車載動力電池的充電系統(tǒng)及其車載動力電池的充電方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車載動力電池的充電系統(tǒng)，包括相互連接的車載充電機和充電控制模塊；所述車載充電機用于在啟動后輸出喚醒信號喚醒所述充電控制模塊；并在啟動后檢測自身是否故障；當檢測得出自身無故障時根據(jù)充電控制模塊輸出的控制信號給所述動力電池充電；所述充電控制模塊用于在接收到喚醒信號后檢測自身以及所述動力電池是否故障；并當檢測得出自身以及所述動力電池無故障時，輸出控制信號給所述車載充電機。所述系統(tǒng)保證動力電池安全充電，本發(fā)明還提供了一種車載動力電池的充電方法。
【專利說明】車載動力電池的充電系統(tǒng)及其車載動力電池的充電方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車載動力電池的充電系統(tǒng)及其車載動力電池的充電方法。

【背景技術】
[0002]隨著社會的進步、科技的發(fā)展、環(huán)境和能源問題日益突出，發(fā)展和普及電動汽車的呼聲日趨高漲，國內外電動汽車的量產和銷售也已開始逐年增加。電動汽車動力電池的車載充電系統(tǒng)作為將電網電能轉化為車載電能的中介，可選擇利用充電樁或家用電源充電。
[0003]現(xiàn)有的電動汽車的動力電池的車載充電系統(tǒng)主要包括車載充電機和充電控制模塊，其中充電控制模塊控制車載充電機給動力電池充電。但是，本發(fā)明發(fā)明人在對現(xiàn)有技術進行研究時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的車載充電機和充電控制模塊在對動力電池充電前，沒有進行自我故障檢測，因此當車載充電機和充電控制模塊存在故障時對動力電池進行充電，會帶來充電風險，進而損壞動力電池。


【發(fā)明內容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術中現(xiàn)有的車載充電機和充電控制模塊在對動力電池充電前，沒有進行自我故障檢測，因此當車載充電機和充電控制模塊存在故障時對動力電池進行充電，會帶來充電風險；進而損壞動力電池的問題，本發(fā)明提供了一種車載動力電池的充電系統(tǒng)能解決上述問題。
[0005]—方面,本發(fā)明實施所述車載動力電池的充電系統(tǒng)包括相互連接的車載充電機和充電控制模塊；
[0006]所述車載充電機用于在啟動后輸出喚醒信號喚醒所述充電控制模塊；并在啟動后檢測自身是否故障，當檢測得出自身無故障時根據(jù)所述充電控制模塊輸出的控制信號給所述動力電池充電；
[0007]所述充電控制模塊用于在接收到喚醒信號后檢測自身以及所述動力電池是否故障，當檢測得出自身以及所述動力電池無故障時，輸出控制信號給所述車載充電機。
[0008]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述車載動力電池的充電系統(tǒng)還包括一開關元件，所述開關元件分別與所述車載充電機、所述充電控制模塊和充電無關部件連接；
[0009]所述開關元件用于接收所述車載充電機提供的喚醒信號，并在接收到喚醒信號后連通所述充電控制模塊，斷開所述充電無關部件。
[0010]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述開關元件為一繼電器，所述繼電器包括第一、第二、第三和第四連接端子，所述車載充電機還包括一控制部；
[0011]所述控制部與所述繼電器的第一連接端子連接，所述繼電器的第二連接端子接地，所述繼電器的第三連接端子分別與所述車載充電機和所述充電控制模塊連接，所述繼電器的第四連接端子連接所述充電無關器件。
[0012]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述開關元件為一二極管，所述二極管的陰極分別與所述車載充電機和所述充電控制模塊連接；所述二極管的陽極與所述充電無關器件連接。
[0013]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述車載動力電池的充電系統(tǒng)還包括與充電控制模塊連接的充電顯示模塊；
[0014]所述充電控制模塊包括監(jiān)控單元，所述監(jiān)控單元用于監(jiān)控所述動力電池的狀態(tài)并將所述動力電池的狀態(tài)信息轉發(fā)給充電顯示模塊進行顯示。
