專利名稱：一種余度電源供電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種余度電源供電系統(tǒng)，具體地，涉及一種改進(jìn)的余度電源供電系統(tǒng)， 更具體地，涉及用于飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)控制盒的一種改進(jìn)的余度電源供電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代飛機(jī)廣泛應(yīng)用電子防滑剎車系統(tǒng)，控制盒則是該系統(tǒng)的關(guān)鍵裝置之一。控制盒的直流電電源由飛機(jī)電源系統(tǒng)提供。由于控制盒內(nèi)部一些單元和器件需要不同的電源， 飛機(jī)供給電源進(jìn)入控制盒后，由其內(nèi)部的電源板或電源轉(zhuǎn)換器(PCM)轉(zhuǎn)變成適用的電源， 例如，將飛機(jī)提供的28V直流電轉(zhuǎn)變成15V，4V直流電電源。為了確保電子防滑剎車系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行，必須首先確保供電安全可靠，通常采用多余度技術(shù)供電，以實(shí)現(xiàn)用電負(fù)載不中斷供電。通常，飛機(jī)為控制盒同時(shí)提供二路獨(dú)立的直流電電源(二余度電源)，作為控制盒的一次電源。控制盒內(nèi)部的電源板或電源轉(zhuǎn)換器(PCM)也采用余度技術(shù)供電，受體積、費(fèi)用等因素影響，二余度電源供電構(gòu)型居多。圖1為一種現(xiàn)有的余度電源供電系統(tǒng)原理圖，它包含二個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM)裝置。對(duì)控制盒來說，即使有一個(gè)電源裝置發(fā)生故障，另一個(gè)電源裝置仍能供電，保證控制盒正常運(yùn)行。但是，理論分析和使用實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的控制盒的余度電源供電構(gòu)型存在缺陷。它考慮到電源轉(zhuǎn)換器(PCM)開路故障，忽視了短路故障。如果一個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM)發(fā)生了開路故障，例如，第一個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM) 2發(fā)生了開路故障， 第二個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM)4可以提供輸出電源，保證控制盒正常用電。但是，如果一個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM)發(fā)生了短路故障，例如，第一個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM) 2發(fā)生了短路故障，另一個(gè)或剩余的電源轉(zhuǎn)換器(PCM)4，即使本身功能完好，電源的最終輸出電壓幾乎為零，使控制盒無法正常運(yùn)行而喪失其功能。這種事件的原因在于為控制盒供電線路(直流電正極)上的限流電阻或保險(xiǎn)裝置，因短路后流過的電流劇烈增大而燒斷或燒熔，切斷了飛機(jī)電源系統(tǒng)向控制盒的供電。因此，需要對(duì)控制盒余度電源供電構(gòu)型進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí)電源的最終輸出電壓幾乎為零，使控制盒無法正常運(yùn)行而喪失其功能的不足，本發(fā)明提出了一種余度電源供電系統(tǒng)。本發(fā)明在各電源轉(zhuǎn)換器的輸入端分別串聯(lián)有一個(gè)保險(xiǎn)裝置。在各保險(xiǎn)裝置另一端均與飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源正極連線相連接。第一電源轉(zhuǎn)換器和第二電源轉(zhuǎn)換器4的輸出端分別串聯(lián)有一個(gè)二極管。兩個(gè)二極管的輸出端并聯(lián)后與輸出線路連接，向控制盒內(nèi)部輸出需要的直流電源。所述的電源轉(zhuǎn)換器為二個(gè)或者三個(gè)，形成了二余度電源供電系統(tǒng)或三余度電源供電系統(tǒng)。本發(fā)明的控制盒采用二個(gè)或多個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM)，這些電源轉(zhuǎn)換器(PCM)彼此并聯(lián)在一起，構(gòu)成余度電源供電系統(tǒng)，為控制盒內(nèi)部提供所需的電源。