專利名稱：用于向用戶提供電動(dòng)車輛狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知的監(jiān)測系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一般來說，本發(fā)明的領(lǐng)域涉及充電站，更具體來說，涉及供向用戶提供電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)(charging status)的遠(yuǎn)程通知中使用的監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著與常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車輛的使用相關(guān)的不斷増加的燃料成本以及隨著關(guān)于全球變曖的極大關(guān)注，電動(dòng)車輛的使用已經(jīng)增加。因此，采取用于對電池充電的電能或者這類車輛中使用的其它能源的形式的能量需求已經(jīng)增加。此外，隨著消費(fèi)者使用的電動(dòng)車輛數(shù)量的増加，電動(dòng)車輛充電站(EVCQ在全世界已經(jīng)變得越來越重要，以便向電動(dòng)車輛提供電能。在至少部分已知的EVCS中，用戶能夠容易地在充電站激活單元，以便通過將其射頻標(biāo)識(RFID)標(biāo)簽劃過位于該單元的讀取器，使電能開始流入位于其電動(dòng)車輛中的電池。 電動(dòng)車輛的典型充電時(shí)間的長度可在大約2個(gè)小時(shí)至大約8個(gè)小時(shí)之間。電動(dòng)車輛的充電時(shí)間取決于各種因素，包括但不限于環(huán)境條件、車輛電池的大小、電池的充電水平和充電器大小以及車輛耦合到EVCS時(shí)的電池的荷電狀態(tài)(state of charge) 0除了向電動(dòng)車輛提供電能之外，在部分已知EVCS中還可提供其它功能。例如，每個(gè)EVCS可提供收入分級計(jì)量(revenue grade metering)、到高級計(jì)量體系(AMI :advanced metering infrastructure)的通信、到電カ公司的智能電網(wǎng)功能性以及到第三方的帳單系統(tǒng)。但是，至少部分已知EVCS不提供電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知。因此，為了使用戶確定其電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)，用戶必須在EVCS物理地檢驗(yàn)車輛。因此，充電過程對用戶會是沉悶和/或費(fèi)時(shí)的工作。因此，不知道何時(shí)電動(dòng)車輛充完電可施加關(guān)于用戶能從充電站行駛多遠(yuǎn)距離的限制。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，提供一種用于向用戶提供電動(dòng)車輛狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知的方法。該方法包括接收來自電動(dòng)車輛的用戶的至少ー個(gè)輸入。確定被充電電池的充電狀態(tài)。然后基于用戶接ロ所接收的輸入向用戶提供充電狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知。在另ー個(gè)實(shí)施例中，提供一種監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測系統(tǒng)配置成耦合到待充電電池。該監(jiān)測系統(tǒng)還接收來自電動(dòng)車輛的用戶的至少ー個(gè)輸入。此外，該監(jiān)測系統(tǒng)確定被充電電池的充電狀態(tài)，并且基于所接收的輸入向用戶提供充電狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知。在又一個(gè)實(shí)施例中，提供ー種充電站。該充電站包括能量輸送裝置，該能量輸送裝置耦合到能量源，用于向耦合在電動(dòng)車輛中的電池有選擇地提供能量。此外，該充電站包括耦合到能量輸送裝置的監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測系統(tǒng)包括至少ー個(gè)處理器，該處理器配置成從電動(dòng)車輛的用戶接收至少ー個(gè)輸入。該處理器還配置成確定被充電電池的充電狀態(tài)。此外，該處理器配置成基于所接收的輸入向用戶傳送充電狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知。


圖1為示范電動(dòng)車輛充電站的框圖；圖2是可與圖1所示的充電站配合使用的監(jiān)測系統(tǒng)的框圖；以及圖3是用于使用圖2所示的監(jiān)測系統(tǒng)向用戶提供電動(dòng)車輛狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知的示范方法的流程圖。附圖標(biāo)記說明
權(quán)利要求
1.ー種供充電站(106)使用的監(jiān)測系統(tǒng)(130)，所述監(jiān)測系統(tǒng)配置成 耦合到待充電電池(110)；從電動(dòng)車輛(107)的用戶接收至少ー個(gè)輸入； 確定被充電的所述電池的充電狀態(tài)；以及基于所接收的所述至少一個(gè)輸入向用戶提供所述充電狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知。
2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測系統(tǒng)(130)，還配置成從用戶接收(305)用戶希望接收所述充電狀態(tài)的所述遠(yuǎn)程通知的確認(rèn)。
3.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測系統(tǒng)(130)，還配置成 從用戶接收(306)至少ー個(gè)唯一標(biāo)識符；以及基于所述至少ー個(gè)唯一標(biāo)識符向用戶提供(318)所述充電狀態(tài)的所述遠(yuǎn)程通知。
4.如權(quán)利要求3所述的監(jiān)測系統(tǒng)(130)，其中，所述至少ー個(gè)唯一標(biāo)識符是電子郵件地址、電話號碼、通用資源定位符和因特網(wǎng)協(xié)議地址。
5.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測系統(tǒng)(130)，還配置成按照距離測量來提供所述充電狀態(tài)的所述遠(yuǎn)程通知。
6.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測系統(tǒng)(130)，還配置成按照百分比來提供所述充電狀態(tài)的所述遠(yuǎn)程通知。
7.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)測系統(tǒng)(130)，還配置成按照時(shí)間間隔來提供所述充電狀態(tài)的所述遠(yuǎn)程通知。
8.ー種充電站(106)，包括能量輸送裝置(111)，耦合到能量源(113)，用于向耦合在電動(dòng)車輛(107)中的電池 (110)有選擇地供應(yīng)能量；監(jiān)測系統(tǒng)(130)，耦合到所述能量輸送裝置，所述監(jiān)測系統(tǒng)包括配置成執(zhí)行下列步驟的至少ー個(gè)處理器014)從電動(dòng)車輛的用戶接收至少ー個(gè)輸入； 確定被充電的所述電池的充電狀態(tài)；以及基于所接收的所述至少一個(gè)輸入向用戶傳送所述充電狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知。
9.如權(quán)利要求8所述的充電站(106)，其中，所述至少一個(gè)處理器(214)還配置成從用戶接收(30 用戶希望接收所述充電狀態(tài)的所述遠(yuǎn)程通知的確認(rèn)。
10.如權(quán)利要求8所述的充電站(106)，其中，所述至少一個(gè)處理器(214)還配置成 從用戶接收(306)至少ー個(gè)唯一標(biāo)識符；以及基于所述至少ー個(gè)唯一標(biāo)識符向用戶傳送(318)所述充電狀態(tài)的所述遠(yuǎn)程通知。
全文摘要
提供一種供與充電站(106)配合使用的監(jiān)測系統(tǒng)(130)。該監(jiān)測系統(tǒng)配置成耦合到待充電電池(110)，從電動(dòng)車輛(107)的用戶接收至少一個(gè)輸入，確定被充電電池的充電狀態(tài)，以及基于所接收的至少一個(gè)輸入向用戶提供充電狀態(tài)的遠(yuǎn)程通知。
文檔編號H02J7/00GK102545336SQ20121001299
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月3日
發(fā)明者A·武科杰維克, C·C·雅斯科 申請人:通用電氣公司