專利名稱：公交汽車電瓶溫度控制充電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電瓶充電器，尤其是涉及一種公交汽車電瓶溫度控制充 電器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的公交汽車，沒有電瓶溫度控制技術(shù)，如果發(fā)電機本體或水箱傳來的高溫使 電瓶溫度不斷上升，電瓶中的電解水沸騰而蒸發(fā)，電解水不足的電瓶性能會迅速下降，影響 正常工作，而且，電瓶常在高溫下工作也大大縮短了電瓶的使用壽命，電瓶常常在使用六個 月左右就損壞了，增加了汽車的維修、維護成本；另外，現(xiàn)在的公交汽車也沒有啟動時發(fā)電 機節(jié)電的技術(shù)，發(fā)電機在啟動時，白白浪費3-10安培的電流，相當(dāng)于30-120瓦的電器消耗， 而且公交汽車在怠速和啟動時，占工作時間1/3-1/4，不符合現(xiàn)在低碳發(fā)展要求，不符合現(xiàn) 在的能源政策。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種公交 汽車電瓶溫度控制充電器，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，降低了汽車的維修、維護成本，減輕了怠 速和啟動時公交汽車的動力消耗，使公交汽車發(fā)動機應(yīng)用更科學(xué)，更合理，使用效果好，便 于推廣使用。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種公交汽車電瓶溫度控 制充電器，其特征在于包括連接在發(fā)電機與電瓶之間的調(diào)節(jié)器、與調(diào)節(jié)器相連并相應(yīng)對調(diào) 機器進行控制的控制器和連接在電瓶與控制器之間對電瓶溫度進行檢測的溫度檢測電路， 所述調(diào)節(jié)器由電壓表V、電流表A、開關(guān)K1、電阻R、三極管BG以及發(fā)光二極管Dl、D2和D3 構(gòu)成，所述電壓表V的一端與發(fā)電機的輸出端D+相接，所述電壓表V的另一端與控制器的 一個輸入管腳相接且通過開關(guān)Kl與電瓶的正極相接，所述電流表A的一端與發(fā)電機的勵磁 繞組F相接，所述電流表A的另一端與控制器的一個輸入管腳相接且與三極管BG的集電極 相接，所述三極管BG的基極通過電阻R與控制器的一個輸出管腳相接，所述三極管BG的發(fā) 射極與發(fā)電機的輸出端E、二極管D1、D2和D3的負(fù)極以及電瓶的負(fù)極相接，所述二極管D1、 D2和D3的正極分別與控制器的三個輸出管腳相接。所述控制器為單片機AT89S52。所述電壓表V的另一端與單片機AT89S52的輸入管腳P1.0相接，所述電流表A的 另一端與單片機AT89S52的輸入管腳Pl. 1相接，所述三極管BG的基極通過電阻R與單片 機AT89S52的輸出管腳Pl. 2相接，所述二極管Dl、D2和D3的正極分別與單片機AT89S52 的三個輸出管腳Pl. 3、Pl. 4和Pl. 5相接。所述溫度檢測電路由RT型電阻溫度計構(gòu)成，所述RT型電阻溫度計的一端與電瓶 的正極相接，所述RT型電阻溫度計的另一端與單片機AT89S52的輸入管腳Pl. 6相接。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點[0009]1、結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理本實用新型采用溫度檢測電路檢測電瓶溫度，并通過控制 器根據(jù)電瓶溫度的不同控制調(diào)節(jié)器，進而對發(fā)電機輸出給電瓶的充電電流進行控制，結(jié)構(gòu) 簡單，設(shè)計合理。2、降低了汽車的維修、維護成本本實用新型根據(jù)電瓶溫度控制充電電流，很好地 解決了電瓶電解水早期蒸發(fā)導(dǎo)致電瓶性能下降，影響正常工作以及早期損壞的問題，有效 地延長了電瓶的使用壽命，降低了汽車的維修、維護成本，使用更方便。