專利名稱：太陽(yáng)能pv自力城市車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造業(yè)的可再生能源利用領(lǐng)域，特別涉及一種可改變內(nèi)燃機(jī)的能源消耗和空氣污染現(xiàn)狀的太陽(yáng)能PV自力城市車。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，由于能源現(xiàn)狀，以及日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)與各國(guó)政府近幾年來(lái)逐步加大環(huán)境治理力度，同時(shí)在政策上和人力、物力、財(cái)力上也加大了可再生能源利用上的投入。內(nèi)燃機(jī)引擎在其100多年的發(fā)展歷程中，已經(jīng)達(dá)到性能提升的極限。駕駛員現(xiàn)在期望的引擎性能和效率采用任何其它替代技術(shù)都很難實(shí)現(xiàn)。但內(nèi)燃機(jī)引擎迫于環(huán)保壓力注定將被取代，更何況有限的傳統(tǒng)燃料資源將進(jìn)一步推動(dòng)這一進(jìn)程。據(jù)報(bào)載每年世界各地的車展，都會(huì)出現(xiàn)以太陽(yáng)能為動(dòng)力的車或其它新型能源動(dòng)力車。電動(dòng)車雖然不斷面試，但是不同程度的存在下述問(wèn)題充電時(shí)間長(zhǎng)、一次充電續(xù)行里程較短，該類車存在續(xù)行問(wèn)題和充電時(shí)間問(wèn)題；太陽(yáng)能直接驅(qū)動(dòng)車型所占空間面積較大， 不適于在比較擁擠的城市使用；比能量低、使用壽命短；造價(jià)成本高及安全行使等問(wèn)題。致使電動(dòng)車遲遲難以投向市場(chǎng)。太陽(yáng)能動(dòng)力車另外一項(xiàng)不足是陰雨天或夜晚需要其它動(dòng)力源、已經(jīng)面世的多種太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)換效率較低，是制約車業(yè)應(yīng)用的瓶頸。為了解決以上不足，不少企業(yè)研制了燃料電池動(dòng)力車。例如在東京汽車大展上， 展出戴姆勒克里斯勒公司的F500 Mind型混合燃料動(dòng)力樣車。豐田公司展出的Fine-N是另外一部概念車，該車采用燃料電池作動(dòng)力，并且應(yīng)用生物技術(shù)來(lái)識(shí)別駕駛?cè)藛T，在確認(rèn)后能夠自動(dòng)發(fā)動(dòng)引擎。該車的突出表現(xiàn)是它的行駛范圍達(dá)到了 500km(按10/15模式)。行駛范圍的提升是由于以下兩方面的改進(jìn)。第一，改進(jìn)了電動(dòng)機(jī)以及燃料與空氣的供給結(jié)構(gòu)，使得單位重量的水提供的電能輸出得以提高。第二，提高了高壓氫氣儲(chǔ)藏罐的壓力?，F(xiàn)在的最高充氣壓力為70MPa，大約是以前35Mpa的兩倍。雖然該公司將攜帶的儲(chǔ)藏罐的總數(shù)由4 瓶減少為3瓶，仍然使總的儲(chǔ)存容量提高了 10 20%。該類設(shè)計(jì)是提高了行駛范圍，增加了總的儲(chǔ)存容量10 20%，現(xiàn)在的最高充氣壓力為70MPa，大約是以前35Mpa的兩倍。所以它也降低了安全行使系數(shù)，每一輛小車都帶3、 4個(gè)近700kg壓力的氣壓瓶，一旦有事故其破壞力是黑色炸藥的數(shù)倍。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種太陽(yáng)能PV自力城市車。充分利用可再生能源、緩解能源緊張現(xiàn)狀；減少城市公路廢氣排放、改善生存環(huán)境促進(jìn)民生發(fā)展， 逐步解決城市熱島現(xiàn)象。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采取的技術(shù)方案是一種太陽(yáng)能PV自力城市車， 包括太陽(yáng)能PV自力城市車的PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ及三相橋式整流電路、太陽(yáng)能電池組件PV、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2、自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1，其特征在于還包括調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)電容、照明信號(hào)電路、直流驅(qū)動(dòng)機(jī)MG IZDJ構(gòu)成的整機(jī)電路，所述整機(jī)電路中的調(diào)節(jié)器分別與交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ、太陽(yáng)能電池組件PV、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2、自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl、 整流電路連接，所述太陽(yáng)能電池組件PV通過(guò)二極管DFl分別與交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2連接，所述自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl分別與整流電路、直流電動(dòng)機(jī)MG IZDJ、 啟動(dòng)電容、照明信號(hào)電路連接；具體電路連接為所述PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ轉(zhuǎn)子的 