[0015]進一步,本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述車載充電機包括輸出端電壓調節(jié)單元；
[0016]所述監(jiān)控單元在動力電池充電前還將所述動力電池的狀態(tài)信息發(fā)送給所述輸出端電壓調節(jié)單元；
[0017]所述輸出端電壓調節(jié)單元根據(jù)接收到的所述動力電池狀態(tài)信息將所述車載充電機輸出端的電壓調節(jié)成與所述動力電池的當前電壓匹配的電壓。
[0018]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述充電控制模塊還包括計時單元和顯示控制單元；
[0019]所述計時單元用于對所述充電顯示模塊顯示所述動力電池狀態(tài)信息的時間進行計時；
[0020]所述顯示控制單元用于在所述計時單元記錄的時間到達第一預設時間后，控制所述充電顯示模塊停止工作。
[0021]為解決上述現(xiàn)有技術中提及的問題，本發(fā)明還提出了一種車載動力電池的充電方法，用于上述所述車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述車載動力電池的充電方法包括:
[0022]喚醒和第一自檢步驟:車載充電機在啟動后，輸出喚醒信號喚醒充電控制模塊，以及檢測車載充電機是否故障；
[0023]第二自檢步驟:在充電控制模塊喚醒后，檢測充電控制模塊以及動力電池是否故障;
[0024]充電控制步驟:當檢測得出車載充電機、充電控制模塊以及動力電池無故障時，充電控制模塊輸出控制信號控制車載充電機給動力電池充電。
[0025]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電方法中，還包括在動力電池充電開始后，監(jiān)控動力電池的狀態(tài)并顯示，以及對動力電池狀態(tài)信息顯示的時間計時；
[0026]若計時得出所述動力電池狀態(tài)信息的顯示時間到達第一預設時間后，停止動力電池狀態(tài)信息的顯示。
[0027]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電方法中，還包括監(jiān)控動力電池充電前的狀態(tài)，并將監(jiān)控到的信息發(fā)送給車載充電機，所述車載充電機根據(jù)所述動力電池狀態(tài)信息將自身輸出端電壓調節(jié)成動力電池的當前電壓。
[0028]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電方法中，所述的喚醒和第一自檢步驟、第二自檢步驟中，當檢測得出充電控制模塊、車載充電機和/或動力電池有故障時，顯示故障信息并再次檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障；
[0029]若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障，則給動力電池充電；
[0030]若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和/或動力電池存在故障，則繼續(xù)檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障；當檢測充電控制模塊、車載充電機和/或動力電池是否故障的時間到達第二預設時間時，則結束動力電池的充電流程。
[0031]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電方法中，當動力電池開始充電后，周期性檢測車載充電機、充電控制模塊和動力電池是否故障；
[0032]當每次檢測結果為車載充電機、充電控制和動力電池無故障，則車載充電機繼續(xù)給動力電池充電。
[0033]進一步，本發(fā)明所述車載動力電池的充電方法中，所述充電控制步驟中，若檢測得出車載充電機、充電控制模塊和動力電池無故障，但監(jiān)控到動力電池不能充電，則查看動力電池的電量；
[0034]若動力電池的電量顯示為充滿狀態(tài)，則結束動力電池的充電流程；
[0035]若動力電池的電量顯為未充滿狀態(tài)，則檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障；