3、減輕了怠速和啟動時公交汽車的動力消耗本實用新型的使用能使在啟動時， 發(fā)電機沒有電流，具有了節(jié)電的技術(shù)，有效地減輕了怠速和啟動時公交汽車的動力消耗，使 得公交汽車發(fā)動機應(yīng)用更科學(xué)，更合理，符合現(xiàn)在低碳發(fā)展的要求，響應(yīng)了國家節(jié)能減排的 政策。4、使用效果好，便于推廣使用本實用新型采用CPU技術(shù)，不僅通過根據(jù)電瓶溫度 控制充電電流的方法延長了電瓶的使用壽命，還使發(fā)動機具備了節(jié)能功能，而且能夠通過 發(fā)光二極管實時顯示工作狀態(tài)及電流大小狀態(tài)，功能齊全，使用效果好，便于推廣使用到各 個城市公交汽車上，基于本實用新型做二次開發(fā)，還能廣泛應(yīng)用于其他各類汽車上。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實用新型的電路原理框圖。圖2為本實用新型的電路圖。附圖標(biāo)記說明1-發(fā)電機； 2-調(diào)節(jié)器； 3-電瓶；4-控制器； 5-溫度檢測電路。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，本實用新型包括連接在發(fā)電機1與電瓶3之間的調(diào)節(jié)器2、與 調(diào)節(jié)器2相連并相應(yīng)對調(diào)機器2進行控制的控制器4和連接在電瓶3與控制器4之間對電 瓶3溫度進行檢測的溫度檢測電路5，所述調(diào)節(jié)器2由電壓表V、電流表A、開關(guān)K1、電阻R、 三極管BG以及發(fā)光二極管D1、D2和D3構(gòu)成，所述電壓表V的一端與發(fā)電機1的輸出端D+ 相接，所述電壓表V的另一端與控制器4的一個輸入管腳相接且通過開關(guān)Kl與電瓶3的正 極相接，所述電流表A的一端與發(fā)電機1的勵磁繞組F相接，所述電流表A的另一端與控制 器4的一個輸入管腳相接且與三極管BG的集電極相接，所述三極管BG的基極通過電阻R 與控制器4的一個輸出管腳相接，所述三極管BG的發(fā)射極與發(fā)電機1的輸出端E、二極管 D1、D2和D3的負(fù)極以及電瓶3的負(fù)極相接，所述二極管D1、D2和D 3的正極分別與控制器 4的三個輸出管腳相接。如圖1和圖2所示，本實施例中，所述控制器4為單片機AT89S52。所述電壓表V的 另一端與單片機AT89S52的輸入管腳Pl. 0相接，所述電流表A的另一端與單片機AT89S52 的輸入管腳Pl. 1相接，所述三極管BG的基極通過電阻R與單片機AT89S52的輸出管腳Pl. 2 相接，所述二極管D1、D2和D3的正極分別與單片機AT89S52的三個輸出管腳PI. 3、P1. 4和 Pl. 5相接。所述溫度檢測電路5由RT型電阻溫度計構(gòu)成，所述RT型電阻溫度計的一端與電瓶3的正極相接，所述RT型電阻溫度計的另一端與單片機AT89S52的輸入管腳Pl. 6相接。本實用新型的工作過程是當(dāng)發(fā)動機1準(zhǔn)備啟動，接通電源時，本實用新型所述的 公交汽車電瓶溫度控制充電器進入初始狀態(tài)，控制器4的Pl. 0端和Pl. 1端分別采集發(fā)電 機的輸出端D+端的電壓和發(fā)電機的勵磁繞組F端的電流并判斷發(fā)動機1的工作狀態(tài)；當(dāng)發(fā) 電機1工作在初始狀態(tài)時，控制器4的Pl. 2端暫時沒有控制電流輸出給調(diào)機器2 ；當(dāng)發(fā)動 機1工作到一定狀態(tài)后，控制器4的Pl. 2端開始有控制電流輸出給調(diào)機器2，三極管BG進 入工作狀態(tài)并向電瓶3提高最大的充電電流。發(fā)電機1工作在全負(fù)荷狀態(tài)下，此時控制器 4的Pl. 3端輸出電壓給發(fā)光二極管D1，發(fā)光二極管Dl點亮；當(dāng)電瓶3充電溫度開始上升 時，通過溫度檢測電路5檢測電瓶3的溫度并輸入到控制器2的Pl. 6端，控制器2通過對 溫度檢測電路5所采集到的溫度信號進行分析和計算，并由控制器的Pl. 