車用旋轉(zhuǎn)電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括：保護(hù)蓋(17)，該保護(hù)蓋(17)具有從形成于底部(32)的通孔(36)的周緣部朝向開口側(cè)突出的突起部(37)；雙頭螺栓(28)，該雙頭螺栓(28)插通至通孔(36)中，以將整流器(16)固接在殼體(4)的軸向一側(cè)的部位上；模塑樹脂(30)，該模塑樹脂(30)具有朝保護(hù)蓋(17)側(cè)突出的突出部(30b)，并將整流器(16)與雙頭螺栓(28)電絕緣；以及安裝配件(19)，該安裝配件(19)固接在雙頭螺栓(28)的從通孔(36)伸出的伸出部，線束夾(18)被安裝配件(19)保持，并且突出部(30b)和突起部(37)配置在沿雙頭螺栓(28)的軸向重疊的位置處。
【專利說明】車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用交流發(fā)電機(jī)等車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，特別地涉及在裝載于車輛的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)周圍布置的電氣配線的保持結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在裝載于車輛的車用交流發(fā)電機(jī)周圍布置有很多電氣配線。若這些電氣配線過長(zhǎng)，則會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)等的振動(dòng)而振動(dòng)，從而容易發(fā)生斷線等情況，因此，電氣配線被局部地固定在車體、車用交流發(fā)電機(jī)等上。
[0003]此外，在現(xiàn)有的車用交流發(fā)電機(jī)中，整流裝置等固定在后方側(cè)框架的外側(cè)，樹脂制的后蓋以覆蓋整流裝置等的方式安裝在后方側(cè)框架上。
[0004]此外，對(duì)電氣配線進(jìn)行固定的線束夾安裝并固定在從后蓋一體地突出的突出部(例如專利文獻(xiàn)I)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本專利特許第4151348號(hào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0009]在此，由于后蓋一般是用于保護(hù)整流裝置等部件避免沾水或附著異物的構(gòu)件，因此，與進(jìn)行轉(zhuǎn)子的支承、車用交流發(fā)電機(jī)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝支承的前方側(cè)框架及后方側(cè)框架不同，不需要高剛性，而以能發(fā)生彈性變形的壁厚制作。
[0010]藉此，如專利文獻(xiàn)I記載的結(jié)構(gòu)那樣，在將線束夾安裝于樹脂制的后蓋的情況下，無法將電氣配線的保持強(qiáng)度設(shè)置得很大，在車輛的振動(dòng)較大的情況下，用于對(duì)線束夾進(jìn)行固定的后蓋的強(qiáng)度不足，因而存在線束夾從后蓋脫落的可能性。
[0011]因此，在線束夾脫落時(shí)，后蓋有可能發(fā)生損傷，或是在線束夾脫落后，電氣配線有可能因振動(dòng)而導(dǎo)致斷線。
[0012]本發(fā)明為解決上述問題而作，其目的在于提供一種車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，該車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)通過將線束夾的保持強(qiáng)度設(shè)置得很大，來抑制因車輛振動(dòng)而引起的電氣配線的振動(dòng)，從而能夠抑制保護(hù)蓋發(fā)生損傷及電氣配線發(fā)生斷線。
