專利名稱：一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種岸電系統(tǒng)的電氣元件及系統(tǒng)的保護(hù)方法，屬于電氣技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代船舶電氣自動(dòng)化程度的日益提高，船舶對(duì)電力供應(yīng)的依賴性越來越大， 高安全性和高可靠性的船舶電力系統(tǒng)已成為現(xiàn)代船舶不可缺少的重要系統(tǒng)之一，它能保證在復(fù)雜變化的工況下，為船舶提供較高品質(zhì)的供電。一般船舶靠港時(shí)為保證供電的安全性和可靠性，使用燃油制品(多為重油、柴油) 發(fā)電來滿足船舶用電需求。重油和柴油在燃燒過程中產(chǎn)生大量硫化物和氮氧化物，對(duì)周邊環(huán)境造成污染。船舶使用柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的噪聲也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。靠岸船舶采用陸地電源為船舶供電，這種供電系統(tǒng)稱為靠岸船舶供電系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱岸電系統(tǒng))。岸電系統(tǒng)的使用可以達(dá)到節(jié)能、減排、降噪、提高經(jīng)濟(jì)效益的效果。
雖然岸電系統(tǒng)的使用可以達(dá)到節(jié)能、減排、降噪、提高經(jīng)濟(jì)效益的效果，但船舶電力系統(tǒng)是高安全性和高可靠性的電力系統(tǒng)，如果用岸電代替船電必須保證岸電系統(tǒng)供電的高安全性和高可靠性，特別是在突發(fā)異常情況下保證船舶用電設(shè)備和岸電系統(tǒng)設(shè)備的安全。目前岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)連接只有動(dòng)力電纜的連接，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)異常情況時(shí)岸電系統(tǒng)保護(hù)裝置只保護(hù)岸電系統(tǒng)設(shè)備，船舶電力系統(tǒng)保護(hù)裝置只保護(hù)船舶用電設(shè)備。這種方式?jīng)]有充分考慮岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)相互影響，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)異常情況時(shí)有可能引起故障延時(shí)處理和故障范圍擴(kuò)大情況，影響電氣保護(hù)快速性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)只有動(dòng)力電纜的連接，沒有充分考慮岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)相互影響，從而影響電氣保護(hù)快速性的問題，提出一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，達(dá)到岸電系統(tǒng)電氣保護(hù)快速性的要求。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，包含以下步驟
(1)在岸電系統(tǒng)中，岸電控制電源正極端、負(fù)極端之間設(shè)置與船電系統(tǒng)連接并聯(lián)動(dòng)的保護(hù)電路；
(2)在船電系統(tǒng)中，船電控制電源正極端、負(fù)極端之間設(shè)置與岸電系統(tǒng)連接并聯(lián)動(dòng)的保護(hù)電路；
(3)岸電系統(tǒng)與船電系統(tǒng)通過插頭和插座插接連通，構(gòu)成閉合、聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)保護(hù)電路。岸電系統(tǒng)中的保護(hù)電路包含兩組聯(lián)動(dòng)的岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)和岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)。船電系統(tǒng)中的保護(hù)電路包含兩組聯(lián)動(dòng)的船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)和船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)。所述岸電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中包括串聯(lián)的岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)、 船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)，還包含設(shè)在串聯(lián)電路中的至少兩對(duì)插頭和插座。所述船電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中包括串聯(lián)的船電系統(tǒng)保護(hù)跳間常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急控制跳間常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳間常閉觸點(diǎn)、 岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)，還包含設(shè)在串聯(lián)電路中的至少兩對(duì)插頭和插座。岸電系統(tǒng)中的保護(hù)電路還包含岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路、岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路、岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路，所述岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路、岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路和岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路并聯(lián)構(gòu)成岸電并聯(lián)電路。所述岸電并聯(lián)電路串聯(lián)在所述岸電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中。船電系統(tǒng)中的保護(hù)電路還包含船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路、船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路、船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路，所述船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路、船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路和船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路并聯(lián)構(gòu)成船電并聯(lián)電路。所述船電并聯(lián)電路串聯(lián)在所述船電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中。對(duì)應(yīng)設(shè)置至少三對(duì)所述插頭、插座，所述插頭和插座可在不同的保護(hù)電路中共用。本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是
本發(fā)明提出一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，綜合了多種陸地電網(wǎng)電氣保護(hù)技術(shù)和船舶電網(wǎng)電氣保護(hù)技術(shù)，通過電路設(shè)計(jì)連接，達(dá)到岸電系統(tǒng)電氣保護(hù)快速性的要求。本發(fā)明充分考慮了岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)之間的相互影響，改變了傳統(tǒng)的岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)只依靠動(dòng)力電纜連接的方式，通過設(shè)計(jì)連接電氣保護(hù)裝置電路，實(shí)現(xiàn)岸電系統(tǒng)和船電系統(tǒng)保護(hù)聯(lián)動(dòng)；通過電氣保護(hù)裝置電路，達(dá)到岸電系統(tǒng)電氣保護(hù)快速性的要求，保證岸電系統(tǒng)供電的高安全性和高可靠性，能促進(jìn)岸電系統(tǒng)的推廣使用，推進(jìn)港口節(jié)能減排工作，具有廣闊的應(yīng)用前景。


圖1為本發(fā)明的方法應(yīng)用的一實(shí)施例示意圖。其中， 岸電系統(tǒng)部分1 岸電控制電源正極端Vi+ 岸電控制電源負(fù)極端Vi-
岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路11 岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路12 岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路13 岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KAl岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2 岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3 第一插座XSl 第二插座XS2 第三插座XS3 船電系統(tǒng)部分2 船電控制電源正極端V2+ 船電控制電源負(fù)極端V2-船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路21 船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路22 船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路23 船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KBl 船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2 船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3 第一插頭XPl 第二插頭XP2 第三插頭XP3。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。如圖1所示，本發(fā)明的電氣保護(hù)方法建立岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)裝置，主要包括岸電系統(tǒng)1和船電系統(tǒng)2組成，岸電系統(tǒng)1和船電系統(tǒng)2可由3組插頭和插座相互插接構(gòu)成連通并且聯(lián)動(dòng)的電路，當(dāng)船舶靠岸需采用陸地電源為船舶供電時(shí)，只需將船電系統(tǒng)2中包含的3個(gè)插頭插入到岸電系統(tǒng)1中包含的3個(gè)插座上，即可啟用本發(fā)明的岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)裝置。岸電系統(tǒng)1中的保護(hù)電路包括岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路11、岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路12、岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路13、岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2、岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3， 岸電系統(tǒng)1中還包括3個(gè)插座分別為第一插座XS1、第二插座XS2、第三插座XS3。船電系統(tǒng)2中的保護(hù)電路包括船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路21、船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路22、船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路23、船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1、船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2、船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3， 船電系統(tǒng)2中還包括3個(gè)插頭分別為第一插頭XP1、第二插頭XP2、第三插頭XP3。在其他實(shí)施方式中，也可以將插座設(shè)在船電系統(tǒng)中，而將與插座對(duì)應(yīng)的插頭設(shè)在岸電系統(tǒng)中。岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2、岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3、船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1、船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2、船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3中均包含兩組聯(lián)動(dòng)的常閉觸點(diǎn)。其中，第一組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1-1、第一組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-1、第一組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-1串聯(lián)構(gòu)成第一岸電串聯(lián)電路；第二組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1-2、第二組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-2、第二組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-2串聯(lián)構(gòu)成第二岸電串聯(lián)電路。第一組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1-1、第一組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-1、第一組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-1串聯(lián)構(gòu)成第一船電串聯(lián)電路；第二組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1-2、第二組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-2、第二組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-2 串聯(lián)構(gòu)成第二船電串聯(lián)電路。岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路11、岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路 12和岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路13的正極端連在一起接岸電控制電源的正極端 VI+，岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路11、岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路12和岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路13的負(fù)極端連在一起接第一組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KAl-I正極端，第一組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KAl-I負(fù)極端接第一組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-1正極端，第一組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-1負(fù)極端接第一組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-1正極端，第一組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-1負(fù)極端接第一插座XSl。第一插座XSl可插接第一插頭XPl，第一插頭XPl接第二組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1-2正極端，第二組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1-2 負(fù)極端接第二組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-2正極端，第二組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-2負(fù)極端接第二組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-2正極端，第二組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-2負(fù)極端接第二插頭XP2，第二插頭XP2可插接到第二插座XS2上，第二插座XS2連接岸電控制電源負(fù)極端VI-。無論是岸電系統(tǒng)中1的第一組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1-1、第一組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-1、第一組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-1，還是船電系統(tǒng)2中的第二組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1-2、第二組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-2、第二組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-2，只要其中的一個(gè)常閉觸點(diǎn)動(dòng)作，則同時(shí)聯(lián)動(dòng)斷開岸電系統(tǒng)中1、船電系統(tǒng)2的控制電源，實(shí)現(xiàn)岸電系統(tǒng)和船電系統(tǒng)保護(hù)聯(lián)動(dòng)。