基板殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基板殼體(4)，包括：能在內(nèi)部容納狹長(zhǎng)基板(3)的內(nèi)殼體(11)；以及，能容納內(nèi)殼體(11)的外殼體(12)。內(nèi)殼體(11)在一個(gè)端部具有能插入狹長(zhǎng)基板(3)的狹長(zhǎng)基板插入開口(13)；以及，外殼體(12)在另一端部具有能插入內(nèi)殼體(11)的內(nèi)殼體插入開口(14)。在內(nèi)殼體(11)內(nèi)設(shè)置能夾緊狹長(zhǎng)基板(3)的基板夾緊部(15)；以及，在外殼體(12)內(nèi)設(shè)置能抑制狹長(zhǎng)基板(3)咔咔作響的基板抑制部(16)。外殼體(12)包括能安裝至被安裝件(17)的外固定部(18)。
【專利說(shuō)明】基板殼體結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及基板殼體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]儀表板設(shè)置在車輛例如機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)部的前部。在這種儀表板的內(nèi)部，設(shè)置車身加強(qiáng)件，使其于車輛寬度方向延伸。以及，沿車身加強(qiáng)件安裝導(dǎo)線束。
[0003]上述車身加強(qiáng)件也稱為轉(zhuǎn)向支撐件(steering support member)或十字車梁(cross car beam)。另外，上述導(dǎo)線束是用于向車身各部分供給電力、信號(hào)等的導(dǎo)線束。
[0004]近年來(lái)，隨著車輛中計(jì)算機(jī)化升級(jí)以及電氣部件(electrical spectaculars)數(shù)量的增加，導(dǎo)線束變得更大且更重。所以，考慮到減重以及高功能性，導(dǎo)線束正被電子基板取代。這種基板(所謂的線束基板)是狹長(zhǎng)的(狹長(zhǎng)基板)，在表面分別朝向上方和下方的狀態(tài)下沿車身加強(qiáng)件延伸，并且，基板在容納于基板殼體的狀態(tài)下安裝于車身加強(qiáng)件(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。
[0005]關(guān)于常規(guī)基板殼體，將上殼體和下殼體分別安裝于狹長(zhǎng)基板的上表面和下表面，以便從上下方向夾住狹長(zhǎng)基板，并且使用緊固件例如螺栓以在上下方向緊固上殼體和下殼體。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]JP-A-2010-35256

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0010]然而，在常規(guī)基板殼體中存在下述問(wèn)題。
[0011]也就是，基板殼體構(gòu)造成具有上殼體和下殼體，上殼體和下殼體可于上下方向分開，因而，從上下方向上，用上殼體和下殼體夾住狹長(zhǎng)基板。這樣，上殼體和下殼體相對(duì)于狹長(zhǎng)基板的安裝面積變得較大。所以，為了以抑制狹長(zhǎng)基板扭曲的方式將基板殼體安裝至狹長(zhǎng)基板，用于緊固件的位置數(shù)量變多。另外，在將基板殼體安裝至狹長(zhǎng)基板時(shí)，對(duì)于基板的翹曲度等需要進(jìn)行嚴(yán)格的尺度控制。
[0012]解決問(wèn)題的措施