每個(gè)電源轉(zhuǎn)換器 (PCM)的輸入端串聯(lián)有保險(xiǎn)裝置，通過它與飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源相連接；每個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM)的輸出端串聯(lián)有二極管，通過它向控制盒內(nèi)部輸出需要的直流電源。按照本發(fā)明的余度電源供電系統(tǒng)，在不增加控制盒電源板數(shù)量、體積、費(fèi)用等情況下，在第二個(gè)電源轉(zhuǎn)換器(PCM)與電源正極之間增加連線，并且在該連線上串接一個(gè)保險(xiǎn)裝置，消除了當(dāng)前飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)控制盒余度電源供電構(gòu)型存在的缺陷，保證飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源與控制盒余度電源供電系統(tǒng)可靠連接，真正實(shí)現(xiàn)余度供電，確?？刂坪锌煽窟\(yùn)行。本發(fā)明簡便易行，既適用于新研制產(chǎn)品，也適用于老產(chǎn)品更新。二極管的作用是保證正確電壓輸出，假如有一路電源轉(zhuǎn)換器(PCM)輸出低于另一路電源轉(zhuǎn)換器(PCM)輸出，二極管的存在使余度電源供電系統(tǒng)輸出的是高電壓。同時(shí)，二極管的反向截止作用阻隔了用電負(fù)載可能傳導(dǎo)給控制盒電源或飛機(jī)電源的不利電流或電磁干擾。本發(fā)明解決了飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)控制盒現(xiàn)有余度電源供電構(gòu)型存在的潛在缺陷，實(shí)現(xiàn)真正意義上的余度供電，即使有一個(gè)電源裝置發(fā)生故障，不論是開路還是短路， 另一個(gè)或剩余電源裝置仍能供電，保證控制盒供電系統(tǒng)不會(huì)斷電，從而保證控制盒正常運(yùn)行。

本發(fā)明附圖說明附圖1是現(xiàn)有的余度電源供電系統(tǒng)示意圖。附圖2是二余度電源供電系統(tǒng)示意圖。附圖3是三余度電源供電系統(tǒng)示意圖。圖中1.保險(xiǎn)裝置 2.第一電源轉(zhuǎn)換器(PCM) 3. 二極管4. 第二電源轉(zhuǎn)換器5.第三電源轉(zhuǎn)換器
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一本實(shí)施例是一種用于飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)控制盒的單輸出二余度電源供電系統(tǒng)。飛機(jī)供電電源為28V直流電，電源轉(zhuǎn)換器2輸出15V直流電，余度電源供電系統(tǒng)輸出為 15V。如附圖2所示。本實(shí)施例包括第一電源轉(zhuǎn)換器2、第二電源轉(zhuǎn)換器4和一個(gè)保險(xiǎn)裝置1，并且所述的兩個(gè)電源轉(zhuǎn)換器2相互并聯(lián)。電源轉(zhuǎn)換器2采用應(yīng)用直流-直流(DC-DC) 電源模塊；保險(xiǎn)裝置1采用限流電阻。并行的電源通道為兩條。在兩個(gè)電源轉(zhuǎn)換器2的輸入端分別串聯(lián)有一個(gè)保險(xiǎn)裝置1。兩個(gè)保險(xiǎn)裝置1的另一端均與飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源正極連線相連接。第一電源轉(zhuǎn)換器2和第二電源轉(zhuǎn)換器4 的輸出端分別串聯(lián)有一個(gè)二極管3。兩個(gè)二極管的輸出端并聯(lián)后與輸出線路連接，向控制盒內(nèi)部輸出需要的直流電源。實(shí)施例二本實(shí)施例是一種用于飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)控制盒的單輸出三余度電源供電系統(tǒng)。飛機(jī)供電電源為28V直流電，電源轉(zhuǎn)換器2輸出5V直流電，余度電源供電系統(tǒng)輸出為 5V。[0022]如附圖3所示。本實(shí)施例包括第一電源轉(zhuǎn)換器(PCM) 2、第二電源轉(zhuǎn)換器4、第三電源轉(zhuǎn)換器5和一個(gè)保險(xiǎn)裝置1，并且所述的第一電源轉(zhuǎn)換器(PCM) 2、第二電源轉(zhuǎn)換器4、第三電源轉(zhuǎn)換器5相互并聯(lián)。電源轉(zhuǎn)換器2采用應(yīng)用直流-直流(DC-DC)電源模塊；保險(xiǎn)裝置 1采用熔斷絲。并行的電源通道為三條。在第一電源轉(zhuǎn)換器(PCM)2、第二電源轉(zhuǎn)換器4、第三電源轉(zhuǎn)換器5的輸入端分別串聯(lián)有一個(gè)保險(xiǎn)裝置1。三個(gè)保險(xiǎn)裝置1的另一端均與飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源正極連線相連接。