Ml-I端一路通過(guò)整機(jī)電路的電壓表VF接轉(zhuǎn)子的M1-2端及地，另一路通過(guò)電流表AF接電子開(kāi)關(guān)TK3的3腳及電子開(kāi)關(guān)TK2的2腳，電子開(kāi)關(guān)TK3的2腳通過(guò)發(fā)光二極管DB2接地，電子開(kāi)關(guān)TK3的1腳接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-4的一端，運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-4的另一端接保護(hù)二極管DFl的負(fù)極及運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2的一端，保護(hù)二極管DFl的正極一路接太陽(yáng)電池組PV，另一路通過(guò)電壓表VPV與太陽(yáng)能電池組PV及地相接，運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2的另一端一路通過(guò)連接件P3及保險(xiǎn)管FP3接勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2，勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2通過(guò)保護(hù)二極管DD2接地，另一路接報(bào)警燈DBl的負(fù)極及電子開(kāi)關(guān)TK2的1腳及電子開(kāi)關(guān)TK3的TK3-1腳，電子開(kāi)關(guān)TK3的TK3-2 腳接地，報(bào)警燈DBl的正極接電子開(kāi)關(guān)TKl的2腳，電子開(kāi)關(guān)TKl的1腳接保險(xiǎn)管FPl并通過(guò)連接件P2接電流表AC的一端，電流表AC的另一端分別接整流二極管D1、整流二極管 D2、整流二極管D3的負(fù)極，電子開(kāi)關(guān)TKl的3腳一路接電子開(kāi)關(guān)TK2的TK2-1腳、電子開(kāi)關(guān) TKl的TKl-I腳，電子開(kāi)關(guān)TK2的TK2-2腳、電子開(kāi)關(guān)TKl的TK1-2腳接地，另一路接運(yùn)行開(kāi)關(guān)Kl-I的一端及保險(xiǎn)管FP2、保險(xiǎn)管FP4的一端，運(yùn)行開(kāi)關(guān)Kl-I另一端接自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備 VRLAl,自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl通過(guò)二極管DDl接地，保險(xiǎn)管FP2的另一端通過(guò)連接件P1、 電流表AD接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1及運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3的一端，保險(xiǎn)管FP4的另一端接自力城市車遠(yuǎn)光燈DY、近光燈DJ、指示燈DX1、指示燈DX2、保險(xiǎn)管FP6、保險(xiǎn)管FP5的一端，遠(yuǎn)光燈DY、近光燈DJ、指示燈DX1、指示燈DX2的另一端分別通過(guò)保險(xiǎn)管FDY、保險(xiǎn)管FDJ、保險(xiǎn)管FX1、保險(xiǎn)管FX2接地并接插座JC，保險(xiǎn)管FP5的另一端接插座JC，電容Cl、電容C2、電容C3并聯(lián)， 其正極端接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3的一端，其負(fù)極接整流二極管D6的正極、保護(hù)二極管DD3負(fù)極及地，保護(hù)二極管DD3的正極接直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)端，直流電動(dòng)機(jī)的正端接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1、運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3的另一端并通過(guò)電壓表VD接地。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是本實(shí)用新型的太陽(yáng)能PV自力城市車的動(dòng)力源泉是交流自力發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁能來(lái)源于太陽(yáng)能，也就是說(shuō)太陽(yáng)能PV轉(zhuǎn)換勵(lì)磁電流是本實(shí)用新型的一次能源。經(jīng)交流自力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換輸出的二次能源是本車的動(dòng)力。不存在比能量、充電時(shí)間、續(xù)行里程、占空間面積、高壓源等安全問(wèn)題。使用壽命方面因采用電器拖動(dòng)，其工作磨損量肯定小于內(nèi)燃機(jī)。傳動(dòng)部分與常規(guī)汽車損耗近似。因此，動(dòng)力部分壽命大于常規(guī)汽車，傳動(dòng)部分壽命不低于常規(guī)汽車。材料和能耗方面制造材料的消耗及能耗都低于常規(guī)汽車。因?yàn)樗淮嬖趦?nèi)燃機(jī)的鑄造和精密機(jī)加工，所以從材料、加工設(shè)備、人工費(fèi)等方面都大大的降低成本。本實(shí)用新型不需要外加運(yùn)行能源(每月檢查一次儲(chǔ)能蓄電池，當(dāng)發(fā)現(xiàn)其電壓偏離正常工作范圍時(shí)，采用市電恒壓充電12h)，所以大大的降低社會(huì)石油的消耗量，為解決能源危機(jī)現(xiàn)狀開(kāi)辟一條新途徑?？傊?，本實(shí)用新型能比較好地解決了充電時(shí)間長(zhǎng)、一次充電續(xù)行里程較短、所占空間面積較大、質(zhì)量和體積太大；比能量低、使用壽命短；造價(jià)成本高及安全行使等問(wèn)題。因?yàn)樗徊捎萌剂想姵剀嚱Y(jié)構(gòu)，所以就不存在高壓氫氣儲(chǔ)藏罐，也就是解決了安全行使問(wèn)題；造價(jià)成本低于內(nèi)燃機(jī)、拖動(dòng)系統(tǒng)無(wú)大量的機(jī)械磨損所以使用壽命比內(nèi)燃機(jī)要長(zhǎng)。

