單體，為了確保在進(jìn)行無(wú)線充電 過(guò)程中的電池安全，可以從每一節(jié)電池單體的正負(fù)極端引出一根電壓采樣線，以達(dá)到實(shí)時(shí) 檢測(cè)每一節(jié)電池電壓的目的。其中，每個(gè)電池溫度傳感器用于檢測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)電池模 組中的兩個(gè)電池單體的之間的極耳的溫度。其中，兩個(gè)電池單體中的每一個(gè)電池單體的溫 度為極耳的溫度。具體地，可選取電池單體極耳上的溫度作為電池單體溫度，由于電池單體 之間極耳是相互連接的，所以每?jī)晒?jié)電池選取一個(gè)極耳作為溫度監(jiān)控對(duì)象，可實(shí)現(xiàn)溫度傳 感器減半的目的。即4個(gè)電池單體只需要2個(gè)溫度傳感器進(jìn)行檢測(cè)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)每一節(jié)電池 單體的溫度檢測(cè)。電池信息采集器140將電池電壓和溫度信息采集完成后，通過(guò)電池子網(wǎng) 把信息發(fā)送給電池管理器300,由電池管理器300做相應(yīng)處理。
[0125] 每個(gè)電池信息采集器140與電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)電池模組中的每個(gè)電池單體相連。并 且，每個(gè)電池信息采集器與電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)電池模組中的每個(gè)電池單體相連。并且，每個(gè)電 池信息采集器還與對(duì)應(yīng)的電池模組中的每個(gè)電池溫度溫度傳感器和電池管理器300相連。 每個(gè)電池信息采集器140用于采集電池溫度傳感器檢測(cè)到的電池單體的電池溫度和通過(guò) 電壓檢測(cè)線采集到的電池電壓，以及將電池溫度和電池電壓發(fā)送到電池管理器300。
[0126] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，電池管理器300在無(wú)線充電流程開(kāi)始之前接收到電池 溫度和電池電壓，則判斷以下條件中是否滿足，如果是，則進(jìn)行對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電： 電池溫度低于預(yù)設(shè)溫度值且電池電壓是否低于預(yù)設(shè)電壓值。
[0127] 在本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例中，電池管理器300在無(wú)線充電流程中接收到電池溫度和 電池電壓，則首先判斷電池溫度中的最高溫度是否大于第一預(yù)設(shè)溫度閾值且持續(xù)第一預(yù)設(shè) 時(shí)長(zhǎng)，或者電池電壓中的最高電壓是否大于第一預(yù)設(shè)電壓閾值且持續(xù)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果 是則電池管理器300向電能接收裝置200發(fā)送一般故障信息，以及當(dāng)電池管理器300檢測(cè) 到電池溫度中的最高溫度低于或等于第二預(yù)設(shè)溫度閾值且電池電壓中的最高電壓低于或 等于第二預(yù)設(shè)電壓閾值，則電池管理器300向電能接收裝置200發(fā)送故障解除信息，充電功 率回復(fù)到正常值。
[0128] 在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，電池管理器300在判斷電池溫度中的最高溫度是否大 于第三預(yù)設(shè)溫度閾值且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，或者電池電壓中的最高電壓是否大于第三預(yù)設(shè) 電壓閾值且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果是則電池管理器300向電能接收裝置200發(fā)送嚴(yán)重故 障信息并禁止對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電。，在儀表上顯示動(dòng)力電池故障，充電禁止。
[0129] 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，第一時(shí)長(zhǎng)可以為10秒，第二時(shí)長(zhǎng)可以為5秒。
[0130] 為了提高系統(tǒng)的可靠性，設(shè)定電池溫度和電壓的下限值，例如電池單體最低溫度 可設(shè)定為-40°C，電池單體最低電壓值設(shè)置為0V。若電池信息采集器140無(wú)采集信號(hào)，則默 認(rèn)發(fā)送下限值。若電池信息采集器140發(fā)送的電池溫度值為-40°C，則認(rèn)為溫度采樣線斷 開(kāi)，若電池信息采集器140發(fā)送的電池電壓值為0V，則認(rèn)為電壓采樣線斷開(kāi)。若電池管理器 300檢測(cè)到以上故障信息，則禁止無(wú)線充電。