[0036]若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障，則繼續(xù)給動力電池充電；
[0037]若檢測所述動力電池未充滿但不能充電，且充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障的時間到達第三預設時間，則結束動力電池的充電流程。
[0038]有益效果:車載充電機能夠檢測自身的故障，充電控制模塊能夠檢測自身以及動力電池的故障，并且只有在車載充電機、充電控制模塊和動力電池都無故障的情況下才給動力電池充電，可以避免因車載充電機、充電控制模塊和/或動力電池故障帶來的充電風險。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1是本發(fā)明提供的車載動力電池的充電系統(tǒng)框圖。
[0040]圖2是本發(fā)明提供的車載動力電池的充電系統(tǒng)另一框圖。
[0041]圖3是本發(fā)明提供的車載動力電池的充電系統(tǒng)中開關元件示意圖。
[0042]圖4是本發(fā)明提供的車載動力電池的充電系統(tǒng)中開關元件的另一種實施方式示意圖。
[0043]圖5是本發(fā)明提供的車載動力電池的充電方法流程圖。
[0044]圖6是本發(fā)明提供的車載動力電池的充電方法另一流程圖。
[0045]其中，1、車載充電機；2、充電控制模塊；3、動力電池；4、充電顯示模塊；5、開關元件；6、充電無關器件；101、輸出端電壓調節(jié)單元；201、監(jiān)控單元；202、計時單元；203、顯示控制單元。

【具體實施方式】
[0046]為了使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0047]本發(fā)明車載動力電池的充電系統(tǒng)主要用于純電動車或混合動力車上，車載充電機作為動力電池充電的執(zhí)行部件，在引入交流電后將交流電轉換成符合動力電池需要的電能后給動力電池充電，所述充電控制模塊作為動力電池充電的控制者，能夠控制車載充電機的工作，動力電池作為電量儲存器，能儲存電量為車輛提供行進動力。
[0048]下面通過實施例詳述本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)。
[0049]實施例1
[0050]如圖1所示，本發(fā)明所述車載動力電池的充電系統(tǒng)包括相互連接的車載充電機I和充電控制模塊2 ;所述車載充電機用于在啟動后輸出喚醒信號喚醒充電控制模塊，并在啟動后檢測自身是否故障，當檢測得出車載充電機無故障時根據(jù)充電控制模塊輸出的控制信號給動力電池3充電；所述充電控制模塊用于在接收到喚醒信號后檢測自身以及動力電池3是否故障；當檢測得出自身以及動力電池無故障時，輸出控制信號給車載充電機。
[0051]本實施例中所述車載充電機的啟動是通過一個輸入系統(tǒng)引入交流電源實現(xiàn)的，所述的輸入系統(tǒng)主要包括充電槍和充電插座，當需要啟動車載充電機時，將充電槍插入充電插座中，進而引入交流電啟動車載充電機。車載充電機I的故障可包括自身是否有過壓、欠壓、過溫等，故障檢測部件可以是電壓傳感器(采集過壓、欠壓故障等)、溫度傳感器等；只有在車載充電機無故障時，才給動力電池充電。所述充電控制模塊2和動力電池3的故障為充電控制模塊和動力電池的絕緣、動力電池單體電壓過高、動力電池單體溫度過高、動力電池單體溫度過低等，故障檢測部件可以是電壓傳感器、溫度傳感器等，只有檢測出充電控制模塊和動力電池無故障時，才輸出控制信號給車載充電機，車載充電機接收到控制信號后將通過輸入系統(tǒng)引入的交流電轉換為直流電后為動力電池充電。
[0052]通過檢測車載充電機、充電控制模塊和動力電池的故障，可以避免因車載充電機、充電控制模塊和動力電池在故障時充電，損壞動力電池，例如造成電池過充等，降低動力電池的使用壽命，使電動車的使用成本升高。
[0053]為了能夠得知動力電池的狀態(tài)，及時掌握動力電池的狀況，如圖2所示，所述車載動力電池的充電系統(tǒng)還包括與充電控制模塊2連接的充電顯示模塊4，所述充電控制模塊還包括監(jiān)控單元201，所述監(jiān)控單元用于監(jiān)控動力電池的狀態(tài)并將動力電池的狀態(tài)信息轉發(fā)給充電顯示模塊4進行顯示；所述監(jiān)控單元能監(jiān)控動力電池充電前的狀態(tài)和充電中的狀態(tài)。所述充電顯示模塊顯示動力電池的當前電量、動力電池的充電電壓和充電電流要求等；所述充電顯示模塊具體可以為指示燈，儀表板等。