圖1為本實(shí)用新型連接框圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，太陽(yáng)能PV自力城市車，包括太陽(yáng)能PV自力城市車的PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ及三相橋式整流電路、太陽(yáng)能電池組件PV、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2、自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1，還包括調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)電容、照明信號(hào)電路、直流電動(dòng)機(jī)MG IZDJ構(gòu)成的整機(jī)電路，整機(jī)電路中的調(diào)節(jié)器分別與交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ、太陽(yáng)能電池組件PV、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源 VRLA2、自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1、整流電路連接，太陽(yáng)能電池組件PV通過(guò)二極管DFl分別與交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2連接，自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl分別與整流電路、 直流電動(dòng)機(jī)MGIZDJ、啟動(dòng)電容、照明信號(hào)電路連接；具體電路連接為整流二極管Dl與整流二極管D4、整流二極管D2與整流二極管D5、整流二極管D3與整流二極管D6分別串聯(lián)后各組之間再并聯(lián)，整流二極管Dl的正極接PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ定子的A端，整流二極管D2的正極接PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ定子的B端，整流二極管D3的正極接PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ定子的C端，還包括整機(jī)電路，所述PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ 轉(zhuǎn)子的Ml-I端一路通過(guò)電壓表VF接轉(zhuǎn)子的M1-2端及地，另一路通過(guò)電流表AF接電子開(kāi)關(guān)TK3的3腳及電子開(kāi)關(guān)TK2的2腳，電子開(kāi)關(guān)TK3的2腳通過(guò)發(fā)光二極管DB2接地，電子開(kāi)關(guān)TK3的1腳接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-4的一端，運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-4的另一端接保護(hù)二極管DFl的負(fù)極及運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2的一端，保護(hù)二極管DFl的正極一路接太陽(yáng)電池組PV，另一路通過(guò)電壓表VPV與太陽(yáng)能電池組PV及地相接，運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2的另一端一路通過(guò)連接件P3及保險(xiǎn)管 FP3接勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2，勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2通過(guò)保護(hù)二極管DD2接地，另一路接報(bào)警燈DBl的負(fù)極及電子開(kāi)關(guān)TK2的1腳及電子開(kāi)關(guān)TK3的TK3-1腳，電子開(kāi)關(guān)TK3的TK3-2腳接地，報(bào)警燈DBl的正極接電子開(kāi)關(guān)TKl的2腳，電子開(kāi)關(guān)TKl的3腳一路接電子開(kāi)關(guān)TK2 的TK2-1腳、電子開(kāi)關(guān)TKl的TKl-I腳，電子開(kāi)關(guān)TK2的TK2-2腳、電子開(kāi)關(guān)TKl的TK1-2腳接地，另一路接運(yùn)行開(kāi)關(guān)Kl-I的一端及保險(xiǎn)管FP2、保險(xiǎn)管FP4的一端，運(yùn)行開(kāi)關(guān)Kl-I另一端接自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl，自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl通過(guò)二極管DDl接地，保險(xiǎn)管FP2的另一端通過(guò)連接件P1、電流表AD接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1及運(yùn)動(dòng)開(kāi)關(guān)K2-3的一端，保險(xiǎn)管FP4的另一端接自力城市車遠(yuǎn)光燈DY、近光燈DJ、指示燈DX1、指示燈DX2、保險(xiǎn)管FP6、保險(xiǎn)管FP5 的一端，遠(yuǎn)光燈DY、近光燈DJ、指示燈DX1、指示燈DX2的另一端分別通過(guò)保險(xiǎn)管FDY、保險(xiǎn)管FDJ、保險(xiǎn)管FX1、保險(xiǎn)管FX2接地并接插座JC，保險(xiǎn)管FP5的另一端接插座JC，電容Cl、 電容C2、電容C3并聯(lián)，其正極端接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3的一端，其負(fù)極接整流二極管D6的正極、 保護(hù)二極管DD3負(fù)極及地，保護(hù)二極管DD3的正極接直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)端，直流電動(dòng)機(jī)的正端接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1、運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3的另一端并通過(guò)電壓表VD接地。