專利名稱：一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車的整流充電部分的可控硅的開關(guān)時間控制技術(shù)，具體的講是一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
摩托車普遍采用短路型穩(wěn)壓方式，這種構(gòu)造簡單，但磁電機(jī)負(fù)載大，發(fā)電機(jī)的所有過多電壓均從地線泄流，引起可控硅溫度過高，其次，為了克服磁電機(jī)的磁割力，勢必引起燃油的不必要浪費；而作為開關(guān)式控制的整流器，雖然具有滿電斷開磁電機(jī)與整流器的連接，但是，其在斷開和結(jié)合時產(chǎn)生的瞬間高電壓易把可控硅燒毀，同時，可控硅的接通時間太快，可控硅的使用壽命大大打折。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，具有延長可控硅陰陽極關(guān)閉時間的作用，從而降低整體溫度及減少發(fā)動機(jī)燃油浪費的功倉泛。本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:本一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)由可控整流部分和穩(wěn)壓部分組成。其特征在于，可控整流部分主要由可控硅和整流二極管構(gòu)成，兩粒整流二極管的陰極對接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號交流線和二號交流線，兩個可控硅的陽極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線和一根電池負(fù)極線，正極線和負(fù)極線被同步輸入到與穩(wěn)壓部分的輸入端連接，穩(wěn)壓部分的輸出端與兩個可控硅的控制極并聯(lián)，同時，在可控硅的陽極與陰極之間并聯(lián)一組由電阻器和電容器串聯(lián)而成的吸峰電路，并同時把泄壓二極管的陰極與可控硅的陰極連接，泄壓二極管的陽極與可控硅的陽極連接，組成一個泄壓電路，可控硅的控制極與可控娃的陰極之間并聯(lián)一個延時電容。把正極線與蓄電池的正極線連接，電池負(fù)極線與蓄電池的負(fù)極線連接，負(fù)極線接摩托車負(fù)極或搭鐵，一號交流線和二號交流線分別與磁電機(jī)的交流輸出線連接；啟動發(fā)動機(jī)，磁電機(jī)的電能經(jīng)一號交流線和二號交流線進(jìn)入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補充電能，當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到穩(wěn)壓部分設(shè)定的導(dǎo)通電壓時，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)，此時，如果電器負(fù)載，蓄電池的電壓降低，可控硅的控制極的電壓開始回升，但此時的電能被延時電容吸收，電壓回升比原來增長30%的時間，有效延長了可控硅的關(guān)閉時間，降低可控硅的開關(guān)速度；
同時，在可控硅關(guān)閉的瞬間，可控硅陽極產(chǎn)生的高電壓借助泄壓二極管從可控硅的陰極泄掉；
再有，在可控硅導(dǎo)通的瞬間，可控硅陰極產(chǎn)生的高電壓被電阻器和電容器吸收；
所述的泄壓二極管為:1N系列二極管或HER系列二極管或SF系列二極管或SR系列二極管。
所述的可控硅為:單向可控硅。所述的穩(wěn)壓部分的濾波電容為:電解電容。所述的穩(wěn)壓部分的穩(wěn)壓二極管，其型號為:12B2或12C2。所述的延時電容的容量為0.022uf。所述的電阻器的阻值在:1K以內(nèi)，所述的電容器的容量為:0.002Uf。所述的泄壓二極管為:LL4148ST。所述的可控硅為:BT151或ST612。所述的濾波電容的容量為:47uf。與已有技術(shù)比較，使用本一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)可解決可控硅開關(guān)過高引起的擊穿及溫度過高的弊端。綜上所述，正因為本一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)具有延長可控硅陰陽極關(guān)閉時間的作用，從而降低整體溫度及減少發(fā)動機(jī)燃油浪費的功能。


圖1是本發(fā)明一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)在整流器中的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.可控整流部分，2.穩(wěn)壓部分，3.可控硅，4.整流二極管，5.延時電容，6.泄壓二極管，7.電阻器，8.電容器，9.負(fù)極線，10.電池負(fù)極線，11.一號交流線，12.正極線，
13.二號交流線，14.濾波電容器，15.穩(wěn)壓二極管。