[0013]為了解決上述問(wèn)題，一種根據(jù)本發(fā)明的基板殼體結(jié)構(gòu)，特征在于包括:內(nèi)殼體，其能在內(nèi)部容納狹長(zhǎng)基板；以及外殼體，其能容納內(nèi)殼體連同狹長(zhǎng)基板，其中，內(nèi)殼體在一個(gè)端部具有狹長(zhǎng)基板插入開口，通過(guò)該狹長(zhǎng)基板插入開口，能在與狹長(zhǎng)基板表面平行的方向插入狹長(zhǎng)基板，其中，外殼體在另一端部具有內(nèi)殼體插入開口，通過(guò)該內(nèi)殼體插入開口，能在與狹長(zhǎng)基板表面平行的方向插入內(nèi)殼體，其中，在內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)置基板夾緊部，該基板夾緊部能在與狹長(zhǎng)基板表面垂直的方向夾緊狹長(zhǎng)基板，其中，在外殼體內(nèi)設(shè)置基板抑制部，該基板抑制部能在與狹長(zhǎng)基板表面垂直的方向抑制狹長(zhǎng)基板咔咔作響，以及，其中，外殼體包括外固定部，該外固定部能安裝至被安裝件。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是軸測(cè)圖，整體圖示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基板殼體安裝于車身加強(qiáng)件的狀態(tài)；
[0015]圖2是圖1的基板殼體單獨(dú)的整體軸測(cè)圖；
[0016]圖3是圖1的基板殼體的分解軸測(cè)圖；
[0017]圖4是圖2中所示內(nèi)殼體的軸測(cè)圖；
[0018]圖5是圖2中所示外殼體的軸測(cè)圖；
[0019]圖6是圖2的基板殼體的剖視圖；
[0020]圖7是圖4中所示基板夾緊部的位置的剖視圖；
[0021]圖8是圖3的外殼體的中心位置限制部的局部放大軸測(cè)圖；
[0022]圖9是內(nèi)殼體的中心位置限制部的局部放大軸測(cè)圖；以及
[0023]圖10是圖4中所示縱向限制部的位置的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下文中，參照附圖，詳細(xì)說(shuō)明實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例。
[0025]圖1至圖10圖示這種實(shí)施例及其變化例。
[0026]實(shí)施例
[0027]<結(jié)構(gòu) > 下文對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0028]儀表板設(shè)置在車輛如機(jī)動(dòng)車的車內(nèi)部的前部。在儀表板的內(nèi)部，設(shè)置車身加強(qiáng)件2，使車身加強(qiáng)件2于車輛寬度方向1延伸。以及，通過(guò)將所謂的導(dǎo)線束設(shè)計(jì)成基板形式，制成線束基板，線束基板沿車身加強(qiáng)件2布置。這種線束基板由具有接近于車輛寬度尺寸的長(zhǎng)度(例如，約2米)的狹長(zhǎng)基板3 (參見圖3)構(gòu)成，如從圖2的裝配圖以及圖3的分解軸測(cè)圖可以看出的?？商娲?，雖然沒(méi)有圖示，也可以通過(guò)聯(lián)結(jié)兩個(gè)具有接近約一半車寬的長(zhǎng)度(例如，約1米)的狹長(zhǎng)基板3，構(gòu)成這種線束基板。狹長(zhǎng)基板3容納在基板殼體4中，并且，在容納于基板殼體4中的同時(shí)，固定于車身加強(qiáng)件2的上部。順便提及，取決于車輛的結(jié)構(gòu)，容納有狹長(zhǎng)基板3的基板殼體4可以固定于車身加強(qiáng)件2的下部、前部或后部。
[0029]上述車身加強(qiáng)件2稱為轉(zhuǎn)向支撐件或十字車梁。另外，上述導(dǎo)線束是用于給車身各部分供給電力、信號(hào)等的導(dǎo)線束。如上所述，導(dǎo)線束是通過(guò)將所謂的導(dǎo)線束設(shè)計(jì)成基板形式構(gòu)成的狹長(zhǎng)基板3。與相對(duì)較短且較小的方形基板例如普通基板相比，狹長(zhǎng)基板3極難制造，并且非常容易扭曲或翹曲。
[0030]就上述基本結(jié)構(gòu)而言，根據(jù)本實(shí)施例的車輛具有下述結(jié)構(gòu)。
