專利名稱：一種新型輪胎式移動(dòng)電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)電源設(shè)備，尤其涉及一種在石油、天然氣管道施工領(lǐng)域中用到的移動(dòng)電站。
背景技術(shù)：
在石油、天然氣管道施工領(lǐng)域，尤其是在長(zhǎng)途輸氣管道的建設(shè)中，移動(dòng)電站是必備的設(shè)備之一。目前通常采用的履帶式移動(dòng)電站的工作原理為發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到分動(dòng)箱內(nèi)，分動(dòng)箱將動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞給發(fā)電機(jī)，分動(dòng)箱的齒輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)液壓油泵； 發(fā)電機(jī)輸出電源連接到電器控制柜，并通過其來控制電焊設(shè)備工作，液壓油泵輸出的液壓油連接到液壓閥組、液壓馬達(dá)減速機(jī)總成，來驅(qū)動(dòng)履帶地盤行走。目前的這種移動(dòng)電站結(jié)構(gòu)存在以下不足1、采用液壓驅(qū)動(dòng)的履帶式行走底盤，其制造成本極高，占到整機(jī)造價(jià)的大部分；2、分動(dòng)箱噪音大，故障率高，難以保證電站設(shè)備的穩(wěn)定性；3、行走速度慢；4、轉(zhuǎn)移工地時(shí)需要拖車運(yùn)輸；5、行走工況震動(dòng)大，容易損壞電器設(shè)備及車廂、司機(jī)室。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種性能穩(wěn)定，移動(dòng)速度快，噪音小的新型輪胎式移動(dòng)電站。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種新型輪胎式移動(dòng)電站，包括一個(gè)車體和前、后驅(qū)動(dòng)橋及輪胎，車體上固定有司機(jī)室、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速箱、行走電機(jī)并在后側(cè)箱內(nèi)設(shè)有電焊機(jī)，其特征在于車體為輪胎式車體，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直接相連，發(fā)電機(jī)輸出電源與電器控制柜輸入端相連，電器控制柜電源輸出端一路連接電焊機(jī)，另一路連接行走電機(jī)控制柜，行走電機(jī)控制柜電源輸出端連接到行走電機(jī)，行走電機(jī)輸出軸與車體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連。本實(shí)用新型和以往移動(dòng)電站相比具有以下有益效果采用輪胎式車體和前、后驅(qū)動(dòng)橋及輪胎，成本相對(duì)較低，并且移動(dòng)方便，行走速度較高，轉(zhuǎn)移工地時(shí)，無需拖車運(yùn)輸；省略了分動(dòng)箱，克服了原有移動(dòng)電站分動(dòng)箱噪音大，故障率高的技術(shù)不足，提高了移動(dòng)電站的穩(wěn)定性和減震效果；通過行走電機(jī)控制柜可根據(jù)路面情況控制后輪驅(qū)動(dòng)、四輪駱動(dòng)的方式， 降低轉(zhuǎn)移過程中的能耗。

圖1為本移動(dòng)電站右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本移動(dòng)電站俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為移動(dòng)電站內(nèi)部動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)原理方框圖。圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、發(fā)電機(jī)，3、行走電機(jī)，4、變速箱，5、后車廂，6、電焊機(jī)，7、后驅(qū)動(dòng)橋，8，前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，9、司機(jī)室，10、行走電機(jī)控制柜，11、電器控制柜，12、傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
參看附圖1-3，新型輪胎式移動(dòng)電站以輪胎式車體為載體，車體上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)1、 發(fā)電機(jī)2、行走電機(jī)3、變速箱4、后車廂5、電焊機(jī)6、司機(jī)室9、行走電機(jī)控制柜10 ；發(fā)動(dòng)機(jī) 1與發(fā)電機(jī)2直接相連，發(fā)電機(jī)2與電器控制柜11相連，電器控制柜11 一路與電焊機(jī)6相連，為其提供工作電源，另一路連接行走電機(jī)控制柜11，行走電機(jī)控制柜11連接行走電機(jī) 3，行走電機(jī)3的輸出軸與車體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連。車體上可設(shè)有一個(gè)行走電機(jī)3，行走電機(jī)3的輸出軸與變速箱4相連，變速箱4分別通過傳動(dòng)軸12將動(dòng)力傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋7、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋8，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)行走。車體上可設(shè)有兩個(gè)行走電機(jī)3，兩個(gè)行走電機(jī)3分別為驅(qū)動(dòng)橋7、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋8 提供動(dòng)力，由行走電機(jī)控制柜10控制兩個(gè)行走電機(jī)3的同步驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)行走。同時(shí)，在路面較好的情況下行走電機(jī)3可只為后驅(qū)動(dòng)橋7提供動(dòng)力，前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，電站以前橋轉(zhuǎn)向，后橋驅(qū)動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)行走。
權(quán)利要求1.一種新型輪胎式移動(dòng)電站，包括一個(gè)車體和前、后驅(qū)動(dòng)橋及輪胎，車體上固定有司機(jī)室、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、變速箱、行走電機(jī)并在后側(cè)箱內(nèi)設(shè)有電焊機(jī)，其特征在于車體采用輪胎式車體，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)直接相連，發(fā)電機(jī)輸出電源與電器控制柜輸入端相連，電器控制柜電源輸出端一路連接電焊機(jī)，另一路連接行走電機(jī)控制柜，行走電機(jī)控制柜輸出電源連接行走電機(jī)，行走電機(jī)輸出軸與車體內(nèi)的行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪胎式移動(dòng)電站，其特征在于車體上設(shè)有一個(gè)行走電機(jī)，行走電機(jī)的輸出軸與變速箱相連，變速箱分別通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋、 前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型輪胎式移動(dòng)電站，其特征在于車體上設(shè)有兩個(gè)行走電機(jī)，兩個(gè)行走電機(jī)分別為后驅(qū)動(dòng)橋、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力，行走電機(jī)控制柜控制兩個(gè)行走電機(jī)的同步驅(qū)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種新型輪胎式移動(dòng)電站，其特征在于行走電機(jī)(3)只為后驅(qū)動(dòng)橋(7)提供動(dòng)力，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種移動(dòng)電源設(shè)備，具體為一種新型輪胎式移動(dòng)電站，其方案為輪胎式車體上設(shè)有依次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電器控制柜、行走電機(jī)控制柜、行走電機(jī)、變速箱及驅(qū)動(dòng)橋、輪胎，同時(shí)電器控制柜還連接電焊機(jī)。本實(shí)用新型采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪式行走方式，成本相對(duì)較低，移動(dòng)方便，行走速度快，轉(zhuǎn)移工地時(shí)，無需拖車運(yùn)輸，噪音小，穩(wěn)定性高。
文檔編號(hào)H02B7/06GK201970908SQ201120036130
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者田家, 田崇平 申請(qǐng)人:泰安正陽機(jī)械有限公司