[0131] 在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)還包括：漏電傳感 器。其中，漏電傳感器與電池管理器相連。在無(wú)線充電過(guò)程中，為了整車(chē)安全，在車(chē)上安裝 漏電傳感器，以監(jiān)測(cè)高壓回路是否存在短路，致使整車(chē)漏電。
[0132] 如圖9和圖10所示，漏電傳感器包括：等效絕緣電阻Rx、隔離電容C1、第一電阻 R2、電壓檢測(cè)電路320、波形發(fā)生器310、比較器330和處理器340。
[0133] 具體地，等效絕緣電阻Rx的一端與電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池402相連，另一端接地 GND。Rx為動(dòng)力電池相對(duì)于車(chē)身的等效絕緣電阻，一般情況下，數(shù)值較大。隔離電容C1的一 端與動(dòng)力電池402和等效絕緣電阻Rx相連，另一端與電壓檢測(cè)電路320和第一電阻R2相 連。隔離電容C1用于將動(dòng)力電池402和波形發(fā)生器310相隔離。
[0134] 第一電阻R2的一端與隔離電容C1的另一端相連，第一電阻R2的另一端接地。電 壓檢測(cè)電路320的一端與隔離電容C1的另一端相連，用于檢測(cè)第一電阻R2的壓降和等效 電阻的壓降。波形發(fā)生器310通過(guò)第二電阻R1與隔離電容C1的另一端相連，用于生成三 角波以在等效絕緣電阻Rx和第一電阻上產(chǎn)生壓降。比較器330的一端與電壓檢測(cè)電路320 的另一端相連，用于將等效絕緣電阻Rx的壓降與第一預(yù)設(shè)電壓比較值和第二預(yù)設(shè)電壓比 較值進(jìn)行比較。處理器340與比較器330的另一端相連，如果比較器330判斷等效絕緣電 阻Rx的壓降位于第一預(yù)設(shè)電壓和第二預(yù)設(shè)電壓之間，則處理器330判斷發(fā)生一般漏電，如 果比較器330判斷等效絕緣電阻Rx的壓降小于第二預(yù)設(shè)電壓，則處理器330判斷發(fā)生嚴(yán)重 漏電，處理器340將漏電信息發(fā)送給電池管理器300。
[0135] 以第一電阻R2上的壓降Ux作為監(jiān)測(cè)值。波形發(fā)生器310產(chǎn)生的是三角波形，用 于使第一電阻R2和等效絕緣電阻Rx上產(chǎn)生壓降，
[0136] 動(dòng)力電池絕緣電阻Rx下降時(shí)，動(dòng)力電池402相對(duì)于車(chē)身的絕緣電阻Rx相對(duì)減少， 則Ux下降。設(shè)定一個(gè)臨界電壓值，當(dāng)Ux達(dá)到這個(gè)設(shè)定值時(shí)，則漏電傳感器報(bào)警，電池管理 器300作相應(yīng)處理。絕緣要求可設(shè)定為二級(jí)，第一級(jí)為一般漏電，高壓系統(tǒng)絕緣電阻臨界值 為500ΩΛ，第二級(jí)為嚴(yán)重漏電，絕緣電阻臨界值為ΙΟΟΩ/V?？梢愿鶕?jù)這兩個(gè)絕緣臨界電 阻，確定第一預(yù)設(shè)電壓和第二預(yù)設(shè)電壓，作為判定依據(jù)可設(shè)定第一預(yù)設(shè)電壓大于第二預(yù)設(shè) 電壓。等效絕緣電阻Rx上的壓降經(jīng)過(guò)電壓檢測(cè)電路320之后，轉(zhuǎn)換成直流有效電壓，與設(shè) 定的電壓值進(jìn)行比較，若檢測(cè)到的電壓值小于第一預(yù)設(shè)電壓大于第二預(yù)設(shè)電壓時(shí)，則處理 單元340判定為一般漏電，若檢測(cè)到的電壓小于第二預(yù)設(shè)電壓時(shí)，則處理單元340判定為嚴(yán) 重漏電。漏電傳感器將漏電信息發(fā)送給電池管理器300，電池管理器300對(duì)無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn) 行漏電保護(hù)，當(dāng)一般漏電時(shí)，限功率充電，當(dāng)嚴(yán)重漏電時(shí)，停止無(wú)線充電。
[0137] 圖11為本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)的控制流程圖。圖11示出了是進(jìn)行無(wú) 線充電時(shí)系統(tǒng)的安全檢測(cè)流程，包括車(chē)載電池溫度檢測(cè)、電壓檢測(cè)、電壓采樣線斷線檢測(cè)、 溫度采樣線斷線檢測(cè)、高壓系統(tǒng)絕緣監(jiān)測(cè)、發(fā)射端設(shè)備檢測(cè)、接收端設(shè)備檢測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、無(wú) 線充電ECU故障等。無(wú)線充電開(kāi)始時(shí)和過(guò)程中，只要出現(xiàn)故障，無(wú)線充電系統(tǒng)即可根據(jù)故障 信息進(jìn)行處理。
[0138] 步驟S1101，電池信息采集器采集電池信息。
[0139] 步驟S1102,電池管理器接收電池信息。
[0140] 步驟S1103,電池管理器根據(jù)接收到的電池信息判斷是否存在電池單體的電壓值 為0V，如果有，則執(zhí)行步驟S1104,否則執(zhí)行步驟S1105。
[0141] 步驟S1104,電壓采樣線故障，電池管理器300禁止無(wú)線充電。