[0031]順便提及，對(duì)于狹長(zhǎng)基板3是上述線束基板的情況給出下文說(shuō)明。然而，這種狹長(zhǎng)基板3并不局限于線束基板。
[0032]以及，這種線束基板是這樣的狹長(zhǎng)基板3，其相對(duì)于車輛的前后方向22具有狹窄寬度，并且于車輛寬度方向1延伸，而表面(安裝面)分別大致朝向上下方向21。這樣，在狹長(zhǎng)基板3中，相對(duì)于車輛前后方向22布置的側(cè)部(前端部和后端部)是長(zhǎng)邊；以及，相對(duì)于車輛寬度方向1布置的端部(左端部和右端部)是短邊。[0033]順便提及，線束基板也可以是這樣的狹長(zhǎng)基板3，其相對(duì)于車輛的上下方向21具有狹窄寬度，并且于車輛寬度方向1延伸，而表面(安裝面)分別大致朝向車輛的前后方向22。對(duì)于這種情況，雖然沒(méi)有特別給出說(shuō)明，下述說(shuō)明也是適用的，只是閱讀時(shí)，用車輛前后方向22替換上下方向21。
[0034]本實(shí)施例的基板殼體4設(shè)置有:內(nèi)殼體11，其中能容納狹長(zhǎng)基板3 ;以及外殼體12，其中能容納內(nèi)殼體11連同狹長(zhǎng)基板3。
[0035]如圖4中所示，內(nèi)殼體11在一個(gè)側(cè)部具有狹長(zhǎng)基板插入開口 13，通過(guò)該狹長(zhǎng)基板插入開口 13，允許狹長(zhǎng)基板3在與狹長(zhǎng)基板3表面平行的方向插入。另外，如圖5中所示，外殼體12在另一側(cè)部具有內(nèi)殼體插入開口 14,通過(guò)該內(nèi)殼體插入開口 14,允許內(nèi)殼體11在與狹長(zhǎng)基板3表面平行的方向插入。
[0036]此外，如圖6的剖視圖中所示，在內(nèi)殼體11內(nèi)設(shè)置基板夾緊部15，該基板夾緊部15能從與狹長(zhǎng)基板3表面垂直的方向夾緊并保持狹長(zhǎng)基板3。另外，在外殼體12內(nèi)設(shè)置基板抑制部16，該基板抑制部16在與狹長(zhǎng)基板3表面垂直的方向抑制狹長(zhǎng)基板3咔咔作響。
[0037]以及，如圖2中所示，外殼體12具有外固定部18，該外固定部18能固定至被固定件17。被固定件17下文說(shuō)明。
[0038]下文中，給出關(guān)于以上說(shuō)明的補(bǔ)充說(shuō)明。然而，下述補(bǔ)充說(shuō)明只是簡(jiǎn)單例示，而非限制(下文同樣如此)。
[0039]上述“一個(gè)側(cè)部”是于車輛前后方向22的前端部(前面部)或后端部(后面部)；以及，上述“另一側(cè)部”是于車輛前后方向22的后端部(后面部)或前端部(前面部)。另夕卜，上述“與狹長(zhǎng)基板3表面平行的方向”是沿車輛前后方向22的方向。上述“與狹長(zhǎng)基板3表面垂直的方向”是沿上下方向21的方向。順便提及，“與狹長(zhǎng)基板3表面平行的方向”包括車輛的寬度方向1、以及介于車輛的前后方向22與車輛寬度方向1之間的中間(或傾斜)方向。然而，在這些方向的情況下，插入量變得更大，或者結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，因而，狹長(zhǎng)基板3和內(nèi)殼體11適宜在沿前后方向22的方向插入。
[0040]以及，上述“內(nèi)殼體11”是在車輛寬度方向1延伸并稍稍長(zhǎng)于狹長(zhǎng)基板3的部件，在一個(gè)側(cè)部具有開口作為狹長(zhǎng)基板插入開口 13，并且，內(nèi)殼體11在側(cè)視圖中具有大致C形截面，其中具有基板容納空間。內(nèi)殼體11的橫向臂部(形成豎向?qū)?具有C形截面，具有狹長(zhǎng)基板3寬度尺寸的大約一半。這樣，狹長(zhǎng)基板3的一半容納在內(nèi)殼體11中。內(nèi)殼體11于兩個(gè)端部處設(shè)有端面部，以覆蓋C形截面的至少一部分。