[0013]解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0014]本發(fā)明的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)包括:轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)支承成能旋轉(zhuǎn)；定子，該定子具有定子鐵心及卷繞安裝于定子鐵心的定子繞組，且以包圍轉(zhuǎn)子的方式支承于殼體；整流器，該整流器具有安裝有正極側(cè)整流元件的正極側(cè)散熱器，并且配置在殼體的軸向一側(cè)的外側(cè)，以對(duì)在定子繞組中產(chǎn)生的交流電力進(jìn)行整流；樹脂制的保護(hù)蓋，該保護(hù)蓋呈由形成有通孔的底部和筒狀的周壁部構(gòu)成的有底筒狀，其具有從通孔的周緣部朝開口方向突出的突起部，并以覆蓋整流器的方式安裝于殼體；安裝螺栓，該安裝螺栓插通至通孔中，并固接在殼體的軸向一側(cè)，從而將整流器固定于殼體；
[0015]絕緣構(gòu)件，該絕緣構(gòu)件具有朝保護(hù)蓋側(cè)突出的突出部，并將安裝螺栓與正極側(cè)散熱器電絕緣；安裝配件，該安裝配件固接在安裝螺栓的從通孔伸出的伸出部上；以及樹脂制的線束夾，該線束夾對(duì)電氣配線進(jìn)行固定，線束夾被安裝配件保持，并且突出部和突起部配置在沿安裝螺栓的軸向重疊的位置處。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，安裝螺栓插通至形成在保護(hù)蓋底部的通孔中，以將整流器固定于殼體的軸向一側(cè)的部位，安裝配件固接在安裝螺栓的從通孔伸出的伸出部上。此外，由于線束夾被安裝配件保持，因此，能增大線束夾的保持強(qiáng)度，因而，能抑制因車輛的振動(dòng)引起的固定于線束夾的電氣配線的振動(dòng)，從而能抑制保護(hù)蓋發(fā)生損傷及電氣配線發(fā)生斷線。
[0018]另外，通過使從保護(hù)蓋的通孔的周緣部突出的突起部和絕緣構(gòu)件的突出部配置在沿安裝螺栓的軸向重疊的位置處，從而能抑制水及灰塵等進(jìn)入保護(hù)蓋內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)整體的剖視圖。
[0020]圖2是從保護(hù)蓋側(cè)對(duì)圖1的車用交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行觀察的俯視圖。
[0021]圖3是車用交流發(fā)電機(jī)沿圖2的A — A向視的剖視圖。
[0022]圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)的安裝配件裝配前的狀態(tài)的主要部分剖視圖。
[0023]圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)的電氣配線的固定狀態(tài)的主要部分剖視圖。
[0024]圖6是對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式I的安裝配件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖。
[0025]圖7是圖5的車用交流發(fā)電機(jī)的主要部分放大剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施方式I
[0027]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)整體的剖視圖，圖2是從保護(hù)蓋側(cè)對(duì)圖1的車用交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行觀察的俯視圖，圖3是車用交流發(fā)電機(jī)沿圖2的A — A向視的剖視圖，圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)的安裝配件裝配前的狀態(tài)的主要部分剖視圖，圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式I的車用交流發(fā)電機(jī)的電氣配線的固定狀態(tài)的主要部分剖視圖。圖6是對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式I的安裝配件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖，其中，圖6(a)是俯視圖，圖6(b)是側(cè)視圖。圖7是圖5的車用交流發(fā)電機(jī)的主要部分放大剖視圖。另外，在各圖中，相同符號(hào)表示相同部分。
