專利名稱：一種運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及煤礦巷道掘進(jìn)機(jī)運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，具體為一種運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，巷道在掘進(jìn)施工中，掘進(jìn)機(jī)使用的第一運(yùn)輸機(jī)配置基本為液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，由于液壓油具有可壓縮性，液壓馬達(dá)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)很難發(fā)揮其功率恒定的要求，特別是在巖石占主要成分的物料時(shí)，液壓馬達(dá)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足或者系統(tǒng)故障率大大增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目地在于提供一種高效、故障率低的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)方式可以保證系統(tǒng)有很穩(wěn)定的輸出功率，且故障率低。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置設(shè)有電機(jī)、斜齒輪減速機(jī)、平行軸減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置， 電機(jī)與斜齒輪減速機(jī)連接，斜齒輪減速機(jī)固定在掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)溜槽上，斜齒輪減速機(jī)的輸出軸與相對(duì)位置安裝的平行軸減速機(jī)連接，平行軸減速機(jī)安裝在運(yùn)輸機(jī)溜槽上，平行軸減速機(jī)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)裝置連接。所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端連接驅(qū)動(dòng)鏈輪。所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，斜齒輪減速機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸與相對(duì)位置安裝的平行軸減速機(jī)連接。所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，斜齒輪減速機(jī)通過法蘭盤與掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)溜槽連接， 平行軸減速機(jī)通過法蘭與運(yùn)輸機(jī)溜槽連接。所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)與掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)平行布置。所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)、斜齒輪減速機(jī)與平行軸減速機(jī)對(duì)稱分布在掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)兩側(cè)。所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，斜齒輪減速機(jī)實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速，平行軸減速機(jī)實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，在掘進(jìn)機(jī)的基礎(chǔ)上，將第一運(yùn)輸機(jī)的液壓馬達(dá)更換為電機(jī)，是通過電機(jī)與斜齒輪減速機(jī)連接，斜齒輪減速機(jī)提供一級(jí)減速，斜齒輪減速通過法蘭盤與第一運(yùn)輸機(jī)溜槽連接，斜齒輪減速機(jī)通過聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸與平行軸減速機(jī)連接，平行軸減速機(jī)是一個(gè)二級(jí)減速機(jī)，平行軸減速機(jī)通過法蘭與第一運(yùn)輸機(jī)溜槽連接，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪，實(shí)現(xiàn)物料的連續(xù)運(yùn)輸。2、本實(shí)用新型的第一運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)輸效率高，平均無故障工作時(shí)間長(zhǎng)。3、本實(shí)用新型通過合理的布局，使整體結(jié)構(gòu)緊湊，工作效率高，將電機(jī)、斜齒輪減速機(jī)與平行軸減速機(jī)對(duì)稱分布在運(yùn)輸機(jī)的兩側(cè)，斜齒輪減速機(jī)提供一級(jí)減速，平行軸減速
3機(jī)提供2級(jí)減速，兩個(gè)減速機(jī)都通過法蘭固定在運(yùn)輸機(jī)的溜槽上。本實(shí)用新型運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，工作效率高、輸出功率恒定。4、本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)第一運(yùn)輸機(jī)高效、無故障運(yùn)行，結(jié)構(gòu)布局合理，運(yùn)輸效率高。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1電機(jī)；2斜齒輪減速機(jī)；3聯(lián)軸器；4傳動(dòng)軸；5運(yùn)輸機(jī)溜槽；6平行軸減速機(jī)；7驅(qū)動(dòng)裝置；8驅(qū)動(dòng)鏈輪。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置主要包括電機(jī)1、斜齒輪減速機(jī)2、聯(lián)軸器3、傳動(dòng)軸4、運(yùn)輸機(jī)溜槽5、平行軸減速機(jī)6、驅(qū)動(dòng)裝置7、驅(qū)動(dòng)鏈輪8等，具體結(jié)構(gòu)如下電機(jī)1與斜齒輪減速機(jī)2連接，斜齒輪減速機(jī)2實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速，斜齒輪減速機(jī)2固定在掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)溜槽5上，斜齒輪減速機(jī)2的輸出軸通過聯(lián)軸器3、傳動(dòng)軸4與相對(duì)位置安裝的平行軸減速機(jī)6連接，平行軸減速機(jī)6實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速，平行軸減速機(jī)6安裝在運(yùn)輸機(jī)溜槽5上。