[0041]另外外殼12”是于車輛寬度方向1延伸并稍稍長(zhǎng)于內(nèi)殼體11的部件，在另一側(cè)部具有開口作為內(nèi)殼體插入開口 14，并且，在側(cè)視圖中，外殼12具有大致C形截面，其中具有基板容納空間或內(nèi)殼體容納空間。外殼體12的內(nèi)殼體插入開口 14設(shè)置成與內(nèi)殼體11的狹長(zhǎng)基板插入開口 13相對(duì)。具有C形截面的外殼體12橫向臂部(形成豎向?qū)?具有大約整個(gè)內(nèi)殼體11寬度尺寸。外殼體12于兩個(gè)端部處設(shè)有端面部，以覆蓋C形截面的至少一部分。
[0042]上述“狹長(zhǎng)基板插入開口 13”于狹長(zhǎng)基板3的縱向(或車輛的寬度方向1，下文同樣適用)延伸。狹長(zhǎng)基板插入開口 13于上下方向21具有空隙，該空隙等于或稍大于狹長(zhǎng)基板3的厚度，因而，能插入狹長(zhǎng)基板3。在本實(shí)施例的情況下，因?yàn)閮?nèi)殼體11內(nèi)設(shè)置有基板夾緊部15，狹長(zhǎng)基板插入開口 13于上下方向21具有空隙，該空隙的尺寸相同于狹長(zhǎng)基板3的厚度與基板夾緊部15于高度方向的尺寸之和。
[0043]另外內(nèi)殼體插入開口 14”于狹長(zhǎng)基板3的縱向延伸。內(nèi)殼體插入開口 14(于上下方向21)具有空隙，該空隙等于或稍大于內(nèi)殼體11的厚度。此空隙允許以基本無(wú)間隙的方式容納內(nèi)殼體11。
[0044]上述“基板夾緊部15”由例如一對(duì)(豎向)壓配合肋部25構(gòu)成，壓配合肋部25設(shè)置于內(nèi)殼體11的c形截面的內(nèi)部，如圖6和圖7的剖視圖中所示。在成對(duì)壓配合肋部25中，在將狹長(zhǎng)基板3表面夾緊的部分中，至少進(jìn)口側(cè)部處設(shè)置有傾斜部25a，該傾斜部25a越靠近里側(cè)彼此越接近。這些傾斜部25a可以成直線或(中凸)曲線的形式。另外，需要時(shí)，在壓配合肋部25的里側(cè)部分處，設(shè)置平行部25b，該平行部25b具有的空隙等于或稍小于狹長(zhǎng)基板3的厚度。沿內(nèi)殼體11縱向設(shè)置多個(gè)基板夾緊部15。
[0045]另外，“基板抑制部16”由例如一對(duì)(豎向)抑制肋部26構(gòu)成，該抑制肋部26設(shè)置于外殼體12的C形截面的內(nèi)部，如圖6中所示。在成對(duì)抑制肋部26中，在抑制狹長(zhǎng)基板3表面咔咔作響的部分中，至少進(jìn)口側(cè)部處設(shè)置有傾斜部26a，該傾斜部26a越靠近里側(cè)彼此越接近。這些傾斜部26a可以成直線或(中凸)曲線的形式。另外，需要時(shí)，在抑制肋部26的里側(cè)部分處，設(shè)置平行部26b，該平行部26b具有的空隙稍大于上述平行部25b的空隙。沿外殼體12的縱向設(shè)置多個(gè)基板抑制部16。
[0046]上述“被安裝部17”是例如上述車輛加強(qiáng)件2?；鍤んw4安裝并固定于車輛加強(qiáng)件2的上部或下部(在本實(shí)施例中，上部)。
[0047]另外，“外固定部18”可以由銷固定部27、螺紋固定部28等構(gòu)成，如圖3和圖8的局部放大圖所示。在這種情況下，在外殼體12縱向中心部處，設(shè)置用于定位的銷固定部27。這種銷固定部27由用于定位的鎖定銷構(gòu)成，該鎖定銷從外殼體12與加強(qiáng)件2相接觸表面(下表面)，在與該表面大致垂直的方向朝車輛加強(qiáng)件2延伸。相對(duì)地，在車輛加強(qiáng)件2中的對(duì)應(yīng)位置(縱向中心位置)處，設(shè)置銷孔(未示出)，定位鎖定銷與銷孔配合并鎖定。另夕卜，在沿外殼體12縱向中心位置以及兩個(gè)端部中(三個(gè)位置中)，設(shè)置用于固定的螺紋固定部28。這些螺紋固定部28由安裝片構(gòu)成，安裝片形成為從外殼體12的一個(gè)側(cè)部向外膨出，并且具有與狹長(zhǎng)基板3平行的表面。在對(duì)應(yīng)安裝片中設(shè)置用于車螺紋的螺孔部。這些螺孔部中，中心處的螺孔部是用于位置固定的圓孔，以及，兩個(gè)端部處的螺孔部是于縱向延伸的長(zhǎng)孔，以吸收偶然誤差及熱膨脹。