[0028]在圖1及圖2中，車用交流發(fā)電機(jī)I具有:殼體4，該殼體4由分別呈大致碗狀的鋁制的前支架2和后支架3構(gòu)成；軸6，該軸6經(jīng)由一對(duì)軸承5在上述殼體4上支承成能自由旋轉(zhuǎn)；帶輪7，該帶輪7固接在朝殼體4的前方側(cè)伸出的軸6的端部上；轉(zhuǎn)子8，該轉(zhuǎn)子8固定于軸6，并配置在殼體4內(nèi)；定子9，該定子9以包圍上述轉(zhuǎn)子8的方式固定于殼體4 ；一對(duì)集電環(huán)10，這一對(duì)集電環(huán)10固定在朝殼體4的后方側(cè)伸出的軸6的伸出部，并對(duì)轉(zhuǎn)子8供給電流；一對(duì)電刷11,這一對(duì)電刷11在各集電環(huán)10的表面上滑動(dòng)；刷握12,該刷握12對(duì)上述電刷11進(jìn)行收容；電壓調(diào)節(jié)器14，該電壓調(diào)節(jié)器14具有配置在刷握12的外徑側(cè)的散熱器13，并對(duì)在定子9中產(chǎn)生的交流電壓的大小進(jìn)行調(diào)節(jié)；連接器15，該連接器15配置在后支架3的后方側(cè)，進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)器14等與外部裝置(未圖示)間的信號(hào)的輸入、輸出；整流器16，該整流器16配置在后支架3的后方側(cè)，將在定子9中產(chǎn)生的交流電壓整流為直流電壓；保護(hù)蓋17，該保護(hù)蓋17安裝在后支架3上，以覆蓋刷握12、電壓調(diào)節(jié)器14、整流器16 ；以及安裝配件19等，該安裝配件19供后述的線束夾18安裝。
[0029]在前支架2及后支架3的大致碗狀的底部形成有多個(gè)吸氣孔2a、3a，在前支架2及后支架3的外周兩肩部形成有多個(gè)排氣孔2b、3b。
[0030]轉(zhuǎn)子8是爪極式轉(zhuǎn)子，其包括:勵(lì)磁繞組20，勵(lì)磁電流流過該勵(lì)磁繞組20而產(chǎn)生磁通；以及勵(lì)磁鐵心21，該勵(lì)磁鐵心21以覆蓋上述勵(lì)磁繞組20的方式設(shè)置，并利用磁通形成磁極。在上述勵(lì)磁鐵心21的前方側(cè)端面固定有由離心風(fēng)扇構(gòu)成的前方側(cè)冷卻風(fēng)扇8a,同樣地，在勵(lì)磁鐵心21的后方側(cè)端面固定有由離心風(fēng)扇構(gòu)成的后方側(cè)冷卻風(fēng)扇8b。
[0031]此外，在勵(lì)磁鐵心21的軸心位置上貫通安裝有軸6，在軸6的從后支架3突出的后端部設(shè)置有一對(duì)集電環(huán)10，上述集電環(huán)10與勵(lì)磁繞組20電連接。
[0032]定子9包括:圓筒狀的定子鐵心22 ;以及定子繞組23，該定子繞組23卷繞安裝在上述定子鐵心22，伴隨著轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)，利用來自勵(lì)磁繞組20的磁通變化而產(chǎn)生交流電。定子9配置成將定子鐵心22從軸向兩側(cè)夾持在前支架2及后支架3的開口端，以圍繞轉(zhuǎn)子8。
[0033]整流器16包括:正極側(cè)散熱器25，該正極側(cè)散熱器25安裝有多個(gè)正極側(cè)整流元件24;負(fù)極側(cè)散熱器26，該負(fù)極側(cè)散熱器26安裝有多個(gè)負(fù)極側(cè)整流元件(未圖示)；以及電路板27，將電路板27夾在正極側(cè)散熱器25與負(fù)極側(cè)散熱器26之間并構(gòu)成為大致C字形。
[0034]電路板27包括:樹脂成型體27a，該樹脂成型體27a是將聚對(duì)苯二甲酸丁二酯(PBT)等絕緣樹脂成形成大致C字形而形成的；以及多個(gè)導(dǎo)體27b，這些導(dǎo)體27b嵌件成形于上述樹脂成型體27a，并將整流器16與定子繞組23電連接。導(dǎo)體27b連接成通過電路板27使正極側(cè)整流元件24和負(fù)極側(cè)整流元件構(gòu)成規(guī)定的電橋電路。
[0035]作為安裝螺栓的雙頭螺栓28是具有形成有螺紋部的第一軸部28a及第二軸部28b的螺栓，在上述兩個(gè)軸部28a、28b的中間部形成有螺母部29。另外，上述螺母部29除了以固接螺母的方式形成的情況之外，還能通過使兩個(gè)軸部28a、28b大徑化來形成。
[0036]在如上所述構(gòu)成的整流器16中，如圖3所示，正極側(cè)散熱器25和負(fù)極側(cè)散熱器26以夾著電路板27的方式重疊，使雙頭螺栓28的第一軸部28a插通正極側(cè)散熱器25、電路板27及負(fù)極側(cè)散熱器26，從而旋緊并固定在后支架3的外側(cè)端面上。