[0142] 步驟S1105,判斷是否存在電池單體的溫度為-40°C，如果是，則執(zhí)行步驟S1106， 否則執(zhí)行步驟S1107。
[0143] 步驟S1106,溫度采樣線故障，電池管理器300禁止無(wú)線充電。
[0144] 步驟S1107,判斷單節(jié)電池最高溫度是否超過(guò)70°C，并持續(xù)5秒，如果是，則執(zhí)行步 驟S1108，否則執(zhí)行步驟S1109。
[0145] 步驟S1108,電池管理器控制斷開(kāi)無(wú)線充電接觸器，儀表顯示高壓系統(tǒng)漏電信息。
[0146] 步驟S1109,判斷單節(jié)電池最高電壓是否超過(guò)4. IV，并持續(xù)5秒，如果是，則執(zhí)行步 驟S1108,否則執(zhí)行步驟S1110。
[0147] 步驟S1110,判斷無(wú)線充電高壓系統(tǒng)絕緣電阻值是否小于ΙΟΟΩ/V，如果是，則執(zhí) 行步驟S111 1，否則執(zhí)行步驟S1113。
[0148] 步驟S1111，高壓系統(tǒng)嚴(yán)重漏電。
[0149] 步驟S1112,電池管理器控制斷開(kāi)無(wú)線充電接觸器，儀表顯示高壓系統(tǒng)漏電信息。
[0150] 步驟S1113,判斷單節(jié)電池最高溫度是否超過(guò)60°C，并持續(xù)10秒，如果是，則執(zhí)行 步驟S1114,否則執(zhí)行步驟S1115。
[0151] 步驟S1114,電池管理器發(fā)送限功率充電信息，無(wú)線充電E⑶接收到該信息后，降 低充電功率。
[0152] 步驟S1115,判斷單節(jié)電池最高電壓是否超過(guò)3. 8V，并持續(xù)10秒，如果是，則執(zhí)行 步驟S1114,否則執(zhí)行步驟S1116。
[0153] 步驟S1116,判斷無(wú)線充電高壓系統(tǒng)絕緣電阻值是否小于500ΩΛ，如果是，則執(zhí) 行步驟S1114,否則執(zhí)行步驟S1117。
[0154] 步驟S1117,車(chē)載動(dòng)力電池正常。
[0155] 步驟S1118,判斷發(fā)射端設(shè)備是否故障，如果是，則執(zhí)行步驟S1119,否則執(zhí)行步驟 S1120。
[0156] 步驟S1119，無(wú)線充電停止，發(fā)射端設(shè)備發(fā)送故障信息。
[0157] 步驟S1120,判斷接收端設(shè)備是否故障，如果是，則執(zhí)行步驟S1121，否則執(zhí)行步驟 S1122。
[0158] 步驟S1121，無(wú)線充電停止，接收端設(shè)備發(fā)送故障信息。
[0159] 步驟S1122,判斷充電電流是否過(guò)大，如果是，則執(zhí)行步驟S1123,否則執(zhí)行步驟 S1124。
[0160] 步驟S1123,無(wú)線充電停止，接收端設(shè)備發(fā)送故障信息。
[0161] 步驟S1124，判斷無(wú)線充電E⑶是否故障，如果是，則執(zhí)行步驟S1125，否則執(zhí)行步 驟 S1126。
[0162] 步驟S1125,無(wú)線充電停止，無(wú)線充電E⑶發(fā)送故障信息。
[0163] 步驟S1126,無(wú)線充電系統(tǒng)正常。
[0164] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，可提高電動(dòng)車(chē)在充電時(shí) 的安全性和可靠性。本發(fā)明實(shí)施例的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)包括車(chē)載電 池溫度檢測(cè)、電壓檢測(cè)、電壓采樣線斷線檢測(cè)、溫度采樣線斷線檢測(cè)、高壓系統(tǒng)絕緣監(jiān)測(cè)、發(fā) 射端設(shè)備檢測(cè)、接收端設(shè)備檢測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、無(wú)線充電ECU故障等多種檢測(cè)，具有較高的安 全性。在充電開(kāi)始時(shí)和過(guò)程中，只要出現(xiàn)故障，無(wú)線充電系統(tǒng)即可根據(jù)故障信息進(jìn)行處理。 此外，采用本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)便于無(wú)線充電系統(tǒng)的維修，便于找出故障原 因，給售后維護(hù)提供了便利。采用本發(fā)明實(shí)施例的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)還可以提高無(wú)線充電 系統(tǒng)的使用壽命。
[0165] 本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)提供了一種可行的無(wú)線充電監(jiān)控和 安全保護(hù)方案，可實(shí)無(wú)線充電系統(tǒng)智能監(jiān)控。在無(wú)線充電過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集無(wú)線充電系統(tǒng)的 重要參數(shù)，并根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)判斷系統(tǒng)中是否存在故障，作相應(yīng)處理。在緊急情況下，站臺(tái)管 理人員亦可按下充電站控制臺(tái)上的緊急按鈕緊急停止無(wú)線充電。本發(fā)明大大地降低了電動(dòng) 車(chē)有線充電方式的安全性問(wèn)題，使充電設(shè)備可靠性更高、使用壽命更長(zhǎng)，能滿足客戶在對(duì)電 動(dòng)車(chē)充電的要求。并且本發(fā)明通過(guò)電磁耦合方式，給電池充電，充電效率高，實(shí)用性強(qiáng)。