平行軸減速機(jī)6的輸出軸與驅(qū)動(dòng)裝置7連接，驅(qū)動(dòng)裝置7的輸出端連接驅(qū)動(dòng)鏈輪8，驅(qū)動(dòng)裝置7帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈輪8，從而將電機(jī)1輸出力矩傳遞給驅(qū)動(dòng)鏈輪8，帶動(dòng)刮板鏈運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物料的連續(xù)、無故障運(yùn)輸。 本實(shí)用新型中，斜齒輪減速機(jī)2通過法蘭盤與掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)溜槽5連接，平行軸減速機(jī)6通過法蘭與運(yùn)輸機(jī)溜槽5連接。本實(shí)用新型中，電機(jī)1與掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)平行布置，節(jié)省空間。本實(shí)用新型中，電機(jī)1、斜齒輪減速機(jī)2與平行軸減速機(jī)6對(duì)稱分布在掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)兩側(cè)，結(jié)構(gòu)受力合理。本實(shí)用新型的工作過程如下將電機(jī)1的輸出扭矩帶動(dòng)斜齒輪減速機(jī)2，通過聯(lián)軸器3和傳動(dòng)軸4將扭矩傳遞到平行軸減速機(jī)6，減速機(jī)通過降速，提供更大的輸出轉(zhuǎn)矩至電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置7和驅(qū)動(dòng)鏈路8，實(shí)現(xiàn)物料的連續(xù)、無故障運(yùn)輸。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該裝置設(shè)有電機(jī)、斜齒輪減速機(jī)、平行軸減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)與斜齒輪減速機(jī)連接，斜齒輪減速機(jī)固定在掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)溜槽上，斜齒輪減速機(jī)的輸出軸與相對(duì)位置安裝的平行軸減速機(jī)連接，平行軸減速機(jī)安裝在運(yùn)輸機(jī)溜槽上，平行軸減速機(jī)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)裝置連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端連接驅(qū)動(dòng)鏈輪。
3.按照權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于斜齒輪減速機(jī)的輸出軸通過聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸與相對(duì)位置安裝的平行軸減速機(jī)連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于斜齒輪減速機(jī)通過法蘭盤與掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)溜槽連接，平行軸減速機(jī)通過法蘭與運(yùn)輸機(jī)溜槽連接。
5.按照權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于電機(jī)與掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)平行布置。
6.按照權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于電機(jī)、斜齒輪減速機(jī)與平行軸減速機(jī)對(duì)稱分布在掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)兩側(cè)。
7.按照權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于斜齒輪減速機(jī)實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速， 平行軸減速機(jī)實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速。
專利摘要本實(shí)用新型涉及煤礦巷道掘進(jìn)機(jī)運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域，具體為一種運(yùn)輸機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。該裝置設(shè)有電機(jī)、斜齒輪減速機(jī)、平行軸減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置，電機(jī)與斜齒輪減速機(jī)連接，斜齒輪減速機(jī)固定在掘進(jìn)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)溜槽上，斜齒輪減速機(jī)的輸出軸與相對(duì)位置安裝的平行軸減速機(jī)連接，平行軸減速機(jī)安裝在運(yùn)輸機(jī)溜槽上，平行軸減速機(jī)的輸出軸與驅(qū)動(dòng)裝置連接。本實(shí)用新型是在掘進(jìn)機(jī)的基礎(chǔ)上，將第一運(yùn)輸機(jī)的液壓馬達(dá)更換為電機(jī)，電機(jī)與斜齒輪減速機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速。斜齒輪通過聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸與平行軸減速機(jī)連接，平行軸減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪連接，實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布局合理，運(yùn)輸機(jī)受力好，運(yùn)輸效率高，實(shí)現(xiàn)第一運(yùn)輸機(jī)高效、無故障運(yùn)行。
文檔編號(hào)H02K7/10GK201943742SQ201020681208
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者楊建偉, 汪曉光, 王文耀, 王長(zhǎng)海 申請(qǐng)人:三一重型裝備有限公司