[0037]此時(shí)，雙頭螺栓28與負(fù)極側(cè)散熱器26之間通過電路板27電絕緣，雙頭螺栓28與正極側(cè)散熱器25之間夾著絕緣構(gòu)件即模塑樹脂30而電絕緣。
[0038]模塑樹脂30呈具有供雙頭螺栓28的第一軸部28a插通的插通孔30a的筒狀，在使第一軸部28a插通之后，使雙頭螺栓28的螺母部29與模塑樹脂30抵接，來完成雙頭螺栓28的旋緊。在上述模塑樹脂30的外周部包括朝保護(hù)蓋17側(cè)突出的突出部30b。
[0039]通過雙頭螺栓28固定在后支架3上的整流器16在集電環(huán)10的外周側(cè)、在與軸6的軸心正交的平面上配置成以軸6為中心的扇狀。此外，定子繞組23的引出線23a從后支架3引出，而與電路板27的導(dǎo)體27b連接，從而將整流器16與定子繞組23電連接。
[0040]刷握12配置在整流器16的大致C字形的周向的兩端部之間，從而旋緊并固定在后支架3的外側(cè)端面。一體地安裝有用于防止雜音的電容器31和連接器15的電壓調(diào)節(jié)器14配置在刷握12的徑向外側(cè)，且旋緊并固定在后支架3的外側(cè)端面。
[0041]保護(hù)蓋17使用PBT或尼龍66等絕緣樹脂，模塑成形成由底部32和周壁部33構(gòu)成的有底圓筒狀，在底部33沿著同心圓形成有多個(gè)吸氣孔34，上述吸氣孔34與電壓調(diào)節(jié)器14的散熱器13及整流裝置16的正極側(cè)散熱器25相對(duì)。
[0042]此外，如圖3所示，在周壁部33的靠底部32—側(cè)形成有排水孔35，供雙頭螺栓28的第二軸部28b穿過的通孔36以靠近上述排水孔35的方式形成在底部32上。另外，在車用交流發(fā)電機(jī)I裝載于車輛時(shí)，排水孔35形成在周壁部33的朝向地面方向、即鉛垂下方的位置。
[0043]另外，在通孔36的開口側(cè)的周緣部朝向后支架3—側(cè)設(shè)置有突起部37。在本實(shí)施方式中，突起部37以朝向前端呈尖細(xì)形狀的方式在外周側(cè)設(shè)置有錐部37a。
[0044]如上所述構(gòu)成的保護(hù)蓋17使開口側(cè)朝向后支架3，并以覆蓋整流器16、刷握12、電壓調(diào)節(jié)器14的方式安裝在后支架3上。此時(shí)，雙頭螺栓28的螺母部29及第二軸部28b從通孔36伸出。
[0045]此外，在保護(hù)蓋17安裝于后支架3時(shí)，設(shè)于通孔36的突起部37配置在螺母部29的外周側(cè)且配置在模塑樹脂30的突出部30b的內(nèi)周側(cè)，突起部37和模塑樹脂30的突出部30b隔著空隙配置在沿雙頭螺栓28的軸向一部分重疊的位置上，藉此，形成抑制水從通孔37進(jìn)入等的迷宮結(jié)構(gòu)。
[0046]如圖6所示，安裝配件19例如通過對(duì)不銹鋼等金屬平板進(jìn)行沖壓成形來制作出，其具有:安裝部38 ;保持部39，該保持部39從安裝部38的一端一體地延伸設(shè)置；以及止轉(zhuǎn)部40，該止轉(zhuǎn)部40從安裝部38的另一端呈直角彎曲形成。此外，在安裝部38上穿設(shè)有雙頭螺栓插通孔41，在保持部39上穿設(shè)有線束夾保持用孔42。
[0047]此外，如圖3所示，安裝配件19以將從保護(hù)蓋17的通孔36伸出的第二軸部28b插入雙頭螺栓插通孔41的方式安裝，利用與第二軸部28b螺合的螺母43的螺合力，安裝部38以覆蓋保護(hù)蓋17的通孔36的方式被夾持在螺母43與螺母部29之間，并被固定在雙頭螺栓28上。此時(shí)，止轉(zhuǎn)部40嵌入保護(hù)蓋17的排水孔35，以阻止安裝配件19在使用螺母43進(jìn)行緊固時(shí)的旋轉(zhuǎn)。
[0048]線束夾18是使用PBT或尼龍66等絕緣樹脂的樹脂成型體，如圖5所示，其包括:保持部18a，該保持部18a對(duì)電氣配線44進(jìn)行保持；座部18b，該座部18b形成在保持部18a的一端；以及一對(duì)卡合爪18c，這一對(duì)卡合爪18c從座部18b延伸設(shè)置。
[0049]此外，當(dāng)將線束夾18安裝于安裝配件19時(shí)，在將電氣配線44固定于保持部18a之后，將一對(duì)卡合爪18c插入保持部39的線束夾保持用孔42來進(jìn)行卡合結(jié)合。藉此，座部18b落座在保持部39的外周面，卡合爪18c的前端突起部落座在保持部39的內(nèi)周面，從而線束夾18被保持部39保持。