2端輸出控制電流 給調(diào)機器2，控制三極管BG的工作電流降低；當(dāng)電瓶3充電溫度繼續(xù)上升時，發(fā)電機1磁場 電流進一步降低，直到維持在一定的溫度范圍內(nèi)工作，此時控制器4的Pl. 4端輸出電壓給 發(fā)光二極管D2，發(fā)光二極管D2點亮；當(dāng)電瓶電壓上升一定時，控制器的Pl. 2端輸出控制電 流給調(diào)機器2，控制三極管BG的工作電流進入維護涓細(xì)電流，此時控制器4的Pl. 5端輸出 電壓給發(fā)光二極管D3，發(fā)光二極管D3點亮；當(dāng)電瓶3電壓達到一定的電壓上限時，維護涓 細(xì)電流停止，控制器4進入待機狀態(tài)；當(dāng)電瓶3電壓由于工作降低時，控制器4的Pl. 2端控 制三極管BG的工作，根據(jù)電瓶3電壓和溫度的狀態(tài)，采取相應(yīng)的磁場電流，控制充電的整個 過程。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種公交汽車電瓶溫度控制充電器，其特征在于包括連接在發(fā)電機(1)與電瓶(3) 之間的調(diào)節(jié)器⑵、與調(diào)節(jié)器⑵相連并相應(yīng)對調(diào)機器⑵進行控制的控制器⑷和連接在 電瓶⑶與控制器⑷之間對電瓶⑶溫度進行檢測的溫度檢測電路(5)，所述調(diào)節(jié)器⑵ 由電壓表V、電流表A、開關(guān)K1、電阻R、三極管BG以及發(fā)光二極管D1、D2和D3構(gòu)成，所述電 壓表V的一端與發(fā)電機⑴的輸出端D+相接，所述電壓表V的另一端與控制器(4)的一個 輸入管腳相接且通過開關(guān)Kl與電瓶C3)的正極相接，所述電流表A的一端與發(fā)電機(1)的 勵磁繞組F相接，所述電流表A的另一端與控制器(4)的一個輸入管腳相接且與三極管BG 的集電極相接，所述三極管BG的基極通過電阻R與控制器的一個輸出管腳相接，所述 三極管BG的發(fā)射極與發(fā)電機(1)的輸出端E、二極管D1、D2和D3的負(fù)極以及電瓶(3)的 負(fù)極相接，所述二極管D1、D2和D3的正極分別與控制器的三個輸出管腳相接。
2.按照權(quán)利要求1所述的公交汽車電瓶溫度控制充電器，其特征在于所述控制器(4) 為單片機AT89S52。
3.按照權(quán)利要求2所述的公交汽車電瓶溫度控制充電器，其特征在于所述電壓表 V的另一端與單片機AT89S52的輸入管腳P1.0相接，所述電流表A的另一端與單片機 AT89S52的輸入管腳Pl. 1相接，所述三極管BG的基極通過電阻R與單片機AT89S52的輸 出管腳Pl. 2相接，所述二極管Dl、D2和D3的正極分別與單片機AT89S52的三個輸出管腳 Pl. 3、Pl. 4 和 Pl. 5 相接。
4.按照權(quán)利要求2所述的公交汽車電瓶溫度控制充電器，其特征在于所述溫度檢測 電路(5)由RT型電阻溫度計構(gòu)成，所述RT型電阻溫度計的一端與電瓶(3)的正極相接，所 述RT型電阻溫度計的另一端與單片機AT89S52的輸入管腳Pl. 6相接。
專利摘要本實用新型公開了一種公交汽車電瓶溫度控制充電器，包括連接在發(fā)電機與電瓶之間的調(diào)節(jié)器、與調(diào)節(jié)器相連并相應(yīng)對調(diào)機器進行控制的控制器和連接在電瓶與控制器之間對電瓶溫度進行檢測的溫度檢測電路，調(diào)節(jié)器由電壓表V、電流表A、開關(guān)K1、電阻R、三極管BG以及發(fā)光二極管D1、D2和D3構(gòu)成，電壓表V的一端與發(fā)電機的輸出端D+相接，電壓表V的另一端與控制器的一個輸入管腳相接且通過開關(guān)K1與電瓶的正極相接，電流表A的一端與發(fā)電機的勵磁繞組F相接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，降低了汽車的維修、維護成本，減輕了怠速和啟動時公交汽車的動力消耗，使公交汽車發(fā)動機應(yīng)用更科學(xué)，更合理，使用效果好，便于推廣使用。
文檔編號H02J7/14GK201860156SQ20102058768
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者盛熙, 蘇西安 申請人:西安申科電子研究所