[0048]上述基板夾緊部15可以設(shè)置在任意位置，優(yōu)選在下述位置。
[0049]在狹長(zhǎng)基板3的對(duì)應(yīng)扭曲抑制點(diǎn)31中，設(shè)置基板夾緊部15，如圖4和圖7中所示。
[0050]在每個(gè)扭曲抑制點(diǎn)31中，可以設(shè)置一個(gè)或多個(gè)基板夾緊部15。
[0051]扭曲抑制點(diǎn)31位于狹長(zhǎng)基板3的形狀變化部33或連接件安裝部32的位置中。
[0052]按術(shù)語(yǔ)字面理解，“連接件安裝部32”是將對(duì)應(yīng)的外部連接件與狹長(zhǎng)基板3安裝的部分。在這種情況下，使得連接件35 (其能夠與外部連接件相連接)設(shè)置于狹長(zhǎng)基板3中兩個(gè)端部的下表面?zhèn)?。然而，連接件安裝部32不是必須設(shè)置在上述位置，而是可以設(shè)置在適當(dāng)位置中。
[0053]相對(duì)地，內(nèi)殼體11和外殼體12設(shè)置有能夠容納連接件35的連接件容納部36、37。連接件容納部36、37具有開口部，該開口部允許外部連接件連接到該處。開口部設(shè)置成面對(duì)車輛后側(cè)。[0054]按術(shù)語(yǔ)字面理解，“形狀變化部33”是狹長(zhǎng)基板3形狀改變的部分。狹長(zhǎng)基板3在中心部與端部之間具有上下階部，作為形狀變化部33。形狀變化部33可以根據(jù)被安裝件17上表面的形狀變化部形成。
[0055]此外，可以設(shè)定相互間距離長(zhǎng)的部分(所謂的長(zhǎng)間隔部)作為扭曲抑制點(diǎn)31，并且在該部分中設(shè)置基板夾緊部15。順便提及，基板夾緊部15可以設(shè)置在這些位置以外的其它位置中。
[0056]順便提及，基板抑制部16適宜設(shè)置在與設(shè)置基板夾緊部15所在位置相同的位置中。例如，基板抑制部16可以設(shè)置成與基板夾緊部15相對(duì)。
[0057]如主要在圖2中所示，在內(nèi)殼體11和外殼體12中設(shè)置殼體固定部41，殼體固定部41能在扭曲抑制點(diǎn)31中將內(nèi)殼體11和外殼體12固定。
[0058]“殼體固定部41”抑制內(nèi)殼體11在與狹長(zhǎng)基板3表面垂直的方向(上下方向21)移動(dòng)，以及，允許內(nèi)殼體11至少在縱向(車輛的寬度方向1)稍微移動(dòng)。
[0059]上述殼體固定部41是接合部，每個(gè)接合部由設(shè)置于內(nèi)殼體11和外殼體12之一的接合片42、以及設(shè)置在內(nèi)殼體11和外殼體12之另一的被接合部43組成。
[0060]按字面意義理解，接合片42和被接合部43互相接合，從而，使內(nèi)殼體11和外殼體12固定在一起。在本實(shí)施例的情況下，接合片42設(shè)置在內(nèi)殼體11中，以及，被接合部43設(shè)置在外殼體12中。然而，這些結(jié)構(gòu)也可以相反。
[0061]如圖4中所示，上述“接合片42”設(shè)置成自內(nèi)殼體11的另一端部朝上表面?zhèn)然蛳卤砻鎮(zhèn)韧钩?。各接合?2具有豎立部42a和平行部42b，豎立部42a在與上下方向21平行的方向大致向上豎立，并且，具有的長(zhǎng)度大致等于外殼體12的內(nèi)殼體插入開口 14的高度，以及，平行部42b從豎立部42a的端部彎折，以與外殼體12的上表面平行。平行部42b能與外殼體12的上表面或下表面進(jìn)行面接觸或壓接觸。平行部42b可以具有例如梯形的形狀，使其在平面圖中逐漸變細(xì)，以在與被接合部43接合時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)。