[0050]在如上所述構(gòu)成的車用交流發(fā)電機(jī)I中，勵(lì)磁電流從蓄電池(未圖示)經(jīng)由電刷
11、集電環(huán)10供給到勵(lì)磁繞組20，來產(chǎn)生磁通。利用上述磁通，將勵(lì)磁鐵心21的爪狀磁極在周向上交替磁化成N極和S極。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩經(jīng)由皮帶(未圖示)及帶輪7傳遞至軸6，從而使轉(zhuǎn)子8旋轉(zhuǎn)。因此，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)施加到定子9的定子繞組23，從而在定子繞組23上產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。接著，在定子繞組23上產(chǎn)生的交流的電動(dòng)勢(shì)分別通過整流裝置16而被整流成直流，并且其輸出電壓的大小通過電壓調(diào)節(jié)器14調(diào)節(jié)，從而供給到蓄電池或車載電負(fù)載。
[0051]此時(shí)，前方側(cè)冷卻風(fēng)扇8a及后方側(cè)冷卻風(fēng)扇Sb與轉(zhuǎn)子8的旋轉(zhuǎn)連動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。如圖1所示，在前方側(cè)，空氣從吸氣孔2a吸入到前支架2內(nèi)，沿軸向流動(dòng)而到達(dá)轉(zhuǎn)子8，并通過前方側(cè)冷卻風(fēng)扇8a而朝離心方向彎曲。朝離心方向彎曲的空氣對(duì)定子繞組23的線圈端進(jìn)行冷卻后，從排氣孔2b排出到前支架2的外部。
[0052]另一方面，在后方側(cè)，空氣從吸氣孔34吸入保護(hù)蓋17內(nèi)，并對(duì)整流器16、電壓調(diào)節(jié)器14等進(jìn)行冷卻后，朝后支架3側(cè)流動(dòng)。接著，從吸氣孔3a吸入后支架3內(nèi)，沿軸向流動(dòng)而到達(dá)轉(zhuǎn)子8，并通過后方側(cè)冷卻風(fēng)扇Sb朝離心方向彎曲。朝離心方向彎曲的空氣對(duì)定子繞組23的線圈端進(jìn)行冷卻后，從排氣孔3b排出到后支架3的外部。
[0053]根據(jù)本實(shí)施方式1，安裝配件19旋緊固定于將整流器16旋緊固定在后支架3上的雙頭螺栓28，并將線束夾18保持在安裝配件19上。因而，能用金屬材料來構(gòu)成線束夾18的保持構(gòu)件，與被一體地突出設(shè)置于樹脂制的保護(hù)蓋的突出部保持的現(xiàn)有技術(shù)相比，能使線束夾18的保持強(qiáng)度顯著增大。藉此，能抑制因車輛等的振動(dòng)引起的電氣配線44的振動(dòng)，并能抑制保護(hù)蓋17發(fā)生損傷及電氣配線44發(fā)生斷線。
[0054]除此之外，由于安裝配件19的安裝部38以覆蓋保護(hù)蓋17的通孔36的方式被夾持在螺母43與螺母部29之間，從而被雙頭螺栓28固定，因此，能抑制水或灰塵等從通孔36進(jìn)入保護(hù)蓋17內(nèi)，能提高車用交流發(fā)電機(jī)的可靠性及耐久性。
[0055]此外，由于通過將保護(hù)蓋17的設(shè)于通孔36開口側(cè)的周緣部的突起部37和模塑樹脂30的突出部30b配置在沿雙頭螺栓28的軸向重疊的位置，來形成迷宮結(jié)構(gòu)，因此，能抑制水及灰塵等從通孔36進(jìn)入保護(hù)蓋17內(nèi)，能提高車用交流發(fā)電機(jī)的可靠性及耐久性。另夕卜，也能抑制因水進(jìn)入保護(hù)蓋17內(nèi)而產(chǎn)生的、整流器16與后支架3之間的漏電及后支架3的生銹。
[0056]此外，由于保護(hù)蓋17與線束夾18的保持結(jié)構(gòu)無關(guān)，因此，無論保護(hù)蓋18的形狀如何，均能將線束夾18保持在后支架3上，使保護(hù)蓋17的設(shè)計(jì)自由度增大，從而能提高車用交流發(fā)電機(jī)的車輛裝載性。
[0057]另外，由于使雙頭螺栓28插通到模塑樹脂30的插通孔30a中，因此，在將雙頭螺栓28緊固于后支架3時(shí)，就能對(duì)模塑樹脂30進(jìn)行固定，因而不需要另外設(shè)置模塑樹脂30的固定元件。
