專利名稱：車載充電器及其程序的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在車輛上的車載充電器及其程序。
背景技術(shù)：
隨著移動(dòng)裝置的廣泛使用，已經(jīng)提出了車載充電器，其也可以在車輛中為移動(dòng)裝置充電(例如，參見(jiàn)專利文件I)。具體地說(shuō),車載充電器包括:其一面是開(kāi)口的殼體；以可打開(kāi)/可閉合方式覆蓋殼體的開(kāi)口的蓋子；以及充電線圈，其被布置在與蓋子相對(duì)的、夕卜殼的內(nèi)表面部分中。當(dāng)使用車載充電器為移動(dòng)裝置充電時(shí)，以下述方式通過(guò)磁通(magnetic flux)來(lái)供應(yīng)電力:將移動(dòng)裝置容納在外殼中，并且將車載充電器的充電線圈和移動(dòng)裝置的充電線圈布置得彼此面對(duì)?，F(xiàn)有技術(shù)文件專利文件專利文件I JP-A-4-31752
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，有可能降低諸如車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉的控制的車輛控制的可靠性。具體地說(shuō)，近些年來(lái)的車輛執(zhí)行所謂的無(wú)鑰匙進(jìn)入控制，以便打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)。在該無(wú)鑰匙進(jìn)入控制中，通過(guò)在遙控鑰匙和車輛的收發(fā)器之間的無(wú)線通信來(lái)執(zhí)行車門(mén)的打開(kāi)
/關(guān)閉。在該情況下，當(dāng)通過(guò)車載充電器在車輛中為移動(dòng)裝置充電時(shí)，從其充電線圈發(fā)射的電磁波影響遙控鑰匙和車輛的收發(fā)器之間的無(wú)線通信。結(jié)果，有可能會(huì)降低車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉控制的可靠性。因此，本發(fā)明的目的是防止降低車輛控制的可靠性。用于解決問(wèn)題的手段本發(fā)明的一種車載充電器包括:向包括通信裝置的車輛安裝的充電線圈，以及連接到所述充電線圈的控制單元，所述控制單元在檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)向所述充電線圈供應(yīng)電力。而且，本發(fā)明提供了一種程序，用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行以下步驟:獲取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)信號(hào)和所述車輛的停車制動(dòng)釋放信號(hào)，所述車輛包括通信裝置；基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)信號(hào)和所述停車制動(dòng)釋放信號(hào)來(lái)檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；以及，在檢測(cè)到所述車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，指令對(duì)安裝在所述車輛的充電線圈供應(yīng)電力。根據(jù)如上的結(jié)構(gòu)或程序，在檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)例如車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)的檢測(cè)和是否拉起停車制動(dòng)器來(lái)向充電線圈供應(yīng)電力。因此，在驅(qū)動(dòng)車輛之前的狀態(tài)中，gp，在其中車門(mén)打開(kāi)/關(guān)閉和執(zhí)行上車和下車的狀態(tài)中，不向充電線圈供應(yīng)電力。因此，例如，即使當(dāng)執(zhí)行遙控鑰匙和車輛的收發(fā)器之間的無(wú)線通信以便打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)時(shí)，從充電線圈發(fā)射的電磁波也不影響無(wú)線通信。結(jié)果，可以防止降低例如車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉控制的可靠性等。本發(fā)明的有益效果根據(jù)本發(fā)明，可以防止降低車輛控制的可靠性。


圖1是示出在被安裝到車輛的狀態(tài)中的根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車載充電器的視圖。圖2是車輛的控制框圖。
圖3是示出車載充電器的操作的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下，將參考附圖描述本發(fā)明的說(shuō)明性實(shí)施例。(第一實(shí)施例)通過(guò)參考圖1，在車輛主體I的車輛內(nèi)部2的前部布置方向盤(pán)3，并且在方向盤(pán)3的后部布置前座椅4和后座椅5。而且,在車輛內(nèi)部2中的方向盤(pán)3的左側(cè)上布置車載充電器6。車載充電器6連接到車輛控制裝置(U_C0M)7，以執(zhí)行對(duì)車輛的各種控制，如圖1中所示。車輛控制裝置7執(zhí)行如上所述的對(duì)車輛的各種控制，并且連接到多個(gè)天線9和天線10。天線9被設(shè)置在車輛主體I的所有側(cè)面上，并且要向無(wú)線鑰匙8發(fā)送用于打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)的輸出。天線10要從無(wú)線鑰匙8接收輸出。天線9、10是通信裝置的示例。同時(shí)，在天線10和車輛控制裝置7之間插入RF電路11。而且，如圖1中所示，車載充電器6連接到車輛控制裝置7。而且，如圖2中所示，車載充電器6包括充電線圈12和用于驅(qū)動(dòng)充電線圈12的充電電路6c。而且，控制單元6a連接到充電電路6c。當(dāng)充電線圈12和移動(dòng)裝置13的充電線圈14接近以面向彼此時(shí)，控制單元6a指令充電電路6c開(kāi)始非接觸充電。