[0054]在一些車載充電控制系統(tǒng)中，充電控制模塊和充電顯不模塊的工作電源是通過啟動車輛的鉛酸電池供給的，充電顯示模塊長時間的工作會消耗鉛酸電池，可能導致車輛不能啟動，如圖2所示，針對上述問題本實施例所述的充電控制模塊還設置有計時單元202和顯示控制單元203 ;所述計時單元用于對充電顯示模塊顯示動力電池狀態(tài)信息的時間進行計時；所述顯示控制單元用于在計時單元記錄的時間到達第一預設時間后，控制充電顯示模塊停止工作；第一預設時間根據(jù)實際情況設定，可以是30秒、I分鐘；通過設置計時單元202和顯示控制單元203可以控制充電顯示模塊4的工作時間，避免充電顯示模塊長時間顯不，進而提聞鉛酸電池的使用壽命。
[0055]通常車載充電機在給動力電池充電前，車載充電機輸出端和動力電池之間存在較大的壓差，如果車載充電機直接給動力電池充電，車載充電機與動力電池接通的瞬間會產生大沖擊電流，大沖擊電流會導致車載充電機的使用壽命降低；針對上述問題，如圖2所示，本實施例中所述車載充電機包括輸出端電壓調節(jié)單元101 ;所述監(jiān)控單元201在動力電池充電前還將動力電池的狀態(tài)信息發(fā)送給輸出端電壓調節(jié)單元101 ;所述輸出端電壓調節(jié)單元根據(jù)接收單元接收到的動力電池狀態(tài)信息將車載充電機輸出端電壓調節(jié)成與動力電池的當前電壓匹配的電壓，與動力電池的當前電壓匹配的電壓包括等于或接近于動力電池當前電壓的電壓。所述輸出端電壓調節(jié)單元可以調節(jié)車載充電機輸出端的的電壓，因此當輸出端電壓調節(jié)單元接收到監(jiān)控單元發(fā)送的動力電池當前的電壓后，調節(jié)車載充電機輸出端電壓，使車載充電機輸出端電壓與動力電池的當前電壓平衡，避免車載充電機與動力電池接通的瞬間產生大沖擊電流，進而保證車載充電機的壽命。
[0056]進一步地，車載充電機的喚醒信號功率是受限的，為了保證能夠喚醒充電相關部件，完成動力電池的充電，因此在車載充電機與需要喚醒的部件之間設置有開關元件，所述開關元件分別與車載充電機、充電控制模塊和充電無關部件連接；所述開關元件用于接收所述車載充電機提供的喚醒信號，并在接收到喚醒信號后連通充電控制模塊，斷開充電無關部件；所述開關元件連通充電控制模塊即喚醒充電控制模塊，所述開關元件斷開充電無關部件即不喚醒充電無關部件；在一些實施例中充電相關的部件包括充電控制模塊和充電顯示模塊，在另一些不需要顯示電池電量的情況下，充電相關的部件包括充電控制模塊；與充電無關的部件包括車身控制器、發(fā)動機管理單元等車身上通過鑰匙啟動的、但與充電無關的部件。
[0057]所述的開關元件有多種實施方式，如圖3所示，所述開關元件為一繼電器，所述繼電器包括第一、第二、第三和第四連接端子，所述車載充電機還包括一控制部；所述控制部與所述繼電器的第一連接端子A連接，所述繼電器的第二連接端子B接GND (英文全稱為Ground,中文意思為地)，所述繼電器的第三連接端子C分別與連接車載充電機I和充電控制模塊2連接，所述繼電器的第四連接端子D連接與充電無關器件6。當車載充電機被喚醒后，車載充電機輸出喚醒信號到繼電器的第三端子喚醒充電控制模塊，同時車載充電機的控制部輸出控制信號到繼電器的第一端子使繼電器的第一端子和第二端子連通，進而繼電器開關受到磁力作用向上(向上是針對附圖3中的方位而言)移動，使得繼電器的第三端子和第四端子斷開，車載充電機輸出的喚醒信號不能到達充電無關的部件，起到只喚醒充電相關部件的作用。
[0058]如圖4所示，作為另一種實施方式，所述開關元件5為二極管，所述二極管的陰極分別與車載充電機I和充電控制模塊2連接；所述二極管的陽極與充電無關器件6連接。當二極管接收到車載充電機輸出的喚醒信號后，由于二極管的單向導通特性，因此只有充電控制模塊被喚醒，而充電無關器件不被喚醒。
[0059]本實施例中所述的動力電池可為鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容等車載儲能裝置。
[0060]實施例2
[0061]本實施例用于公開本發(fā)明所述的車載動力電池的充電方法，如圖5所示，所述車載動力電池的充電方法包括:
[0062]喚醒以及第一自檢步驟Sll:車載充電機在啟動后，輸出喚醒信號喚醒充電控制模塊，以及檢測車載充電機是否故障；
[0063]第二自檢步驟S12:在充電控制模塊喚醒后，檢測充電控制模塊以及動力電池是否故障；