[0058]此外，在保護(hù)蓋17的內(nèi)部存在不同種類金屬的接合部的情況下，例如，在用于將整流器16與定子繞組23電連接的、定子繞組的引出線23a與電路板27的導(dǎo)體27b的接合是不同種類金屬的接合等情況下，在這些部位處也有可能發(fā)生電腐蝕，但在本實(shí)施方式中，由于能抑制水及灰塵等進(jìn)入保護(hù)蓋17內(nèi)，因此，能抑制在這些不同種類金屬的接合部處發(fā)生電腐蝕，從而能提高車用交流發(fā)電機(jī)的可靠性及耐久性。
[0059]另外，在本實(shí)施方式中，利用轉(zhuǎn)子8的后方側(cè)冷卻風(fēng)扇8b，使空氣從吸氣孔34吸入保護(hù)蓋17內(nèi)，對(duì)整流器16等進(jìn)行冷卻后朝后支架3側(cè)流動(dòng)。
[0060]在此，雖然空氣也會(huì)從保護(hù)蓋17的通孔36與雙頭螺栓28的間隙吸入到保護(hù)蓋17內(nèi)，但如圖3所示，該部位并非是對(duì)整流器16的正極側(cè)散熱器25進(jìn)行冷卻的空氣的主要流路。
[0061]因而，通過在通孔36與雙頭螺栓28的間隙中利用突起部37和突出部30b形成迷宮結(jié)構(gòu)，從而能阻礙從此處吸入的空氣的流動(dòng)，其結(jié)果是，能增加從吸氣孔34吸入保護(hù)蓋17內(nèi)的空氣的量，因此，能提高整流器16的冷卻效率，并能提高車用交流發(fā)電機(jī)的可靠性及耐久性。
[0062]除此之外，在本實(shí)施方式中，在保護(hù)蓋17的周壁部33的靠底部32 —側(cè)，以位于保護(hù)蓋17的鉛垂下方的方式形成有排水孔35。因而，即便因大量的水而使保護(hù)蓋17內(nèi)部進(jìn)水，也能可靠地排出到外部，因此，能提高車用交流發(fā)電機(jī)的可靠性及耐久性。
[0063]此外，本實(shí)施方式的保護(hù)蓋17與現(xiàn)有的保護(hù)蓋相比，是僅設(shè)有通孔36及突起部37的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，因此，只要稍許進(jìn)行保護(hù)蓋17的成型用模具的改變即可，因而，能盡可能地抑制成本升高。
[0064]另外，在保護(hù)蓋17的突起部37上，以朝向前端呈尖細(xì)形狀的方式在外周側(cè)設(shè)置有錐部37a。在將保護(hù)蓋17安裝于后支架3時(shí)，需要使保護(hù)蓋17的通孔36在與螺母部29的位置對(duì)齊的同時(shí)靠近后支架3，但通過設(shè)置錐部37a，突出部30b的內(nèi)周部與錐部37a首先接觸，起到保護(hù)蓋17安裝時(shí)的引導(dǎo)件的作用，因此，能提高保護(hù)蓋17的安裝性。
[0065]此外，在突起部37的內(nèi)周側(cè)，而不是外周側(cè)設(shè)置錐部(未圖示)的情況下，在將保護(hù)蓋17靠近后支架3時(shí)，螺母部29的外周部與錐部首先接觸，從而能起到引導(dǎo)件的作用。
[0066]另外，當(dāng)然也可以在突起部37的外周側(cè)及內(nèi)周側(cè)兩者均設(shè)置錐部，另一方面，在沒有設(shè)置上述錐部的情況下，由于能抑制突起部37變細(xì)，因此，不會(huì)使突起部37的成形性變差。
[0067]此外，突起部37不需要設(shè)置在通孔36全周，只要設(shè)置在至少一部分、例如與車用交流發(fā)電機(jī)I的鉛垂上方相對(duì)的部位即可。
[0068]除此之外，在上述實(shí)施方式中，突起部37與突出部30b隔著空隙配置，以在突起部37與突出部30b之間形成迷宮結(jié)構(gòu)，但不局限于此，在將突起部37與突出部30b抵接來壓入的結(jié)構(gòu)的情況下，雖然會(huì)使保護(hù)蓋17的安裝性變差，但能更有效地抑制水及灰塵等的進(jìn)入。
[0069]此外，保護(hù)蓋17的設(shè)于通孔36的突起部37構(gòu)成為配置在螺母部29的外周側(cè)且配置在模塑樹脂30的突出部30b的內(nèi)周側(cè)，但不局限于此，也可以配置在突出部30b的外周側(cè)。
[0070]另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)車用交流發(fā)電機(jī)進(jìn)行了說明，但不局限于此，即便應(yīng)用于車用電動(dòng)機(jī)及車用發(fā)電電動(dòng)機(jī)等車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，也能獲得相同的效果。
