專利名稱：直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在風(fēng)能發(fā)電領(lǐng)域的份額不斷擴(kuò)大，直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的應(yīng)用也越來越廣泛。直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)與雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)的最大區(qū)別即無齒輪箱?，F(xiàn)有的輪轂內(nèi)滑環(huán)的安裝，在雙饋風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，是安裝在齒輪箱的尾部，即主軸貫穿至增速箱的中心部位。由于直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并沒有齒輪箱，滑環(huán)的安裝位置成了直驅(qū)風(fēng)機(jī)的難題。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是在輪轂與直驅(qū)發(fā)電機(jī)連接螺栓的部位制作一個支架，將滑環(huán)安裝于支架上，但是此做法有其弊端，因?yàn)閺闹彬?qū)電機(jī)進(jìn)入到輪轂是需要穿過發(fā)電機(jī)才能進(jìn)入到輪轂中，由于輪轂空間有限，進(jìn)入時滑環(huán)支架和滑環(huán)會占用工作人員的工作空間，而且由于支架的高度不能過高，所以滑環(huán)在輪轂中的位置也相對靠近輪轂的正中心，這樣會占用調(diào)試人員的過多工作空間，給工作帶來很大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，它通過改變其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于風(fēng)場工作人員進(jìn)出輪轂，并有更多的操作空間。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，包括置于輪轂內(nèi)的滑環(huán)支架、滑環(huán)及連接桿，在所述風(fēng)輪輪轂內(nèi)與發(fā)電機(jī)連接端固定有滑環(huán)支架，且所述滑環(huán)支架一端和發(fā)電機(jī)連接，滑環(huán)轉(zhuǎn)動端固定在輪轂頂部內(nèi)壁上，滑環(huán)固定端與發(fā)電機(jī)同軸，并通過連接桿固定在滑環(huán)支架上。所述滑環(huán)支架包括第一、第二連接板、安裝筋板和爬梯，所述爬梯為框架式結(jié)構(gòu)， 爬梯一端通過第一連接板與發(fā)電機(jī)連接，另一端通過第二連接板及安裝筋板與滑環(huán)的連接架連接，爬梯踏板為花紋踏板。本實(shí)用新型的有益效果為采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠使輪轂內(nèi)部留出更多的工作空間，且滑環(huán)固定比較牢固。本實(shí)用新型帶有滑環(huán)支架，能解決工作人員在作業(yè)突發(fā)意外時的安全問題，如在輪轂突然旋轉(zhuǎn)時，工作人員可抓住爬梯，因爬梯是與發(fā)電機(jī)連接的，位置固定，工作人員在其上會隨著輪轂有規(guī)律的旋轉(zhuǎn)，大大降低了工作人員的危險，且本結(jié)構(gòu)簡單，易實(shí)現(xiàn)，投入費(fèi)用不大。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為圖1中的滑環(huán)支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為圖2的俯視圖。圖中1.發(fā)電機(jī)，2.第一連接板，3.扶手，4.踏板，5.爬梯，6.第二連接板，7.安裝筋板，8.輪轂，9.連接桿，10.滑環(huán)，11.滑環(huán)支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)用新型一種直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，包括置于輪轂8內(nèi)的滑環(huán)支架11、滑環(huán)10及連接桿9，在所述風(fēng)輪輪轂8內(nèi)與發(fā)電機(jī)1連接端固定有滑環(huán)支架11，且所述滑環(huán)支架11 一端和發(fā)電機(jī)1連接，滑環(huán)10轉(zhuǎn)動端固定在輪轂8頂部內(nèi)壁上，滑環(huán)10固定端與發(fā)電機(jī)1同軸，并通過連接桿9固定在滑環(huán)支架11上。所述滑環(huán)支架包括第一、第二連接板2、6、安裝筋板7和爬梯5，所述爬梯5為框架式結(jié)構(gòu)，爬梯5 —端通過第一連接板2與發(fā)電機(jī)1連接，另一端通過第二連接板6及安裝筋板7與滑環(huán)10的連接桿9連接，爬梯5的踏板為花紋踏板。本實(shí)用新型的工作過程直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)在吊裝時，將滑環(huán)支架11安裝到直驅(qū)發(fā)電機(jī)1的緊固件上；在裝配時，將滑環(huán)10轉(zhuǎn)動端固定于輪轂8頂端內(nèi)壁上，滑環(huán)10的固定桿9與滑環(huán)支架11連接。 滑環(huán)10的旋轉(zhuǎn)端隨著輪轂8轉(zhuǎn)動，滑環(huán)10的固定端與發(fā)電機(jī)1軸同軸，并通過連接架9固定在滑環(huán)支架上。
權(quán)利要求1.一種直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于包括置于輪轂內(nèi)的滑環(huán)支架、滑環(huán)及連接桿，在所述風(fēng)輪輪轂內(nèi)與發(fā)電機(jī)連接端固定有滑環(huán)支架，且所述滑環(huán)支架一端和發(fā)電機(jī)連接，滑環(huán)轉(zhuǎn)動端固定在輪轂頂部內(nèi)壁上，滑環(huán)固定端與發(fā)電機(jī)同軸，并通過連接桿固定在滑環(huán)支架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述滑環(huán)支架包括第一、第二連接板、安裝筋板和爬梯，所述爬梯為框架式結(jié)構(gòu)，爬梯一端通過第一連接板與發(fā)電機(jī)連接，另一端通過第二連接板及安裝筋板與滑環(huán)的連接架連接，爬梯踏板為花紋踏板。
專利摘要一種直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組滑環(huán)的連接結(jié)構(gòu)，屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域。包括置于輪轂內(nèi)的滑環(huán)支架、滑環(huán)及連接桿，在所述風(fēng)輪輪轂內(nèi)與發(fā)電機(jī)連接端固定有滑環(huán)支架，且所述滑環(huán)支架一端和發(fā)電機(jī)連接，滑環(huán)轉(zhuǎn)動端固定在輪轂頂部內(nèi)壁上，滑環(huán)固定端與發(fā)電機(jī)同軸，并通過連接桿固定在滑環(huán)支架上。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，能夠使輪轂內(nèi)部留出更多的工作空間，且滑環(huán)固定比較牢固。本實(shí)用新型帶有滑環(huán)支架，能解決工作人員在作業(yè)突發(fā)意外時的安全問題，大大降低了工作人員的危險，且本結(jié)構(gòu)簡單，易實(shí)現(xiàn)，投入費(fèi)用不大。
文檔編號H02K13/00GK202111592SQ20112023306
公開日2012年1月11日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者劉衍選, 王國力, 蔡曉峰, 趙炳勝, 馬強(qiáng) 申請人:沈陽華創(chuàng)風(fēng)能有限公司