[0064]充電控制步驟S13:當檢測得出車載充電機、充電控制模塊以及車載動力電池無故障時，充電控制模塊輸出控制信號控制車載充電機給動力電池充電。
[0065]所述喚醒以及第一自檢步驟Sll中所述車載充電機的啟動是通過一個輸入系統(tǒng)引入交流電源實現(xiàn)的，所述的輸入系統(tǒng)主要包括充電槍和充電插座，當需要啟動車載充電機時，將充電槍插入充電插座中，進而引入交流電啟動車載充電機。車載充電機的故障是指車載充電機是否有過壓、欠壓、過溫等現(xiàn)象存在。
[0066]所述第二自檢步驟S12中，所述充電控制模塊的故障是指充電控制模塊和動力電池的絕緣、電池單體電壓過高、溫度過高、溫度過低等故障。
[0067]所述車載充電機、充電控制模塊和動力電池在無故障工況下充電，避免出現(xiàn)充電風險，進而提高了動力電池的使用壽命；其中充電風險包括充電系統(tǒng)故障導致動力電池過充。
[0068]進一步地,動力電池在充電時,為了能夠查看動力電池的狀態(tài)，如圖6所示,所述的車載動力電池的充電方法還增加了以下步驟:
[0069]監(jiān)控步驟S14:在動力電池充電開始后，監(jiān)控動力電池的狀態(tài)；
[0070]顯示步驟S15:將監(jiān)控的動力電池的狀態(tài)信息進行顯示。
[0071]監(jiān)控步驟S14中監(jiān)控所述動力電池的狀態(tài)信息可以采用實施例1中的監(jiān)控單元實現(xiàn)，顯示步驟S15中動力電池狀態(tài)信息的顯示可以通過實施例1所述的充電顯示模塊實現(xiàn)。
[0072]對動力電池的狀態(tài)進行顯示，方便查看，及時掌握動力電池的情況。
[0073]進一步地，車輛中多數(shù)部件的工作電源是通過啟動車輛的鉛酸電池供給的，其中顯示動力電池狀態(tài)信息的部件是通過鉛酸電池供給的；所述顯示動力電池狀態(tài)信息的部件長時間顯示會消耗鉛酸電池，可能導致車輛不能啟動，因此所述的車載動力電池的充電方法還包括對動力電池狀態(tài)信息顯示的時間計時；若計時得出所述動力電池狀態(tài)信息的顯示時間到達第一預設時間后，停止動力電池狀態(tài)信息的顯示。
[0074]其中，動力電池狀態(tài)信息顯示時間的計時可以采用實施例1中的計時單元實現(xiàn)，動力電池狀態(tài)信息顯示時間的控制可以通過實施例1中的顯示控制單元實現(xiàn)；第一預設時間根據(jù)實際情況設定，可以是5分鐘、I小時；通過計時進而控制動力電池狀態(tài)信息顯示的時間，會減少對鉛酸電池的消耗，提高鉛酸電池的使用壽命。
[0075]進一步地，通常車載充電機在給動力電池充電前，車載充電機輸出端和動力電池之間存在較大的壓差，如果車載充電機直接給動力電池充電，車載充電機與動力電池接通的瞬間會產生大沖擊電流，大沖擊電流會導致車載充電機的使用壽命減少；針對上述問題，所述的車載動力電池的充電方法還監(jiān)控動力電池充電前的狀態(tài)，并將監(jiān)控到的信息發(fā)送給車載充電機，所述車載充電機根據(jù)所述動力電池狀態(tài)信息將自身輸出端電壓調節(jié)成與動力電池的當前電壓匹配的電壓，與動力電池的當前電壓匹配的電壓包括等于或接近于動力電池當前電壓的電壓。
[0076]車載充電機將自身輸出端電壓調節(jié)成與動力電池的當前電壓匹配的電壓可以避免在車載充電機與動力電池接通的瞬間受到大電流沖擊，提高車載充電機的使用壽命。
[0077]進一步地，所述的喚醒和第一自檢步驟、第二自檢步驟中，當檢測得出充電控制模塊、車載充電機和/或動力電池有故障時，顯不故障信息并再次檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障；
[0078]若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障，則給動力電池充電；
[0079]若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和/或動力電池存在故障，則繼續(xù)檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障；當檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障的時間到達第二預設時間時，則結束動力電池的充電流程。