具體實施例方式圖1是本發(fā)明一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)在整流器中的結(jié)構(gòu)圖，本發(fā)明由可控整流部分I和穩(wěn)壓部分2組成。在圖1中，可控整流部分I主要由可控硅3和整流二極管4構(gòu)成，兩粒整流二極管4的陰極對接并引出一根正極線12，兩粒整流二極管4的陽極分別與可控硅3的陰極連接，并各自引出一號交流線11和二號交流線13，兩個可控硅3的陽極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線9和一根電池負(fù)極線10，正極線12和負(fù)極線9被同步輸入到與穩(wěn)壓部分2的輸入端連接，穩(wěn)壓部分2的輸出端與兩個可控硅3的控制極并聯(lián)，同時，在可控硅3的陽極與陰極之間并聯(lián)一組由電阻器7和電容器8串聯(lián)而成的吸峰電路，并同時把泄壓二極管6的陰極與可控硅3的陰極連接，泄壓二極管6的陽極與可控硅3的陽極連接，組成一個泄壓電路，可控硅3的控制極與可控硅3的陰極之間并聯(lián)一個延時電容5。上述方式適用于單相全波磁電機(jī)使用。對于使用在三相發(fā)動機(jī)時，可以將磁電機(jī)直接用兩相即可，或增加一組可控硅3與整流二極管4的結(jié)合，將整流二極管4的陰極與上述整流二極管4的陰極并聯(lián)，陽極與新增加的可控硅3的陰極連接，并再次引出一根三號交流線，可控硅3的陽極與上述的可控硅3的陽極并聯(lián)使用，可控硅3的控制極與上述可控硅3的控制極并聯(lián)，同時，上述的在可控硅3周圍的器件也并存在新增的可控硅3上。
權(quán)利要求
1.一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)由可控整流部分和穩(wěn)壓部分組成，其特征在于，可控整流部分主要由可控硅和整流二極管構(gòu)成，兩粒整流二極管的陰極對接并引出一根正極線，兩粒整流二極管的陽極分別與可控硅的陰極連接，并各自引出一號交流線和二號交流線，兩個可控硅的陽極并聯(lián)并引出一根負(fù)極線和一根電池負(fù)極線，正極線和負(fù)極線被同步輸入到與穩(wěn)壓部分的輸入端連接，穩(wěn)壓部分的輸出端與兩個可控硅的控制極并聯(lián)，同時，在可控硅的陽極與陰極之間并聯(lián)一組由電阻器和電容器串聯(lián)而成的吸峰電路，并同時把泄壓二極管的陰極與可控硅的陰極連接，泄壓二極管的陽極與可控硅的陽極連接，組成一個泄壓電路，可控硅的控制極與可控硅的陰極之間并聯(lián)一個延時電容， 把正極線與蓄電池的正極線連接，電池負(fù)極線與蓄電池的負(fù)極線連接，負(fù)極線接摩托車負(fù)極或搭鐵，一號交流線和二號交流線分別與磁電機(jī)的交流輸出線連接；啟動發(fā)動機(jī)，磁電機(jī)的電能經(jīng)一號交流線和二號交流線進(jìn)入可控整流部分，經(jīng)整流二極管和可控硅轉(zhuǎn)換成直流電向蓄電池補充電能，當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到穩(wěn)壓部分設(shè)定的導(dǎo)通電壓時，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)，此時，如果電器負(fù)載，蓄電池的電壓降低，可控硅的控制極的電壓開始回升，但此時的電能被延時電容吸收，電壓回升比原來增長30%的時間，有效延長了可控硅的關(guān)閉時間，降低可控硅的開關(guān)速度； 同時，在可控硅關(guān)閉的瞬間，可控硅陽極產(chǎn)生的高電壓借助泄壓二極管從可控硅的陰極泄掉； 再有，在可控硅導(dǎo)通的瞬間，可控硅陰極產(chǎn)生的高電壓被電阻器和電容器吸收； 達(dá)到了延長可控硅陰陽極關(guān)閉時間的作用，從而降低整體溫度及減少發(fā)動機(jī)燃油浪費的功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的泄 壓二極管為:1N系列二極管或HER系列二極管或SF系列二極管或SR系列二極管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的可控硅為:單向可控硅。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的穩(wěn)壓部分的濾波電容為:電解電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的穩(wěn)壓部分的穩(wěn)壓二極管，其型號為:12B2或12C2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的延時電容的容量為0.022uf。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的電阻器的阻值在: κ以內(nèi)，所述的電容器的容量為:0.002uf。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的泄壓二極管為:LL4148ST。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的可控硅為:BT151或ST612。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)，其特征在于，所述的濾波電容的容量為:47uf。
全文摘要
一種摩托車省油整流器的可控硅關(guān)閉時間延長控制技術(shù)由可控整流部分和穩(wěn)壓部分組成。其特征在于，可控整流部分主要由可控硅和整流二極管構(gòu)成。當(dāng)蓄電池的電壓達(dá)到穩(wěn)壓部分設(shè)定的導(dǎo)通電壓時，可控硅的控制極電壓歸零，可控整流部分的輸出電流迅速降低，即穩(wěn)壓狀態(tài)，此時，如果電器負(fù)載，蓄電池的電壓降低，可控硅的控制極的電壓開始回升，但此時的電能被延時電容吸收，電壓回升比原來增長30%的時間，有效延長了可控硅的關(guān)閉時間，降低可控硅的開關(guān)速度。達(dá)到了延長可控硅陰陽極關(guān)閉時間的作用，從而降低整體溫度及減少發(fā)動機(jī)燃油浪費的功能。
文檔編號H02M1/06GK103219871SQ20131011888
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月8日
發(fā)明者莊景陽 申請人:南安市柳城高捷圖文設(shè)計工作室