工作原理司乘人員打開(kāi)運(yùn)行開(kāi)關(guān)Kl-I (電源鎖)以后主機(jī)回路已進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。司乘人員操縱起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1、運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3閉合、同時(shí)運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2打開(kāi)，太陽(yáng)能PV自力城市車啟動(dòng)。此時(shí)自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1--閥控式密封鉛酸蓄電池與直流電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電容Cl、電容C2、電容C3同時(shí)投入運(yùn)行，為直流牽引電動(dòng)機(jī)MGl ZDJ提供初始啟動(dòng)動(dòng)力源。 這里我們采用超級(jí)電容器改善汽車啟動(dòng)性能，太陽(yáng)能自力城市車運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)以后，會(huì)帶動(dòng)太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)Ml PVFDJ旋轉(zhuǎn)，太陽(yáng)能電池組件PV轉(zhuǎn)換出來(lái)的電流會(huì)通過(guò)交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與地成為回路。這就是勵(lì)磁過(guò)程的產(chǎn)生，只要運(yùn)轉(zhuǎn)太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī) Ml PVFDJ就會(huì)輸出交流電來(lái)。交流電流通過(guò)橋式整流電路輸出直流電流。該電流就是直流牽引電動(dòng)機(jī)MGl ZDJ的運(yùn)行動(dòng)力源。經(jīng)過(guò)計(jì)算，在某一時(shí)速的情況下，太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)輸出的功率足夠推動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。其速度大于設(shè)計(jì)某時(shí)速值時(shí)，太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)輸出的功率大于牽引電動(dòng)機(jī)功耗，這一特殊電能就是自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl— 閥控式密封鉛酸蓄電池反補(bǔ)充的電能量。該實(shí)用新型與常規(guī)交流發(fā)電機(jī)的不同在于太陽(yáng)能PV轉(zhuǎn)換能代替了大型機(jī)組的勵(lì)磁機(jī)或小型機(jī)組的直流電源。同時(shí)解決了勵(lì)磁機(jī)的原動(dòng)力問(wèn)題和蓄電池的自重問(wèn)題，更為重要的是必須解決蓄電池充電問(wèn)題。當(dāng)自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1--閥控式密封鉛酸蓄電池的工作電壓達(dá)到額定值時(shí)， 電壓調(diào)節(jié)器TKl電子開(kāi)關(guān)動(dòng)作，斷開(kāi)自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl—閥控式密封鉛酸蓄電池的充電回路，接通陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2—閥控式密封鉛酸蓄電池充電回路為其充電。當(dāng)陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2—閥控式密封鉛酸蓄電池的工作電壓達(dá)到額定值時(shí)，-電壓調(diào)節(jié)器電子開(kāi)關(guān)TK3動(dòng)作切斷太陽(yáng)能電池組件PV的勵(lì)磁電源，致使一太陽(yáng)能 PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)Ml PVFDJ停止發(fā)電。此時(shí)由自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl閥控式密封鉛酸蓄電池提供直流牽引電動(dòng)機(jī)MGl ZDJ的運(yùn)行動(dòng)力電流。當(dāng)自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1--閥控式密封鉛酸蓄電池的工作電壓低于設(shè)定值時(shí)， 電壓調(diào)節(jié)器電子開(kāi)關(guān)TKl復(fù)位，太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)Ml PVFDJ與三項(xiàng)橋式整流電路做好為其充電的準(zhǔn)備。