[0080]所述故障信息的顯示可以通過實施例1中所述的充電顯示模塊實現(xiàn)。只要充電控制模塊、車載充電機和動力電池的其中之一故障就不會對動力電池充電，避免損壞動力電池。
[0081]其中第二預設時間根據(jù)實際情況設定，可以是10秒，20秒。
[0082]通過設置第二預設時間來限制故障檢測的次數(shù)，可以避免陷入故障檢測的死循環(huán)，同時也能避免因一次失誤檢測就結束動力電池充電的充電，提高故障檢測的準確性。
[0083]進一步地，所述的動力電池開始充電后，還周期性檢測車載充電機、充電控制模塊和動力電池是否故障；
[0084]當每次檢測結果為車載充電機、充電控制模塊和動力電池無故障，車載充電機繼續(xù)給動力電池充電。
[0085]其中，只要充電機、充電控制模塊和動力電池其中之一故障，就停止對動力電池充電，這樣保證動力電池整個充電過程能夠安全進行。
[0086]進一步地，所述充電控制步驟S13中，若檢測得出車載充電機、充電控制模塊和動力電池無故障，但所述監(jiān)控步驟中監(jiān)控到動力電池不能充電，則查看所述監(jiān)控步驟中動力電池的電量；
[0087]若動力電池的電量顯示為充滿狀態(tài)，則結束動力電池的充電流程；
[0088]若動力電池的電量顯為未充滿狀態(tài)，則檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障；
[0089]若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障，則繼續(xù)給動力電池充電；
[0090]若檢測所述動力電池未充滿但不能充電，且充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障的時間到達第三預設時間，則結束動力電池的充電流程。
[0091 ] 監(jiān)控步驟中能監(jiān)控到動力電池是否能充電。
[0092]通過設置上述故障檢測步驟，能檢測動力電池不能充電的原因，便于故障排查。
[0093]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
[0094]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應當視為本發(fā)明所公開的內容。
【權利要求】
1.一種車載動力電池的充電系統(tǒng)，其特征在于，包括相互連接的車載充電機和充電控制豐旲塊; 所述車載充電機用于在啟動后輸出喚醒信號喚醒所述充電控制模塊；并在啟動后檢測自身是否故障，當檢測得出自身無故障時根據(jù)所述充電控制模塊輸出的控制信號給所述動力電池充電； 所述充電控制模塊用于在接收到喚醒信號后檢測自身以及所述動力電池是否故障，當檢測得出自身以及所述動力電池無故障時，輸出控制信號給所述車載充電機。
2.根據(jù)權利要求1所述車載動力電池的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述車載動力電池的充電系統(tǒng)還包括一開關元件，所述開關元件分別與所述車載充電機、所述充電控制模塊和充電無關部件連接； 所述開關元件用于接收所述車載充電機提供的喚醒信號，并在接收到喚醒信號后連通所述充電控制模塊，斷開所述充電無關部件。
3.根據(jù)權利要求2所述車載動力電池的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述開關元件為繼電器，所述繼電器包括第一、第二、第三和第四連接端子，所述車載充電機包括一控制部； 所述控制部與所述繼電器的第一連接端子連接，所述繼電器的第二連接端子接地，所述繼電器的第三連接端子分別與所述車載充電機和所述充電控制模塊連接，所述繼電器的第四連接端子連接所述充電無關器件。
4.根據(jù)權利要求2所述車載動力電池的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述開關元件為二極管，所述二極管的陰極分別與所述車載充電機和所述充電控制模塊連接；所述二極管的陽極與所述充電無關器件連接。
5.根據(jù)權利要求1-4任意一項所述車載動力電池的充電系統(tǒng),其特征在于,所述車載動力電池的充電系統(tǒng)還包括與所述充電控制模塊連接的充電顯示模塊； 所述充電控制模塊包括監(jiān)控單元，所述監(jiān)控單元用于監(jiān)控動力電池的狀態(tài)并將所述動力電池的狀態(tài)信息轉發(fā)給所述充電顯示模塊進行顯示。