船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路21、船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路 22和船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路23正極端連在一起接船電控制電源的正極端V2+， 船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路21、船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路22和船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路23負(fù)極端連在一起接第一組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn) KBl-I正極端，第一組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KBl-I負(fù)極端接第一組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-1正極端，第一組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-1負(fù)極端接第一組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-1正極端，第一組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-1負(fù)極端接第三插頭XP3，第三插頭XP3可插接在第三插座XS3上，第三插座XS3接第二組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1-2正極端，第二組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1-2 負(fù)極端接第二組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-2正極端，第二組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-2負(fù)極端接第二組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-2正極端，第二組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-2負(fù)極端接第二插座XS2，第二插座XS2上可插接第二插頭XP2，第二插頭XP2接船電控制電源負(fù)極端V2-。無論是船電系統(tǒng)2中的第一組船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KB1-1、第一組船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KB2-1、第一組船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KB3-1，還是岸電系統(tǒng)1中的第二組岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)KA1-2、第二組岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)KA2-2、第二組岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)KA3-2，只要其中的一個(gè)常閉觸點(diǎn)動(dòng)作，則同時(shí)聯(lián)動(dòng)斷開岸電系統(tǒng)中1、船電系統(tǒng)2的控制電源，實(shí)現(xiàn)岸電系統(tǒng)和船電系統(tǒng)保護(hù)聯(lián)動(dòng)。綜上所述，本發(fā)明通過電路設(shè)計(jì)連接，實(shí)現(xiàn)岸電系統(tǒng)和船電系統(tǒng)保護(hù)聯(lián)動(dòng)，達(dá)到岸電系統(tǒng)電氣保護(hù)快速性的要求，保證岸電系統(tǒng)供電的高安全性和高可靠性。采用本發(fā)明的方法后，能夠解決現(xiàn)有岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)連接只有動(dòng)力電纜的連接，沒有充分考慮岸電系統(tǒng)和船舶電力系統(tǒng)相互影響，從而影響電氣保護(hù)快速性的問題，滿足岸電系統(tǒng)使用要求。本發(fā)明能促進(jìn)岸電系統(tǒng)的推廣使用，推進(jìn)港口節(jié)能減排工作， 其應(yīng)用前景非常廣闊。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與裝飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，包含以下步驟(1)在岸電系統(tǒng)中，岸電控制電源正極端、負(fù)極端之間設(shè)置與船電系統(tǒng)連接并聯(lián)動(dòng)的保護(hù)電路；(2)在船電系統(tǒng)中，船電控制電源正極端、負(fù)極端之間設(shè)置與岸電系統(tǒng)連接并聯(lián)動(dòng)的保護(hù)電路；(3)岸電系統(tǒng)與船電系統(tǒng)通過插頭和插座插接連通，構(gòu)成閉合、聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)保護(hù)電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，岸電系統(tǒng)中的保護(hù)電路包含兩組聯(lián)動(dòng)的岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)和岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，船電系統(tǒng)中的保護(hù)電路包含兩組聯(lián)動(dòng)的船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)和船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，所述岸電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中包括串聯(lián)的岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急控制跳間常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳間常閉觸點(diǎn)，還包含設(shè)在串聯(lián)電路中的至少兩對(duì)插頭和插座。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，所述船電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中包括串聯(lián)的船電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)、船電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)保護(hù)跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急控制跳閘常閉觸點(diǎn)、岸電系統(tǒng)緊急手動(dòng)跳閘常閉觸點(diǎn)，還包含設(shè)在串聯(lián)電路中的至少兩對(duì)插頭和插座。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，岸電系統(tǒng)中的保護(hù)電路還包含岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路、岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路、岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路，所述岸電系統(tǒng)輸出斷路器合閘控制回路、岸電系統(tǒng)輸出斷路器失壓跳閘控制回路和岸電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路并聯(lián)構(gòu)成岸電并聯(lián)電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，所述岸電并聯(lián)電路串聯(lián)在所述岸電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，船電系統(tǒng)中的保護(hù)電路還包含船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路、船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路、船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路，所述船電系統(tǒng)輸入斷路器合閘控制回路、船電系統(tǒng)輸入斷路器失壓跳閘控制回路和船電系統(tǒng)接地?cái)嗦菲魈l控制回路并聯(lián)構(gòu)成船電并聯(lián)電路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，所述船電并聯(lián)電路串聯(lián)在所述船電控制電源正極端、負(fù)極端之間構(gòu)成的閉合串聯(lián)電路中。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，其特征是，對(duì)應(yīng)設(shè)置至少三對(duì)所述插頭、插座，所述插頭和插座可在不同的保護(hù)電路中共用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種岸電系統(tǒng)的電氣保護(hù)方法，包含以下步驟(1)在岸電系統(tǒng)中，岸電控制電源正極端、負(fù)極端之間設(shè)置與船電系統(tǒng)連接并聯(lián)動(dòng)的保護(hù)電路；(2)在船電系統(tǒng)中，船電控制電源正極端、負(fù)極端之間設(shè)置與岸電系統(tǒng)連接并聯(lián)動(dòng)的保護(hù)電路；(3)岸電系統(tǒng)與船電系統(tǒng)通過插頭和插座插接連通，構(gòu)成閉合、聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)保護(hù)電路。本發(fā)明的方法可實(shí)現(xiàn)岸電系統(tǒng)和船電系統(tǒng)保護(hù)聯(lián)動(dòng)，達(dá)到岸電系統(tǒng)電氣保護(hù)快速性的要求，保證岸電系統(tǒng)供電的高安全性和高可靠性，使靠岸船舶采用陸地電源為船舶供電，即增加對(duì)岸電系統(tǒng)的使用，達(dá)到節(jié)能、減排、降噪、提高經(jīng)濟(jì)效益的效果，具有廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)H02H7/00GK102332703SQ20111019743
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者徐大可, 曹勝華, 王文強(qiáng), 賴曉路 申請(qǐng)人:國(guó)電南京自動(dòng)化股份有限公司