當(dāng)自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1--閥控式密封鉛酸蓄電池的工作電壓低于設(shè)定值5 %時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器電子開(kāi)關(guān)TK2動(dòng)作，溝通了陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2—閥控式密封鉛酸蓄電池與太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)Ml PVFDJ的勵(lì)磁回路，交流發(fā)電機(jī)恢復(fù)發(fā)電為牽引電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源。達(dá)到某時(shí)速值時(shí)，太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)輸出的功率大于牽引電動(dòng)機(jī)功耗，這一特殊電能再次為自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1--閥控式密封鉛酸蓄電池補(bǔ)充電能量。如此反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。在運(yùn)行期間，當(dāng)勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2—閥控式密封鉛酸蓄電池的工作電壓低于設(shè)定值時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器電子開(kāi)關(guān)TK 3再次動(dòng)作，恢復(fù)太陽(yáng)能電池組件PV勵(lì)磁?；謴?fù)初始狀態(tài)。當(dāng)自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1--閥控式密封鉛酸蓄電池的工作電壓低于設(shè)定值的某一數(shù)值時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器電子開(kāi)關(guān)TK2動(dòng)作，溝通了陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2—閥控式密封鉛酸蓄電池與太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)Ml PVFDJ的勵(lì)磁回路，此時(shí)太陽(yáng)能電池組件PV 與陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2—閥控式密封鉛酸蓄電池并聯(lián)為太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī) Ml PVFDJ-提供勵(lì)磁電流提高其發(fā)電量。同理當(dāng)遇到陰雨天時(shí)，也是電壓調(diào)節(jié)器電子開(kāi)關(guān) TK2迫使陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2—閥控式密封鉛酸蓄電池為太陽(yáng)能PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)Ml PVFDJ提供勵(lì)磁電流，保證整車正常運(yùn)行。[0024]該車停止運(yùn)行期間運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1、運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3打開(kāi)，運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2處于閉合狀態(tài)，使太陽(yáng)能電池組件PV-轉(zhuǎn)換出來(lái)的電流會(huì)為陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2---閥控式密封鉛酸蓄電池充電，補(bǔ)充其運(yùn)行損耗。雖然兩組蓄電池的容量、功率和質(zhì)量不足電瓶車所配蓄電池的2 / 3，經(jīng)過(guò)計(jì)算自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1，閥控式密封鉛酸蓄電池的配置功率應(yīng)能保證其運(yùn)行100km。陰雨天勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2，閥控式密封鉛酸蓄電池應(yīng)能保證其獨(dú)立勵(lì)磁Mh，以保證陰雨天正常運(yùn)行。
權(quán)利要求1. 一種太陽(yáng)能PV自力城市車，包括太陽(yáng)能PV自力城市車的PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ及三相橋式整流電路、太陽(yáng)能電池組件PV、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2、自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備 VRLA1，其特征在于還包括調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)電容、照明信號(hào)電路、直流驅(qū)動(dòng)機(jī)MG IZDJ構(gòu)成的整機(jī)電路，所述整機(jī)電路中的調(diào)節(jié)器分別與交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ、太陽(yáng)能電池組件PV、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2、自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1、整流電路連接，所述太陽(yáng)能電池組件PV通過(guò)二極管DFl分別與交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2連接，所述自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl 分別與整流電路、直流電動(dòng)機(jī)MG IZDJ、啟動(dòng)電容、照明信號(hào)電路連接；具體電路連接為所述PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MI PVFDJ轉(zhuǎn)子的Ml-I端一路通過(guò)整機(jī)電路的電壓表VF接轉(zhuǎn)子的 M1-2端及地，另一路通過(guò)電流表AF接電子開(kāi)關(guān)TK3的3腳及電子開(kāi)關(guān)TK2的2腳，電子開(kāi)關(guān)TK3的2腳通過(guò)發(fā)光二極管DB2接地，電子開(kāi)關(guān)TK3的1腳接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-4的一端，運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-4的另一端接保護(hù)二極管DFl的負(fù)極及運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2的一端，保護(hù)二極管DFl 的正極一路接太陽(yáng)電池組PV，另一路通過(guò)電壓表VPV與太陽(yáng)能電池組PV及地相接，運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-2的另一端一路通過(guò)連接件P3及保險(xiǎn)管FP3接勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2，勵(lì)磁儲(chǔ)備電源 VRLA2通過(guò)保護(hù)二極管DD2接地，另一路接報(bào)警燈DBl的負(fù)極及電子開(kāi)關(guān)TK2的1腳及電子開(kāi)關(guān)TK3的TK3-1腳，電子開(kāi)關(guān)TK3的TK3-2腳接地，報(bào)警燈DBl的正極接電子開(kāi)關(guān)TKl的 2腳，電子開(kāi)關(guān)TKl的1腳接保險(xiǎn)管FPl并通過(guò)連接件P2接電流表AC的一端，電流表AC的另一端分別接整流二極管D1、整流二極管D2、整流二極管D3的負(fù)極，電子開(kāi)關(guān)TKl的3腳一路接電子開(kāi)關(guān)TK2的TK2-1腳、電子開(kāi)關(guān)TKl的TKl-I腳，電子開(kāi)關(guān)TK2的TK2-2腳、電子開(kāi)關(guān)TKl的TK1-2腳接地，另一路接運(yùn)行開(kāi)關(guān)Kl-I的一端及保險(xiǎn)管FP2、保險(xiǎn)管FP4的一端，運(yùn)行開(kāi)關(guān)Kl-I另一端接自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl，自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLAl通過(guò)二極管 DDl接地，保險(xiǎn)管FP2的另一端通過(guò)連接件Pl、電流表AD接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1及運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3 的一端，保險(xiǎn)管FP4的另一端接自力城市車遠(yuǎn)光燈DY、近光燈DJ、指示燈DX1、指示燈DX2、 保險(xiǎn)管FP6、保險(xiǎn)管FP5的一端，遠(yuǎn)光燈DY、近光燈DJ、指示燈DX1、指示燈DX2的另一端分別通過(guò)保險(xiǎn)管FDY、保險(xiǎn)管FDJ、保險(xiǎn)管FX1、保險(xiǎn)管FX2接地并接插座JC，保險(xiǎn)管FP5的另一端接插座JC，電容Cl、電容C2、電容C3并聯(lián)，其正極端接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3的一端，其負(fù)極接整流二極管D6的正極、保護(hù)二極管DD3負(fù)極及地，保護(hù)二極管DD3的正極接直流電動(dòng)機(jī)的負(fù)端，直流電動(dòng)機(jī)的正端接運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-1、運(yùn)行開(kāi)關(guān)K2-3的另一端并通過(guò)電壓表VD接地。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能PV自力城市車，包括太陽(yáng)能PV自力城市車的PV勵(lì)磁交流發(fā)電機(jī)MIPVFDJ及三相橋式整流電路、太陽(yáng)能電池組件PV、勵(lì)磁儲(chǔ)備電源VRLA2、自發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備VRLA1，還包括調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)電容、照明信號(hào)電路、直流驅(qū)動(dòng)機(jī)MGIZDJ構(gòu)成的整機(jī)電路，本實(shí)用新型的特點(diǎn)是解決了充電時(shí)間長(zhǎng)、一次充電續(xù)行里程較短、所占空間面積較大、質(zhì)量和體積太大；比能量低、使用壽命短；造價(jià)成本高及安全行使等問(wèn)題，因?yàn)樗徊捎萌剂想姵剀嚱Y(jié)構(gòu)，所以就不存在高壓氫氣儲(chǔ)藏罐，也就是解決了安全行駛問(wèn)題；造價(jià)成本低于內(nèi)燃機(jī)、拖動(dòng)系統(tǒng)無(wú)大量的機(jī)械磨損所以使用壽命比內(nèi)燃機(jī)要長(zhǎng)。
文檔編號(hào)H02K53/00GK201947151SQ201020677038
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者孔大錚, 王成群, 王風(fēng)順, 邵廣義, 鄭軼濤, 闞彩云 申請(qǐng)人:天津市津天溫度儀表科技有限公司