6.根據(jù)權利要求5所述車載動力電池的充電系統(tǒng),其特征在于,所述車載充電機包括輸出端電壓調節(jié)單元； 所述監(jiān)控單元還用于在所述動力電池充電前還將所述動力電池的狀態(tài)信息發(fā)送給所述輸出端電壓調節(jié)單元； 所述輸出端電壓調節(jié)單元用于根據(jù)接收到的所述動力電池狀態(tài)信息將所述車載充電機輸出端的電壓調節(jié)成與所述動力電池的當前電壓匹配的電壓。
7.根據(jù)權利要求5所述車載動力電池的充電系統(tǒng)，其特征在于，所述充電控制模塊還包括計時單元和顯示控制單元； 所述計時單元用于對所述充電顯示模塊顯示動力電池狀態(tài)信息的時間進行計時； 所述顯示控制單元用于在所述計時單元記錄的時間到達第一預設時間后，控制所述充電顯示模塊停止工作。
8.一種車載動力電池的充電方法，其特征在于，用于權利要求1所述的車載動力電池的充電系統(tǒng)中，所述車載動力電池的充電方法包括: 喚醒和第一自檢步驟:車載充電機在啟動后，輸出喚醒信號喚醒充電控制模塊，以及檢測車載充電機是否故障；第二自檢步驟:在充電控制模塊喚醒后，檢測充電控制模塊以及動力電池是否故障； 充電控制步驟:當檢測得出車載充電機、充電控制模塊以及車載動力電池無故障時，充電控制模塊輸出控制信號控制車載充電機給動力電池充電。
9.根據(jù)權利要求8所述的車載動力電池的充電方法，其特征在于，還包括在動力電池充電開始后，監(jiān)控動力電池的狀態(tài)并顯示，以及對動力電池狀態(tài)信息顯示的時間計時； 若計時得出所述動力電池狀態(tài)信息的顯示時間到達第一預設時間后，停止動力電池狀態(tài)信息的顯示。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的車載動力電池的充電方法，其特征在于，還包括監(jiān)控動力電池充電前的狀態(tài)，并將監(jiān)控到的信息發(fā)送給車載充電機，所述車載充電機根據(jù)所述動力電池狀態(tài)信息將自身輸出端電壓調節(jié)成與動力電池的當前電壓匹配的電壓。
11.根據(jù)權利要求8或9所述的車載動力電池的充電方法，其特征在于，所述的喚醒和第一自檢步驟、第二自檢步驟中，當檢測得出充電控制模塊、車載充電機和/或動力電池有故障時，顯示故障信息并再次檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障； 若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障，則給動力電池充電； 若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和/或動力電池存在故障，則繼續(xù)檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障；當檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障的時間到達第二預設時間時，則結束動力電池的充電流程。
12.根據(jù)權利要 求8或9所述的車載動力電池的充電方法，其特征在于，當動力電池開始充電后，周期性檢測車載充電機、充電控制模塊和動力電池是否故障； 當每次檢測結果為車載充電機、充電控制模塊和動力電池無故障，則車載充電機繼續(xù)給動力電池充電。
13.根據(jù)權利要求9所述的車載動力電池的充電方法，其特征在于，所述充電控制步驟中，若檢測得出車載充電機、充電控制模塊和動力電池無故障，但監(jiān)控到動力電池不能充電，則查看所述動力電池的電量； 若動力電池的電量顯示為充滿狀態(tài)，則結束動力電池的充電流程； 若動力電池的電量顯示為未充滿狀態(tài)，則檢測充電控制模塊、車載充電機和動力電池是否故障； 若檢測得出充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障，則繼續(xù)給動力電池充電； 若檢測所述動力電池未充滿但不能充電，且充電控制模塊、車載充電機和動力電池無故障的時間到達第三預設時間，則結束動力電池的充電流程。
【文檔編號】H02J7/00GK104052092SQ201310084493
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月15日 優(yōu)先權日:2013年3月15日
【發(fā)明者】趙小坤, 王清泉, 裴鋒 申請人:廣州汽車集團股份有限公司