[0166] 流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括 一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部 分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順 序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明 的實(shí)施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0167] 在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是 用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以 供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令 執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng)）使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或 設(shè)備而使用。就本說(shuō)明書(shū)而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播 或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用 的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表）包括以下：具有一個(gè)或多個(gè)布線 的電連接部（電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤(pán)盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器（RAM)，只讀存儲(chǔ)器 (R0M)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器（EPROM或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤(pán)只讀存 儲(chǔ)器（⑶ROM)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的 介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^(guò)對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其 他合適方式進(jìn)行處理來(lái)以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。
[0168] 應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述 實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件 或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下 列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)：具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門(mén)電路 的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門(mén)電路的專(zhuān)用集成電路，可編程門(mén)陣列（PGA)，現(xiàn)場(chǎng) 可編程門(mén)陣列（FPGA)等。
[0169] 本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步 驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介 質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0170] 此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以 是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模 塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如 果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷(xiāo)售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī) 可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0171] 上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。
[0172] 在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不 一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何 的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0173] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例 性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨 的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括：電能提供裝置、電能接 收裝置和電池管理器，其中所述電能提供裝置與所述充電站相連，所述電能接收裝置和所 述電池管理器位于所述電動(dòng)汽車(chē)上， 所述電能提供裝置用于利用電磁感應(yīng)向所述電能接收裝置傳輸電能； 所述電能接收裝置，所述電能接收裝置位于所述電動(dòng)汽車(chē)之上，用于將所述電能提供 裝置提供的電能進(jìn)一步傳輸至所述電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載動(dòng)力電池，以及在進(jìn)入無(wú)線充電流程 后，實(shí)時(shí)進(jìn)行自檢，如果檢測(cè)存在故障，則向所述電池管理器發(fā)送故障信號(hào)； 所述電池管理器，用于在接收到所述故障信號(hào)后斷開(kāi)所述無(wú)線充電回路以停止無(wú)線充 電。
2. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電能接收裝置對(duì)以下內(nèi) 容進(jìn)行檢測(cè)：電網(wǎng)供電是否異常、所述電能提供裝置是否故障、所述電能接收裝置是否輸出 異常和是否通信故障。
3. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電能提供裝置包括： 發(fā)射線圈，用于將交流電以電磁場(chǎng)的形式發(fā)射至所述電能接收裝置； 第一電流霍爾傳感器，所述第一電流霍爾傳感器與所述發(fā)射線圈相連，用于監(jiān)測(cè)充電 主回路的電流狀態(tài)； 第一采樣電阻； 第一回檢線圈，所述第一回檢線圈與所述第一采樣電阻相連，用于監(jiān)測(cè)所述第一采樣 電阻的壓降，并根據(jù)所述第一采樣電阻的壓降判斷所述電能提供裝置是否異常。
4. 如權(quán)利要求3所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電能提供裝置還包括：第 一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器設(shè)置于所述發(fā)射線圈一側(cè)，用于檢測(cè)無(wú)線充電流程中 發(fā)射線圈的溫度。
5. 如權(quán)利要求3所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電能接收裝置包括： 接收線圈，用于在所述發(fā)射線圈產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)中產(chǎn)生感應(yīng)電流以接收來(lái)自所述發(fā)射 線圈的電能； 第二電流霍爾傳感器，所述第二電流霍爾傳感器與所述接收線圈相連，用于監(jiān)測(cè)充電 主回路的電流狀態(tài)； 第二采樣電阻； 第二回檢線圈，所述第二回檢線圈與所述第二采樣電阻相連，用于監(jiān)測(cè)所述第二采樣 電阻的壓降，并根據(jù)所述第二采樣電阻的壓降判斷所述電能接收裝置是否異常。
6. 如權(quán)利要求5所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電能接收裝置還包括：第 二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器設(shè)置于所述接收線圈一側(cè)，用于檢測(cè)無(wú)線充電流程中 接收線圈的溫度。
7. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器在接收到所 述故障信號(hào)后斷開(kāi)所述電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電接觸器以停止無(wú)線充電，并向所述電動(dòng)汽車(chē)的 儀表發(fā)送充電故障信號(hào)，所述電動(dòng)汽車(chē)的儀表在接收到所述充電故障信號(hào)后，顯示故障信 肩、。
8. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括： 多個(gè)電池溫度傳感器，其中，每個(gè)所述電池溫度傳感器用于檢測(cè)所述電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè) 電池模組中的兩個(gè)電池單體的之間的極耳的溫度，其中，所述兩個(gè)電池單體中的每一個(gè)電 池單體的溫度為極耳的溫度； 多個(gè)電池信息采集器，其中，每個(gè)所述電池信息采集器與所述電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)電池模 組中的每個(gè)電池單體相連，并且，每個(gè)電池信息采集器還與對(duì)應(yīng)的所述電池模組中的每個(gè) 電池溫度傳感器和電池管理器相連，用于采集所述電池溫度傳感器檢測(cè)到的所述電池單體 的電池溫度和通過(guò)電壓檢測(cè)線采集到的電池電壓，以及將所述電池溫度和電池電壓發(fā)送到 所述電池管理器。
9. 如權(quán)利要求8所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器在無(wú)線充電 流程開(kāi)始之前接收到所述電池溫度和電池電壓，則判斷以下條件是否滿足，如果是，則進(jìn)行 對(duì)所述電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電：所述電池溫度低于預(yù)設(shè)溫度值，且所述電池電壓低于預(yù)設(shè) 電壓值。
10. 如權(quán)利要求8所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器在無(wú)線充電 流程中接收到所述電池溫度和電池電壓，則首先判斷所述電池溫度中的最高溫度是否大于 第一預(yù)設(shè)溫度閾值且持續(xù)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，或者所述電池電壓中的最高電壓是否大于第一預(yù) 設(shè)電壓閾值且持續(xù)所述第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果是，則所述電池管理器向所述電能接收裝置發(fā) 送一般故障信息，以及當(dāng)所述電池管理器檢測(cè)到電池溫度中的最高溫度低于或等于第二預(yù) 設(shè)溫度閾值且所述電池電壓中的最高電壓低于或等于第二預(yù)設(shè)電壓閾值，則所述電池管理 器向所述電能接收裝置發(fā)送故障解除信息。
11. 如權(quán)利要求9或10所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理器在判斷 所述電池溫度中的最高溫度是否大于第三預(yù)設(shè)溫度閾值且持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，或者所述電 池電壓中的最高電壓是否大于第三預(yù)設(shè)電壓閾值且持續(xù)所述第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果是，則所 述電池管理器向所述電能接收裝置發(fā)送嚴(yán)重故障信息并禁止對(duì)所述電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行無(wú)線充 電。
12. 如權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，還包括：漏電傳感器，所述漏 電傳感器與所述電池管理器相連，其中，所述漏電傳感器包括： 等效絕緣電阻，所述等效絕緣電阻的一端與所述電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池相連，另一端接 地； 隔離電容，所述隔離電容的一端與所述動(dòng)力電池和所述等效絕緣電阻相連； 第一電阻，所述第一電阻的一端與所述隔離電容的另一端相連，所述第一電阻的另一 端接地； 電壓檢測(cè)電路，所述電壓檢測(cè)電路的一端與所述隔離電容的另一端相連，用于檢測(cè)所 述第一電阻的壓降和所述等效電阻的壓降； 波形發(fā)生器，所述波形發(fā)生器通過(guò)第二電阻與所述隔離電容的另一端相連，用于生成 三角波以在所述等效絕緣電阻和所述第一電阻上產(chǎn)生壓降； 比較器，所述比較器的一端與所述電壓檢測(cè)電路的另一端相連，用于將所述等效絕緣 電阻的壓降與第一預(yù)設(shè)電壓比較值和第二預(yù)設(shè)電壓比較值進(jìn)行比較； 處理器，所述處理器與所述比較器的另一端相連，如果所述比較器判斷所述等效絕緣 電阻的壓降位于所述第一預(yù)設(shè)電壓和所述第二預(yù)設(shè)電壓之間，則所述處理器判斷發(fā)生一般 漏電，如果所述比較器判斷所述等效絕緣電阻的壓降小于所述第二預(yù)設(shè)電壓，則所述處理 器判斷發(fā)生嚴(yán)重漏電，所述處理器將漏電信息發(fā)送給所述電池管理器。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK104143845SQ201310169463
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月9日
【發(fā)明者】伍星馳, 楊遠(yuǎn)航, 卜方方 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司