第一電源轉(zhuǎn)換器(PCM)2、第二電源轉(zhuǎn)換器4、第三電源轉(zhuǎn)換器5的輸出端分別串聯(lián)有一個(gè)二極管3。三個(gè)二極管的輸出端并聯(lián)后與輸出線路連接，向控制盒內(nèi)部輸出需要的直流電源。實(shí)施例三本實(shí)施例是一種用于飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)控制盒的雙輸出二余度電源供電系統(tǒng)。飛機(jī)供電電源為28V直流電，電源轉(zhuǎn)換器2的輸出功率為4V直流電，余度電源供電系統(tǒng)輸出亦為4V直流電。如附圖2所示。本實(shí)施例包括第一電源轉(zhuǎn)換器2、第二電源轉(zhuǎn)換器4和一個(gè)保險(xiǎn)裝置1，并且所述的兩個(gè)電源轉(zhuǎn)換器2相互并聯(lián)。電源轉(zhuǎn)換器2采用分立元器件；保險(xiǎn)裝置1 采用限流電阻。并行的電源通道為兩條。在兩個(gè)電源轉(zhuǎn)換器2的輸入端分別串聯(lián)有一個(gè)保險(xiǎn)裝置1。兩個(gè)保險(xiǎn)裝置1的另一端均與飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源正極連線相連接。第一電源轉(zhuǎn)換器2和第二電源轉(zhuǎn)換器4 的輸出端分別串聯(lián)有一個(gè)二極管3。兩個(gè)二極管的輸出端并聯(lián)后與輸出線路連接，向控制盒內(nèi)部輸出需要的直流電源。本發(fā)明中，余度電源的余度數(shù)量取決于實(shí)際要求。余度數(shù)量提高，電源供電的可靠性提高，但電子元器件數(shù)量、占空體積、重量、成本等相應(yīng)增大，特別是元器件數(shù)量增加后， 在尺寸有限的印制電路板上或空間有限的控制盒內(nèi)布置裝配元器件非常困難。電源轉(zhuǎn)換器 (PCM)采用分立元器件或者直流-直流(DC-DC)電源模塊，因?yàn)槭袌?chǎng)有現(xiàn)貨供應(yīng)，使用更方便。在實(shí)施例二和實(shí)施例三中，僅輸出一路直流電源電壓(單輸出)。保險(xiǎn)裝置采用傳統(tǒng)意義上的器件，如熔斷絲、熔斷片，或者限流電阻，取決于具體應(yīng)用要求。二極管的作用是保證正確電壓輸出，當(dāng)有一路電源轉(zhuǎn)換器(PCM)輸出低于另一路電源轉(zhuǎn)換器(PCM)輸出，二極管的存在使余度電源供電系統(tǒng)輸出的是高電壓。同時(shí)，二極管的反向截止作用阻隔了用電負(fù)載可能傳導(dǎo)給控制盒電源或飛機(jī)電源的不利電流或電磁干擾。
權(quán)利要求1. 一種余度電源供電系統(tǒng)，包括電源轉(zhuǎn)換器和保險(xiǎn)裝置，其特征在于，在各電源轉(zhuǎn)換器的輸入端分別串聯(lián)有一個(gè)保險(xiǎn)裝置；在各保險(xiǎn)裝置另一端均與飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源正極連線相連接；第一電源轉(zhuǎn)換器和第二電源轉(zhuǎn)換器4的輸出端分別串聯(lián)有一個(gè)二極管；兩個(gè)二極管的輸出端并聯(lián)后與輸出線路連接，向控制盒內(nèi)部輸出需要的直流電源；所述的電源轉(zhuǎn)換器為二個(gè)或者三個(gè)，形成了二余度電源供電系統(tǒng)或三余度電源供電系統(tǒng)。
專利摘要一種余度電源供電系統(tǒng)，在各電源轉(zhuǎn)換器的輸入端分別串聯(lián)有一個(gè)保險(xiǎn)裝置。在各保險(xiǎn)裝置另一端均與飛機(jī)電源系統(tǒng)供電電源正極連線相連接。第一電源轉(zhuǎn)換器和第二電源轉(zhuǎn)換器4的輸出端分別串聯(lián)有一個(gè)二極管。兩個(gè)二極管的輸出端并聯(lián)后與輸出線路連接，向控制盒內(nèi)部輸出需要的直流電源。所述的電源轉(zhuǎn)換器為二個(gè)或者三個(gè)，形成了二余度電源供電系統(tǒng)或三余度電源供電系統(tǒng)。本實(shí)用新型克服了飛機(jī)電子防滑剎車系統(tǒng)控制盒現(xiàn)有余度電源供電構(gòu)型存在的潛在缺陷，實(shí)現(xiàn)真正意義上的余度供電，即使有一個(gè)電源裝置發(fā)生故障，不論是開路還是短路，另一個(gè)或剩余電源裝置仍能供電，保證控制盒供電系統(tǒng)不會(huì)斷電，從而保證控制盒正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02J9/00GK202218058SQ20112033744
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者何永樂, 王波 申請(qǐng)人:西安航空制動(dòng)科技有限公司