[0062]另一方面，如圖5中所示，各“被接合部43”由凹部43a和/或周壁部43b等組成，凹部43a設(shè)置在外殼體12另一側(cè)部的上表面或下表面中，并且具有大致符合于接合片42的形狀，周壁部43b圍住接合片42周邊的至少一部分。凹部43a或周壁部43b具有例如梯形的形狀，使其在平面圖中逐漸變細(xì)，以大致符合于接合片42。
[0063]此外，在被接合部43內(nèi)可以設(shè)置內(nèi)卡扣部43c，如圖5中所示，以及，在上述接合片42的平行部42b內(nèi)可以設(shè)置孔狀的內(nèi)卡扣承接部42c，需要時(shí)，這導(dǎo)致雙重卡扣。
[0064]以及，如圖2中所示，在接合片42與被接合部43之間、以及在內(nèi)卡扣部43c與內(nèi)卡扣承接部42c之間，分別設(shè)置容差間隙44a、44b，從而，使殼體固定部41限制內(nèi)殼體11沿與內(nèi)殼體11表面垂直的方向移動(dòng)，并允許內(nèi)殼體11相對(duì)于外殼體12沿內(nèi)殼體11縱向(車輛的寬度方向1)稍稍移動(dòng)，如上所述。順便提及，可以相對(duì)于前后方向22設(shè)置容差間隙44a、44b，以便允許沿前后方向22的少許移動(dòng)。
[0065]另外，在內(nèi)殼體11和外殼體12中設(shè)置中心位置限定部46，該中心位置限定部46能限定縱向中心部的位置。
[0066]這種“中心位置限定部46”設(shè)置有滑動(dòng)導(dǎo)引46a和導(dǎo)引支承46b，滑動(dòng)導(dǎo)引46a設(shè)置于外殼體12內(nèi)部的朝上的表面?zhèn)?，如圖8中所不，以及，導(dǎo)引支承46b設(shè)置于內(nèi)殼體11外部的朝下的表面?zhèn)?，如圖9中所不。滑動(dòng)導(dǎo)引46a和導(dǎo)引支承46b于內(nèi)殼體11相對(duì)于外殼體12插入的方向延伸，并且彼此能滑動(dòng)方式接合。滑動(dòng)導(dǎo)引46a和導(dǎo)引支承46b并不局限于圖中所示。
[0067]如圖10的剖視圖中所示，在內(nèi)殼體11和狹長(zhǎng)基板3中設(shè)置縱向位置限制部47，該縱向位置限制部47能限制狹長(zhǎng)基板3于縱向的位置。
[0068]此“縱向位置限制部47”包括:一對(duì)縱向定位用卡扣部48，其設(shè)置于內(nèi)殼體11內(nèi)部的兩個(gè)端部處或其附近；以及一對(duì)縱向定位用卡扣承接部49，其設(shè)置于狹長(zhǎng)基板3的兩個(gè)端部處或其附近；等等。
[0069]上述“縱向定位用卡扣部48”從內(nèi)殼體11的C形截面的豎向聯(lián)結(jié)部延伸而出，以與橫向臂部平行。這些縱向定位用卡扣部48從上表面?zhèn)扰c狹長(zhǎng)基板3鎖定。
[0070]另外，關(guān)于“縱向定位用卡扣承接部49”，一個(gè)是例如圓孔，以及，另一個(gè)是例如于縱向延伸的長(zhǎng)孔、或成長(zhǎng)孔形式的切口部，以便吸收偶然誤差及熱膨脹。圓孔和長(zhǎng)孔設(shè)置在狹長(zhǎng)基板3的寬度中部等處。
[0071]順便提及，上述基板殼體4的結(jié)構(gòu)可廣泛應(yīng)用于不是線束基板的其他狹長(zhǎng)基板3。
[0072]〈操作〉下文說(shuō)明本實(shí)施例的操作。
[0073]在狹長(zhǎng)基板3已經(jīng)插在內(nèi)殼體11中的狀態(tài)下，將狹長(zhǎng)基板3插進(jìn)外殼體12。
[0074]具體而言，保持與狹長(zhǎng)基板3的表面平行，從另一側(cè)部側(cè)，將狹長(zhǎng)基板3插進(jìn)內(nèi)殼體11的狹長(zhǎng)基板插入開口 13的一個(gè)側(cè)部。另外，保持與狹長(zhǎng)基板3的表面平行，從該一個(gè)側(cè)部側(cè)，將容納有狹長(zhǎng)基板3的內(nèi)殼體11插進(jìn)外殼體12的內(nèi)殼體插入開口 14的另一側(cè)部。