[0071]除此之外，在上述實(shí)施方式中，保護(hù)蓋17的周壁部33形成為圓筒狀，但不限定于此，只要是將安裝于后支架3的外側(cè)端面的整流器16包圍的筒形即可。
[0072](符號(hào)說明)
[0073]4 殼體
[0074]8 轉(zhuǎn)子
[0075]8b后方側(cè)冷卻風(fēng)扇
[0076]9 定子[0077]16整流器
[0078]17保護(hù)蓋
[0079]18線束夾
[0080]19安裝配件
[0081]22定子鐵心
[0082]23定子繞組
[0083]23a引出線
[0084]24正極側(cè)整流元件
[0085]25正極側(cè)散熱器
[0086]27b 導(dǎo)體
[0087]28雙頭螺栓(安裝螺栓)
[0088]30模塑樹脂(絕緣構(gòu)件)
[0089]30a插通孔
[0090]30b突出部
[0091]32 底部
[0092]33周壁部
[0093]34吸氣孔
[0094]35排水孔
[0095]36 通孔
[0096]37突起部
[0097]37a 錐部
[0098]44電氣配線
【權(quán)利要求】
1.一種車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，包括: 轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)支承成能旋轉(zhuǎn)； 定子，該定子具有定子鐵心及卷繞安裝于所述定子鐵心的定子繞組，且以包圍所述轉(zhuǎn)子的方式支承于所述殼體； 整流器，該整流器具有安裝有正極側(cè)整流元件的正極側(cè)散熱器，并且配置在所述殼體的軸向一側(cè)的外側(cè)，以對(duì)在所述定子繞組中產(chǎn)生的交流電力進(jìn)行整流； 樹脂制的保護(hù)蓋，該保護(hù)蓋呈由形成有通孔的底部和筒狀的周壁部構(gòu)成的有底筒狀，其具有從所述通孔的周緣部朝開口方向突出的突起部，并以覆蓋所述整流器的方式安裝于所述殼體； 安裝螺栓，該安裝螺栓插通至所述通孔中，并固接在所述殼體的軸向一側(cè)，從而將所述整流器固定于所述殼體； 絕緣構(gòu)件，該絕緣構(gòu)件具有朝所述保護(hù)蓋側(cè)突出的突出部，并將所述安裝螺栓與所述正極側(cè)散熱器電絕緣； 安裝配件，該安裝配件固接在所述安裝螺栓的從所述通孔伸出的伸出部上；以及 樹脂制的線束夾，該線束夾對(duì)電氣配線進(jìn)行固定， 所述線束夾被所述安裝配件保持，并且所述突出部和所述突起部配置在沿所述安裝螺栓的軸向重疊的位置處。
2.如權(quán)利要求1所述的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于，所述突出部與所述突起部隔著空隙配置。
3.如權(quán)利要求1所述的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于，所述突出部與所述突起部以抵接的方式配置。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于，所述絕緣構(gòu)件包括供所述安裝螺栓插通的插通孔。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于，在所述保護(hù)蓋的內(nèi)部，設(shè)置有不同種類金屬材料的接合部。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)子還包括冷卻風(fēng)扇， 在所述保護(hù)蓋的所述底部的、與所述整流器相對(duì)的位置處設(shè)置有吸氣孔，該吸氣孔通過所述冷卻風(fēng)扇對(duì)所述保護(hù)蓋內(nèi)部的空氣進(jìn)行冷卻。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于，在所述保護(hù)蓋的所述周壁部形成有排水孔。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其特征在于，在所述突起部以朝向前端側(cè)呈尖細(xì)形狀的方式設(shè)置有錐部。
【文檔編號(hào)】H02K5/24GK103918168SQ201180074675
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月30日
【發(fā)明者】木俁裕敬, 田中和德 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社