專利名稱：電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套。
背景技術(shù)：
電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的各種損耗轉(zhuǎn)變成熱量，使電機(jī)各部件發(fā)熱，溫度升高。其溫度升高的限值直接影響電機(jī)的使用壽命。目前電動(dòng)客車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)水冷方式大多采用機(jī)座水冷式，機(jī)座強(qiáng)度較差，散熱面積較小，且散熱不均勻，致使電機(jī)功率損耗較大；目前也有采用冷卻水套冷卻電機(jī)，但是電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)尺寸較大，鋳造加工エ藝非常復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種水流均勻，散熱效果好，加工エ藝簡單的電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，由內(nèi)殼層嵌套于外殼層內(nèi)形成，所述外殼層上設(shè)有進(jìn)水口和出水ロ，其特征在于所述的內(nèi)殼層外壁周向布設(shè)有環(huán)形非封閉散熱筋，所述環(huán)形非封閉散熱筋對(duì)稱布設(shè)有兩個(gè)缺ロ，分別與外殼層上設(shè)置的進(jìn)水口和出水ロ相對(duì)，與進(jìn)水口相対的缺ロ處軸向設(shè)有分流筋。按上述方案，所述的分流筋呈弧面三角狀。按上述方案，所述外殼層和內(nèi)殼層的連接處采用密封墊片或橡膠圈密封。按上述方案，所述外殼層和內(nèi)殼層相對(duì)應(yīng)設(shè)有兩組法蘭連接面，并通過螺釘相固連。按上述方案，所述外殼層為橋殼，所述內(nèi)殼層為ー級(jí)減速器殼體。本實(shí)用新型的有益效果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理緊湊，可實(shí)現(xiàn)均勻冷卻，達(dá)到較好的冷卻效果，同時(shí)加工エ藝簡単。

圖I為本實(shí)用新型的外殼層橋殼示意圖；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)殼層ー級(jí)減速器殼體示意圖；圖中1進(jìn)水口 ；2出水ロ ；3環(huán)形非封閉散熱筋；4分流筋。
具體實(shí)施方式
電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，由一級(jí)減速器殼體的前端嵌套于橋殼內(nèi)，并通過一級(jí)減速器殼體和橋殼相對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩組法蘭連接面螺釘緊固而成，所述橋殼和一級(jí)減速器殼體的連接處采用密封墊片密封，所述ー級(jí)減速器殼體上設(shè)有進(jìn)水口 I和出水ロ2，所述ー級(jí)減速器殼體外壁中部周向布設(shè)有一條環(huán)形非封閉散熱筋3，所述環(huán)形非封閉散熱筋對(duì)稱布設(shè)有兩個(gè)缺ロ，分別與橋殼上設(shè)置的進(jìn)水口和出水ロ相対，與進(jìn)水口相對(duì)的缺ロ處軸向設(shè)有弧面三角狀分流筋4。水流經(jīng)進(jìn)水口沖擊于分流筋上，被分流筋分流，同時(shí)也可避免渦流的產(chǎn)生，然后沿環(huán)形非封閉散熱筋相分隔而成的水道流動(dòng)，最后于出水ロ匯合后流出。如此，可使冷卻水流流速均勻，實(shí)現(xiàn)均勻冷卻達(dá)到較好的冷卻效果?！?br> 權(quán)利要求1.電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，由內(nèi)殼層嵌套于外殼層內(nèi)形成，夕卜殼層上設(shè)有進(jìn)水口和出水ロ，其特征在于所述的內(nèi)殼層外壁周向布設(shè)有環(huán)形非封閉散熱筋，所述環(huán)形非封閉散熱筋對(duì)稱布設(shè)有兩個(gè)缺ロ，分別與外殼層上設(shè)置的進(jìn)水口和出水ロ相對(duì)，與進(jìn)水ロ相對(duì)的缺ロ處軸向設(shè)有分流筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，其特征在于所述的分流筋呈弧面三角狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，其特征在于所述外殼層和內(nèi)殼層的連接處采用密封墊片或橡膠圈密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，其特征在于所述外殼層和內(nèi)殼層相對(duì)應(yīng)設(shè)有兩組法蘭連接面，并通過螺釘相固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，其特征在于所述外殼層為橋殼，所述內(nèi)殼層為ー級(jí)減速器殼體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套。電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套，由內(nèi)殼層嵌套于外殼層內(nèi)形成，所述外殼層上設(shè)有進(jìn)水口和出水口，其特征在于所述的內(nèi)殼層外壁周向布設(shè)有環(huán)形非封閉散熱筋，所述環(huán)形非封閉散熱筋相對(duì)的方向上設(shè)有兩個(gè)缺口，分別與外殼層上設(shè)置的進(jìn)水口和出水口相對(duì)，與進(jìn)水口相對(duì)的缺口處軸向設(shè)有分流筋。該電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用組合式冷卻水套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理緊湊，可實(shí)現(xiàn)均勻冷卻，達(dá)到較好的冷卻效果，同時(shí)加工工藝簡單。
文檔編號(hào)H02K5/20GK202455201SQ20122002303
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者王鵬程 申請(qǐng)人:武漢新能車橋技術(shù)發(fā)展有限公司