[0075]由設(shè)置在內(nèi)殼體11內(nèi)部的基板夾緊部15，從與狹長(zhǎng)基板3表面垂直的方向?qū)⑷菁{在內(nèi)殼體11中的狹長(zhǎng)基板3夾緊(或壓配合)，并這樣保持。另外，由設(shè)置在外殼體12內(nèi)部的基板抑制部16，對(duì)已經(jīng)連同內(nèi)殼體11 一起容納在外殼體12中的狹長(zhǎng)基板3加以抑制，使其不會(huì)咔咔作響。以這樣一種方式，通過(guò)在外殼體12內(nèi)設(shè)置基板抑制部16,使得來(lái)自外部的影響例如振動(dòng)難以傳到狹長(zhǎng)基板3，同時(shí)保持狹長(zhǎng)基板3。
[0076]以及，由安裝于被安裝件17的外固定部18，使外殼體12固定。
[0077]<效果 > 根據(jù)本實(shí)施例，能得到下述效果。
[0078]基板殼體4構(gòu)造成能朝一個(gè)側(cè)部側(cè)和另一側(cè)部側(cè)(上述實(shí)施例中，車輛的前后方向22)分開，而不是朝上下方向21分開，并且，由基板夾緊部15和基板抑制部16，在與狹長(zhǎng)基板3表面垂直的方向約束狹長(zhǎng)基板3。因此，僅僅通過(guò)將基板殼體4安裝于狹長(zhǎng)基板3，就能有效地抑制狹長(zhǎng)基板3的扭曲。所以，不必使用大量緊固件，因此，不必控制因裝配時(shí)緊固件的緊固量等導(dǎo)致的狹長(zhǎng)基板3翹曲量。這樣，能大大降低零部件成本以及安裝處理的數(shù)量。
[0079]另外，通過(guò)在狹長(zhǎng)基板3的扭曲抑制點(diǎn)31中設(shè)置基板夾緊部15，由基板夾緊部15能有效地抑制狹長(zhǎng)基板3的扭曲。
[0080]另外，通過(guò)將狹長(zhǎng)基板3的形狀變化部33或連接件安裝部32設(shè)為一個(gè)或多個(gè)扭曲抑制點(diǎn)31，狹長(zhǎng)基板3中趨于扭曲的大部分位置都能得到補(bǔ)足，從而有效抑制扭曲。
[0081]由殼體固定部41使內(nèi)殼體11和外殼體12互相接合并固定。以及，通過(guò)在扭曲抑制點(diǎn)31中設(shè)定殼體固定部41，能進(jìn)一步有效地抑制狹長(zhǎng)基板3的扭曲。
[0082]此外，在內(nèi)殼體11和外殼體12之一中設(shè)置接合片42 ;以及，在內(nèi)殼體11和外殼體12之另一中設(shè)置被接合部43。所以，在將內(nèi)殼體11插進(jìn)外殼體12的一次觸碰中，就能簡(jiǎn)單并可靠地使內(nèi)殼體11和外殼體12互相接合。
[0083]另外，借助于設(shè)置在內(nèi)殼體11和狹長(zhǎng)基板3中的縱向位置限制部47，能可靠地限制狹長(zhǎng)基板3相對(duì)于內(nèi)殼體11在縱向的位置。
[0084]前述中，參照附圖具體描述了本發(fā)明的實(shí)施例。然而，實(shí)施例只是本發(fā)明的舉例說(shuō)明。所以，本發(fā)明并不僅僅局限于實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)，而是自然包括不脫離本發(fā)明范圍做出的設(shè)計(jì)變化等。此外，當(dāng)一種實(shí)施例包括例如多個(gè)結(jié)構(gòu)時(shí)，即使沒(méi)有對(duì)其具體描述，本發(fā)明自然也包括這些結(jié)構(gòu)的適宜組合。此外，當(dāng)給出多個(gè)實(shí)施例和/或多個(gè)變化例時(shí)，即使沒(méi)有對(duì)其具體描述，本發(fā)明自然也包括這些范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)的適宜組合。此外，即使沒(méi)有具體說(shuō)明，本發(fā)明自然也包括附圖中所示的結(jié)構(gòu)。