S卩，當(dāng)從車輛主體I的充電線圈12向移動(dòng)裝置13的充電線圈14發(fā)射磁通時(shí)，執(zhí)行移動(dòng)裝置13的非接觸充電。在本實(shí)施例中，如上所述，通過(guò)車輛主體I的充電線圈12來(lái)執(zhí)行移動(dòng)裝置13的非接觸充電。此時(shí)，車載充電器6的控制單元6a被配置為從車輛控制裝置7接收車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)。具體地說(shuō)，控制單元6a連接到發(fā)動(dòng)機(jī)操作檢測(cè)單元15、速度脈沖檢測(cè)單元16和停車制動(dòng)檢測(cè)單元17。發(fā)動(dòng)機(jī)操作檢測(cè)單元15檢測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)。速度脈沖檢測(cè)單元16檢測(cè)車輛是否移動(dòng)。停車制動(dòng)檢測(cè)單元17接收車輛的停車制動(dòng)釋放輸出?？刂茊卧?a可以通過(guò)從這些單元接收車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)信號(hào)來(lái)檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。以上面的結(jié)構(gòu)，參考在圖3中示出的處理流程來(lái)描述非接觸充電操作。如圖2中所示，當(dāng)通過(guò)車載充電器6在車輛內(nèi)部2中為移動(dòng)裝置13充電時(shí)，用戶使充電線圈12和充電線圈14接近，并且操作充電啟動(dòng)開(kāi)關(guān)6b (圖3中的SI)。然后，車載充電器6的控制單元6a首先經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)操作檢測(cè)單元5來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)(圖3中的S2)。此時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)，控制單元6a不開(kāi)始為移動(dòng)裝置13充電，以防止車輛的電池消耗或?qū)囬T(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉操作的干擾。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行的狀態(tài)中，現(xiàn)在，執(zhí)行進(jìn)入車輛內(nèi)部2等。即，有可能執(zhí)行無(wú)線鑰匙8和天線9之間的通信以及無(wú)線鑰匙8和天線10之間的通信，以便打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)。因此，在該情況下，控制單元6a不使充電線圈12發(fā)射磁通。另外，優(yōu)選的是，不向充電電路6c供應(yīng)電力。以這種方式，不影響車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉操作。原因是向充電電路6c的電力的供應(yīng)可能影響車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉操作。而且，當(dāng)控制單元6a確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于正在運(yùn)行的狀態(tài)中時(shí)，隨后，停車制動(dòng)檢測(cè)單元17檢測(cè)是否拉起了停車制動(dòng)器(圖3中的S3)。S卩，當(dāng)即使在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后占用者從車輛下來(lái)并且再一次返回車輛時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)仍然運(yùn)行的狀態(tài)中，執(zhí)行無(wú)線鑰匙8和天線9之間的通信以及無(wú)線鑰匙8和天線10之間的通信，以便打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)。因此，此時(shí)，不會(huì)妨礙車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉操作。具體地說(shuō)，當(dāng)停車制動(dòng)器在被拉起狀態(tài)中時(shí)，即使當(dāng)車載充電器6在接通狀態(tài)中，控制單元6a也使車載充電器6被關(guān)斷(圖3中的S6、S7)。而且，當(dāng)停車制動(dòng)器在未拉起狀態(tài)中時(shí)，然后，控制單元6a基于來(lái)自速度脈沖檢測(cè)單元16的信號(hào)來(lái)確定車 輛是否移動(dòng)(圖3中的S4)。并且，當(dāng)控制單元6a基于來(lái)自速度脈沖檢測(cè)單元16的信號(hào)來(lái)確定車輛移動(dòng)時(shí)，控制單元6a開(kāi)始向充電電路6c供應(yīng)電力，并且因此使車載充電器6第一次被接通(圖3中的S5)。同時(shí)，當(dāng)停車制動(dòng)器在未拉起狀態(tài)中時(shí)，控制單元6a確定車輛在驅(qū)動(dòng)狀態(tài)中。并且，控制單元6a可以指令充電電路6c供應(yīng)電力，并且使車載充電器6被接通。然而，當(dāng)控制單元6a基于來(lái)自速度脈沖檢測(cè)單元16的信號(hào)確定車輛未移動(dòng)時(shí)，有可能拉起了停車制動(dòng)器。因此，此時(shí)，優(yōu)選的是不接通車載充電器6。如上所述，本實(shí)施例的車載充電器包括充電線圈和連接到充電線圈的控制單元，并且具有控制單元在檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)向充電線圈供應(yīng)電力的結(jié)構(gòu)。因此，可以防止降低車輛控制的可靠性。即，在本實(shí)施例中，在檢測(cè)到車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，根據(jù)例如車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)的檢測(cè)和是否拉起停車制動(dòng)器來(lái)向充電線圈供應(yīng)電力。