此外，出現(xiàn)用語(yǔ)“和/或等”時(shí)，使用此用語(yǔ)指包括等效置換。另外，出現(xiàn)用語(yǔ)“大致”、“大約”、“附近”等時(shí)，使用這些用語(yǔ)指包括常識(shí)認(rèn)可的范圍或者精確性。 [0085]順便提及，本申請(qǐng)基于2011年6月22日提交的日本專利申請(qǐng)(N0.2011-138282)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容在此以引用方式并入本文。另外，本文引用的所有附圖標(biāo)記全部在此列出。
[0086]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0087]3狹長(zhǎng)基板
[0088]4 基板殼體
[0089]11 內(nèi)殼體
[0090]12 外殼體
[0091]13 狹長(zhǎng)基板插入開口
[0092]14 內(nèi)殼體插入開口
[0093]15 基板夾緊部
[0094]16 基板抑制部
[0095]17 被安裝件
[0096]18 外固定部
[0097]31 扭曲抑制點(diǎn)
[0098]32 連接件安裝部
[0099]33 形狀變化部
[0100]41 殼體固定部
[0101]42 接合片
[0102]43 被接合部
【權(quán)利要求】
1.一種基板殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于包括:內(nèi)殼體，其能在內(nèi)部容納狹長(zhǎng)基板；以及外殼體，其能容納所述內(nèi)殼體連同所述狹長(zhǎng)基板,其中:所述內(nèi)殼體在一個(gè)端部具有狹長(zhǎng)基板插入開口，通過(guò)該狹長(zhǎng)基板插入開口，能在與所述狹長(zhǎng)基板表面平行的方向插入所述狹長(zhǎng)基板；所述外殼體在另一端部具有內(nèi)殼體插入開口，通過(guò)該內(nèi)殼體插入開口，能在與所述狹長(zhǎng)基板表面平行的方向插入所述內(nèi)殼體；在所述內(nèi)殼體內(nèi)設(shè)置基板夾緊部，所述基板夾緊部能在與所述狹長(zhǎng)基板表面垂直的方向夾緊所述狹長(zhǎng)基板；在所述外殼體內(nèi)設(shè)置基板抑制部，所述基板抑制部能在與所述狹長(zhǎng)基板表面垂直的方向抑制所述狹長(zhǎng)基板咔咔作響；以及所述外殼體包括外固定部，所述外固定部能安裝至被安裝件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基板殼體結(jié)構(gòu)，其中:所述基板夾緊部設(shè)置于所述狹長(zhǎng)基板的扭曲抑制點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基板殼體結(jié)構(gòu)，其中:所述扭曲抑制點(diǎn)位于所述狹長(zhǎng)基板的形狀變化部和連接件安裝部之一中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3中所述的基板殼體結(jié)構(gòu)，其中:在所述內(nèi)殼體和所述外殼體中設(shè)置殼體固定部，在所述扭曲抑制點(diǎn)處，所述殼體固定部能將所述內(nèi)殼體和所述外殼體固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基板殼體結(jié)構(gòu)，其中:所述殼體固定部包括:設(shè)置于所述內(nèi)殼體和所述外殼體之一中的接合片，以及，設(shè)置在所述內(nèi)殼體和所述外殼體之另一中的被接合部。
【文檔編號(hào)】H02G3/16GK103636090SQ201280030645
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月22日
【發(fā)明者】悅見望 申請(qǐng)人:康奈可關(guān)精株式會(huì)社