因此，在驅(qū)動(dòng)車輛之前的狀態(tài)中，即，在其中打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)并且執(zhí)行上車或下車的狀態(tài)中，不向充電線圈供應(yīng)電力。因此，例如，即使當(dāng)執(zhí)行遙控鑰匙和車輛的收發(fā)器之間的無(wú)線通信以便打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)時(shí)，從充電線圈發(fā)射的電磁波也不影響無(wú)線通信。結(jié)果，可以防止降低例如車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉控制的可靠性等。雖然已經(jīng)參考特定的說(shuō)明性實(shí)施例詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于該說(shuō)明性實(shí)施例，并且對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然的是，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以不同地修改該說(shuō)明性實(shí)施例。
本申請(qǐng)基于2011年3月7日提交的日本專利申請(qǐng)N0.2011-048701，并且其內(nèi)容通過(guò)引用被包含于此。工業(yè)適用性在如上所述的本實(shí)施例中，根據(jù)例如車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)的檢測(cè)而向充電線圈供應(yīng)電力。因此，在驅(qū)動(dòng)車輛之前的狀態(tài)中，即，在打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)并且執(zhí)行上車或下車的狀態(tài)中，不向充電線圈供應(yīng)電力。因此，即使在執(zhí)行遙控密鑰和車輛的收發(fā)器之間的無(wú)線通信以便打開(kāi)/關(guān)閉車門(mén)時(shí)，例如，從充電線圈發(fā)射的電磁波也不影響無(wú)線通信。結(jié)果，可以防止降低例如車門(mén)的打開(kāi)/關(guān)閉控制的可靠性等。因此，本發(fā)明可以被用作車載充電器。附圖標(biāo)號(hào)和標(biāo)記的說(shuō)明I 車輛主體2 車輛內(nèi)部3 方向盤(pán)4 前座椅5 后座椅 6 車載充電器6a 控制單元6b 充電啟動(dòng)開(kāi)關(guān)6c 充電電路7 車輛控制裝置8 無(wú)線鑰匙9、10 天線11 RF 電路12 充電線圈13 移動(dòng)裝置14 充電線圈15 發(fā)動(dòng)機(jī)操作檢測(cè)單元16 速度脈沖檢測(cè)單元17 停車制動(dòng)檢測(cè)單元
權(quán)利要求
1.一種車載充電器,包括: 充電線圈，安裝到包括通信裝置的車輛；以及 控制單元，連接到所述充電線圈， 所述控制單元在檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)向所述充電線圈供應(yīng)電力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載充電器，所述控制單元通過(guò)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)信號(hào)和所述車輛的停車制動(dòng)釋放信號(hào)來(lái)檢測(cè)所述車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載充電器，所述控制單元基于來(lái)自速度脈沖檢測(cè)單元的速度脈沖信號(hào)來(lái)檢測(cè)所述車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
4.一種車載充電器,包括: 充電線圈，安裝到包括通信裝置的車輛； 充電電路，連接到所述充電線圈；以及 控制單元,連接到所述充電電路， 所述控制單元在檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)向所述充電電路供應(yīng)電力以驅(qū)動(dòng)所述充電線圈。
5.—種程序，用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行: 獲取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)信號(hào)和所述車輛的停車制動(dòng)釋放信號(hào)的步驟，所述車輛包括通信裝置； 基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)信號(hào)和所述停車制動(dòng)釋放信號(hào)來(lái)檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的步驟；以及， 在檢測(cè)到所述車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，指令向安裝到所述車輛的充電線圈供應(yīng)電力的步驟。
全文摘要
提供了一種車載充電器，用于防止降低車輛控制的可靠性。車載充電器包括充電線圈(12)，安裝在配備有通信裝置的車輛中，以及控制單元(6a)，連接到所述充電線圈(12)。所述控制單元(6a)被配置為基于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)的檢測(cè)或基于車輛的停車制動(dòng)釋放輸出來(lái)檢測(cè)車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。這防止了從充電線圈發(fā)射的電磁波影響在遙控鑰匙和車輛的收發(fā)器單元之間執(zhí)行的無(wú)線通信。
文檔編號(hào)H02J7/00GK103238262SQ20128000395
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者巖永泉, 小池謙一, 片山大朗 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社